Scania 科学碳减排目标
Scania 的目的是推动向可持续运输系统的转变。 我们坚信，根据《巴黎气候协定》，我们公司以及整个运输世界在 2050 年之前都可以实现零化石燃料使用。
为了体现我们的承诺并对进展保持透明，我们设定了科学碳减排目标 (SBT)，我们承诺按照科学指示限制全球变暖的规模和步伐，减少排放。
这项承诺代表了我们减少碳排放目标的根本飞跃，因为这些目标不仅涵盖了我们直接全球运营的排放量，而且还涵盖了在使用中客户的车辆所产生的排放量。
它们完全符合我们的公司目标 - 并将影响从生产和物流到产品开发和销售重点的整个业务领域的投资决策。 但它又不止于此。 为了能够实现这些目标，Scania 的客户需要在管理其业务时比其竞争对手和整个行业对气候的影响更小。
Scania：温室气体清单
在计算 Scania 对气候的影响时，会使用“温室气体协议”。 GHG 协议是常用的全球标准，用于测量和管理业务运营、价值链和缓解措施产生的温室气体 (GHG) 排放。
GHG 协议不仅考虑了二氧化碳 (CO2)、还考虑了甲烷 (CH4)、一氧化二氮 (N2O)、氢氟碳化物 (HFC)、全氟化碳 (PFC) 和六氟化硫 (SF6)。
该协议将公司的排放分为几个范围，其中来自我们自身运营的直接碳排放，如用于供暖、发动机测试和公司车辆的化石燃料燃烧，属于范围 1，由购买的电力、热能和蒸汽产生的间接排放属于范围 2。
范围 3 是我们的间接价值链排放。 这部分包括从供应链中的零部件生产到我们产品的使用以及一直到寿命结束所产生的所有排放。
我们的基于科学的目标涵盖了我们所有的范围 1 和范围 2 排放以及使用我们产品时的排放（范围 3）。 仅后者就占了我们排放总量的 96% 以上。
在 Scania，我们还设定了覆盖全球陆地运输的碳减排目标（范围 3，运输和配送）。 在 2015 年至 2025 年期间，我们将把每一运输吨位的 CO2 减少50%。
Scania 的基于科学的气候目标
范围 1 和 2
以 2015 年为基准年的绝对值，Scania 将在 2025 年前将其范围 1 和范围 2 的排放量减少 50%。 因此，无论我们增长多少，这些范围内的 CO2 排放量都将减少一半。 活动包括能源效率措施，从化石燃料过渡到生物燃料以及无化石能源合同。
我们 2020 年（2010 年）的无化石电力目标和 2020 年（2010 年）33%/辆的能源效率目标是实现这一目标的基础。
根据科学碳减排目标 (SBTi)，在这十年中，将范围 1 和范围 2 减少 50% 的计划非常雄心勃勃，并且符合 1.5 度情景，也就是 SBT 中严格的去碳情景。
范围 3
我们业务中超过 96% 的碳排放是在产品在使用的过程中产生的。 Scania 始终会在其产品使用期间，即油井到车轮 (WtW) 期间测量实际的气候影响，同时还要考虑到燃料生产或发电中产生的排放。
根据基于科学的气候目标计划 (SBTi)，该目标是深远的，并且与他们制定的雄心勃勃的去碳方案保持一致。
这是一个强度目标，以每公里排放 CO2 当量为单位。 Scania 将使用其全球互联的所有卡车和客车中的行驶数据来测量其产品对气候的影响。 该目标意味着到 2025 年生产的车辆每公里的 CO2 排放量将比 2015 年生产的车辆低 20%。我们将在一年内从各个卡车和客车收集数据，然后使用对其进行分析，以分析实际能耗和行驶的公里数。 然后，我们将添加有关用于计算气候影响的能源类型的信息。
Scania 如何达成气候目标
到 2025 年，我们的运营活动减少 50% 的 CO2 排放
为了在 2015 年至 2025 年之间将我们的运营排放量减少 50%，我们需要开展多项活动。 Scania 的核心价值之一是消除浪费，这就是起点。
另一个重要部分是能源效率措施，这一点是通过不断投资于能源消耗少于替代能源的机械和器具来进行的。
最后但并非不重要的一点是，在消除所有能源浪费之后，我们将继续研究在生产和研发活动中将化石能源转换为可再生能源的机会。 自 2020 年以来，提供给我们全球生产的电力如今已经不含化石燃料（自 2020 年起），并且在我们全球维修厂的商业网络中，这一趋势正在不断扩大。
我们的产品减少 20% 的 CO2 排放
有四个主要活动块，这些活动将帮助我们实现范围 3 的“基于科学的目标” – 产品的使用。
在未来的几年中，我们将在传统产品中进一步提高效率。 一个主要的贡献因素将是新的动力系统和连接部件。
与我们的客户一起，我们还需要通过优化规格（更好的动力系统、更好的轮胎等）并确保车辆更高效地驾驶（驾驶员服务，例如培训和教练）来提高效率。
该模块还包括向可再生资源的燃料或使用天然气的内燃机的转型。 与化石柴油相比，使用沼气的车辆可以减少 80% 的油井到车轮 (WtW) 排放。 我们将通过在运输生态系统中加强合作伙伴关系，并与客户、运输服务采购方、基础设施提供商、燃料提供商和其他决策者紧密合作，来加快这一进程。
快速向电气化过渡是向更可持续的运输系统过渡的关键。 今天，我们已经提供用于城市应用的插电式混合动力公交客车和卡车以及全电动城市公交客车和卡车。 在欧洲电力组合中运行的电气化车辆将使每公里的 CO2 排放量减少一半。
最后，我们需要确保电气产品中使用的电力来自可再生能源。 与使用化石燃料的传统柴油车辆相比，使用绿色电力运行的电气化车辆将减少高达 98% 的 CO2 排放。
