El futuro es súper

Listo para cumplir con los objetivos de emisiones más estrictos del futuro y convirtiéndose en el corazón de un tren de potencia que establece un nuevo estándar en economía de combustible, el motor Scania Super es el motor de combustión más avanzado que jamás hayamos construido.

Detrás del incomparable rendimiento del Súper se encuentran mejoras significativas en la combustión, así como en la lubricación, refrigeración y eficiencia volumétrica. También cuenta con tecnologías en el motor que son líderes en la industria, incluyendo un nuevo y potente sistema de gestión que garantiza una economía operativa superior en todas las condiciones.

Este motor no solo destaca por su eficiencia, sino que también es extremadamente robusto. La extraordinaria durabilidad técnica del Súper está diseñada para ofrecer más tiempo de funcionamiento, menos paradas de mantenimiento y una vida útil óptima. Todo esto se combina para proporcionar una economía operativa total sin igual, manteniendo su negocio en marcha frente a los desafíos futuros del transporte.

• Disponible en 420 hp, 460 hp, 500 hp, 550 hp para Euro 5
• Torque total disponible a partir de 900 RPM para una mayor facilidad de conducción
• Mayor tiempo de actividad gracias al programa de mantenimiento  inteligente (acuerdos de reparación y mantenimiento Scania).
• Mejor productividad y mayor carga útil.
• Posibilidad de agregar el Control de Crucero Adaptativo (AiCC) sin Retarder.
• Nuevas PTO accionadas por el motor que ofrecen un mayor torque de motor de hasta 1000 Nm y una potencia de hasta 238 kW.
• Gestión integrada del rendimiento del tren de potencia completo.   

Potencia y resistencia superiores  

Con una gama de potencia de hasta 550 hp y un torque de hasta 2800 Nm, el Super ofrece más potencia que nunca en un motor Scania de 6 cilindros en línea. También presenta una resistencia extrema, lo que produce una propulsión sin esfuerzo y un torque máximo a bajas RPM.

Frenado auxiliar integrado  

El sistema de freno de liberación por compresión (CRB) integrado en el motor de Súper introduce una potente capacidad de frenado auxiliar de hasta 350 kW, lo que ofrece una conducción más suave y segura. Gracias al diseño del cabezal del cilindro de Super, con doble árbol de levas a la cabeza y un tren de válvulas optimizado, el CRB, de bajo peso, puede incluso sustituir o complementar el Retarder Scania R4700D, dependiendo de su operación.

Siguiendo la filosofía de diseño de bajas revoluciones totalmente integrado del tren de potencia, Scania presenta el eje trasero de reducción simple R756 con cambio de marchas más rápido, que ofrece una gama más amplia de relaciones de transmisión (desde 1,95 hasta 3,4) y está diseñado especialmente para permitir la excepcional eficiencia de combustible del tren de potencia Scania Super.

Junto con la reducción del peso de los componentes, la mejora de la robustez técnica y la disminución de los niveles de fricción interna, el eje trasero de reducción simple Scania R756 es lo suficientemente versátil como para dominar toda una gama de aplicaciones de transporte. 

• El eje de tracción trasera de simple reducción Scania R756 reemplaza a los ejes Scania R665, Scania R753 y en algunas aplicaciones de los Scania R780, y sirve para una amplia gama de operaciones de vehículos hasta un peso bruto del tren de 45 toneladas, desde el transporte ligero de larga distancia hasta los volquetes y la recolección de basura.
• La robustez mejorada del Scania R756 está diseñada para ofrecer una mayor vida útil operativa, así como intervalos de servicio más prolongados.
• El R756 ofrece un peso reducido de los componentes de hasta 27 kilogramos en comparación con el eje trasero de reducción simple del Scania R780.

Menores pérdidas de energía. Eficiencia mejorada. Un 1% de ahorro de combustible solo en el eje trasero. Y aún más gracias a la plena integración con la caja de cambios, que permite utilizar marchas más rápidas en el eje trasero. El equipo de desarrolladores de ejes de Scania lo ha vuelto a lograr. 

El engranaje del eje trasero (un eje de reducción única) es el primero que se lanza en un programa de eje trasero completamente centrado en la mejora de la eficiencia. El engranaje del eje reducirá por sí mismo el consumo de combustible hasta en un 1% gracias a la reducción de la fricción interna. Y, junto con el aumento de la dispersión de la relación de transmisión de las cajas de cambios G33 y G25, existe el potencial de ahorro de combustible adicional.

Entonces, ¿cómo ha conseguido el equipo de I+D de Scania mejorar la eficiencia del eje trasero? La carcasa del eje es más ligera que la del modelo anterior. Se utilizan cojinetes especiales de baja fricción en todo el eje, lo que es especialmente importante en el engranaje del piñón. Además, las piezas tienen tolerancias más estrictas y se mecanizan con mayor suavidad en la producción, lo que permite reducir al mínimo las pérdidas de energía.

Para complementar la mayor robustez y eficiencia del tren de potencia Super, Scania presenta su chasis más versátil y robusto hasta la fecha. Tomando como base el sistema modular de Scania y ofreciendo una disposición de chasis más predecible, MACH, el chasis de arquitectura modular de Scania le ofrece más oportunidades para especificar y operar su camión Scania de una manera realmente personalizada para su aplicación y su negocio. No solo está diseñado para facilitarle el proceso de carrozado, sino que puede mejorar significativamente la distribución de la carga, el potencial de carga útil y el alcance operativo de su camión Scania.

Robusta gama de tanques de combustible

Scania presenta una gama de tanques de combustible de aluminio en forma de D, que van de 165 a 700 litros y presentan un diseño geométrico más ligero y robusto que nunca.

Aproveche el combustible como nunca antes

Cuando se especifica con el motor Scania Super de 13 litros, la gama de tanques de combustible viene con una unidad de optimización de combustible instalada en la pared lateral, que ofrece un fácil acceso a los puntos de servicio y la posibilidad de aumentar el volumen de combustible utilizable en el tanque. Esto reduce el peso muerto del tanque, dándole una mayor autonomía operativa y asegurando que pueda aprovechar más combustible de su tanque que nunca antes.

Relación de AdBlue mejorada

Los tanques SCR de montaje lateral de Scania son una parte crucial del control superior de emisiones del tren de potencia de Scania. El sistema Scania SCR ofrece una mayor capacidad de volumen de AdBlue, suministrada a través con tanques SCR hasta 124 litros.

• El chasis introduce un conjunto de patrones de orificios del chasis, con orificios específicos para montar piezas tanto dentro como fuera del chasis. El resultado es una disposición del chasis más modular y predecible.
• La unidad de optimización del combustible permite obtener más combustible utilizable y una relación SCR/combustible optima, lo que produce una mayor autonomía operativa.
• La capacidad de combustible y la distribución de la carga optimizadas del chasis también se traducen en un aumento de la carga útil para nuestros clientes.
• La mayor flexibilidad de la composición del chasis permite una mejor integración entre el camión y la carrocería. Esto facilita un proceso de construcción de carrocería mucho más suave y rentable.