Eficiența inegalabilă a consumului de combustibil a noului Super nu este doar ecologică, dar și decisivă pentru rezultatele dvs. finale.

De exemplu, un operator de transport mărfuri generale care realizează un kilometraj anual al vehiculului de 130.000 km poate economisi aproximativ 3.000 EUR din costurile anuale ale combustibilului* pentru fiecare vehicul. Aceasta se poate obține prin eficiența combinată a consumului de combustibil a motorului Super și a sistemului de post-tratare, noua gamă de cutii de viteze Opticruise, puntea spate R756, designul grupului motopropulsor Scania cu turație redusă și greutatea combinată redusă semnificativ, cu aproape 300 kg, a vehiculului.

Combinați toate acestea cu gama operațională extinsă a grupului propulsor, robustețea tehnică superioară și durata de viață extinsă a componentelor, ceea ce înseamnă că vă puteți menține afacerea funcțională mai mult decât oricând, cu mai puține opriri. Veți avea un camion care oferă cea mai semnificativă economie operațională totală din istoria transporturilor.

*Acest calcul se bazează pe testele din teren efectuate de Scania și este comparabil cu cele mai recente generații de motoare lider în domeniu de la Scania. Economiile de combustibil estimate variază în funcție de modul de exploatare al vehiculului. Această cifră este calculată utilizând un preț mediu al motorinei de 1,10 EUR/litru.

Estimați-vă propriile Super economii în calculatorul nostru de economie operațională totală din pagina de lansare

Cu o eficiență incredibilă a consumului de combustibil și o manevrabilitate superioară, noul camion Scania 560 S de 13 litri testat de Herbert Ulfhielm Fjärrtransport ar putea fi soluția providențială pentru transportatorii greu încercați.

Nivelurile de consum de combustibil ale noului Scania 560 S de 13 litri testat de Herbert Ulfhielm Fjärrtransport sunt realmente scăzute. Atât de scăzute în comparație cu alte camioane încât, la prima vedere, șoferul Jerry Olofsson și coproprietarul companiei Lars Åström au crezut că este o greșeală. Dar au avut o surpriză uimitoare.

„Suntem obișnuiți cu camioane care, dacă coboară sub 40 de litri la 100 de kilometri, suntem foarte mulțumiți. Dar, în ultimele deplasări, uneori am coborât sub 34 sau chiar 33 de litri - cu camionul încărcat cu produse grele din cherestea. Prima dată când am verificat și am numărat singur, m-am gândit: „Cred că am uitat să notez niște realimentări”, spune Jerry, care conduce camioane de 23 de ani, din care ultimii zece pentru Ulfhielm. 

De două ori pe săptămână, acest șofer prietenos și vorbăreț parcurge 500 de kilometri peste munți, timp de 7,5 ore, din orașul suedez Skellefteå până în portul norvegian Bodø, transportând produse din lemn. A doua zi, revine în Suedia, încărcat cu deșeuri destinate sistemelor de încălzire urbană, precum și așchii de lemn și anvelope. Camionul este „biroul” său, iar o economie adecvată de combustibil este întotdeauna importantă în munca sa.

„În timpul iernii, camionul consumă întotdeauna puțin mai mult atunci când este ralanti, deoarece este mult mai frig și camionul este mai greu”, adaugă el. 

„Dar, primăvara, a parcurs câteva sute de mii de kilometri. Am început să observăm că atunci consumul de combustibil este scăzut, așa că l-am sunat pe șeful meu Lars și l-am întrebat dacă a verificat! După aceea, am verificat tot timpul – cifrele sunt corecte. Și este distractiv! Pentru că nu mi-am schimbat stilul de conducere; am condus ca de obicei.” 

„Am fost surprins, pentru că diferența era foarte mare”, spune Lars. 

„Sunt aproximativ șase litri la fiecare 100 de kilometri, iar în câteva săptămâni s-a creat o diferență și mai mare între Scania R 490 și acest camion. Modelul 490 consuma între 38 și 40 de litri, iar acest model a fost destul de constant în ultima vreme, de circa 32 - 33 de litri. Rețineți că nu conducem pe cele mai bune șosele și, în majoritatea cazurilor, transportăm încărcături de până la 60 de tone.” 

„Am avut alte câteva camioane de testare pe teren care erau eficiente, dar nu a existat niciodată un camion care să fi creat o diferență atât de mare ca acesta. Dacă ar fi să-mi înlocuiesc parcul auto de cinci camioane, economiile de combustibil ar crește la aproximativ 30.000 EUR pe an. Pentru compania mea, acesta este echivalentul ratelor pentru un alt camion.”

Acesta este un impuls binevenit pentru profitabilitatea companiei într-un domeniu cu marje de profit tot mai reduse.

Scania Super este lansat împreună cu Scania ProCare, un nou serviciu premium opțional de la Scania care practic elimină riscul de opriri neplanificate și își propune un timp de funcționare planificat 100% al camioanelor dvs. de o importanță de business critică.

Scania ProCare combină întreținerea flexibilă și non-perturbatoare în afara perioadei de vârf prin analiza proactivă a stării vehiculului și o garanție de monitorizare 24/7, ceea ce înseamnă că tehnicienii Scania vor monitoriza proactiv starea vehiculului în timp real și vă vor anunța de îndată ce trebuie luate măsuri. Aceasta include înlocuirea preventivă a componentelor uzate înainte ca acestea să vă afecteze operațiunile - ceea ce permite camioanelor să fie active mai mult timp, kilometru după kilometru.

Bazându-se pe filozofia de proiectare complet integrată a grupului motopropulsor cu turație redusă, Scania introduce puntea spate cu reducție simplă R756, care asigură o schimbare mai rapidă a treptei de viteză, oferind o gamă mai largă de rapoarte de transmisie, de la 1,95 la 4,11 și special proiectată pentru a permite eficiența excepțională a consumului de combustibil a grupului motopropulsor de la Scania.

Completată de greutatea redusă a componentelor, robustețea tehnică îmbunătățită și nivelurile mai mici de frecare internă, puntea spate cu reducție simplă Scania R756 este suficient de versatilă pentru o gamă întreagă de aplicații de transport. 

Aflați despre noua punte

• Puntea spate Scania R756 cu reducție simplă înlocuiește Scania R665, Scania R753 și cele mai multe aplicații ale Scania R780, deservind o gamă largă de operațiuni de vehicule cu o greutate totală maximă admisă de 53 de tone, de la transporturi ușoare pe distanțe mari la basculante și colectarea deșeurilor. 

• Robustețea îmbunătățită a punții Scania R756 este concepută pentru a oferi o durată de viață operațională crescută, precum și intervale de service extinse.

• R756 oferă o greutate mai redusă a componentelor cu până la 27 de kilograme în comparație cu puntea spate cu reducție simplă Scania R780.

• Filtrul de ulei permanent permite costuri de întreținere reduse și contribuie la un interval de schimbare a uleiului extins cu până la 50%, în funcție de modul de exploatare.

Pierderi de energie mai mici. Eficiență îmbunătățită. Economie de combustibil de un procent datorită numai punții spate. Economia de combustibil poate fi îmbunătățită datorită integrării complete cu noua cutie de viteze, făcând posibilă utilizarea mai rapidă a grupurilor mecanice ale punții spate. Echipa de creatori de punți de la Scania a obținut o nouă reușită. 

Unde ar fi filozofia Scania a turației reduse și a cuplului ridicat fără componentele și software-ul de ultimă generație care creează un camion complet mai valoros decât suma pieselor sale? Ei bine, nu ar fi fost Super dacă fiecare piesă nu ar fi super, la rândul său. 

De aceea, dezvoltatorii și inginerii de construcții de la Centrul Tehnic Scania din Södertälje, Suedia, au fost întotdeauna atenți la cele mai minuscule detalii: oriunde se poate obține o eficiență mai mare, oriunde există grame care ar putea fi eliminate pentru reducerea greutății, oriunde există frecare de redus, oriunde clienții pot economisi bani, acea opțiune merită urmărită. 

Noul grup mecanic central spate de la Scania nu face excepție de la acest perfecționism. 

„Am reușit să prezentăm o componentă de excepție. Acesta este o punte spate care se potrivește cu cel mai bun grup motopropulsor din lume ", spune Torvald Ilg, inginer șef în cadrul departamentului Dezvoltare punți și propulsie la Scania și unul dintre dezvoltatorii care au lucrat la programul punții spate.  

„Este minunat să proiectezi o componentă care să facă șoferul puțin mai fericit de fiecare dată când face plinul”, adaugă el. 

Noul grup mecanic central spate - o punte cu reducție simplă completă - este primul care va fi lansat în cadrul unui program complet nou pentru punți spate, axat pe o eficiență îmbunătățită. Noul grup mecanic central va reduce singur consumul de combustibil cu până la un procent, datorită frecării interne reduse. Alături de distribuția mai extinsă a raportului de transmisie, proprie cutiilor de viteze G33 și G25, se creează potențialul unei economii suplimentare de combustibil.

Deci, cum a reușit echipa de cercetare și dezvoltare Scania să îmbunătățească eficiența noii punți spate? Carcasa axei este nouă și mai ușoară decât la modelul anterior. Rulmenți speciali, cu frecare redusă, sunt folosiți în întreg ansamblul, fapt deosebit de important pe angrenajul pinionului. Mai mult, piesele au toleranțe mai strânse și sunt prelucrate mai ușor la producție, determinând pierderi minime de energie. 

Torvald Ilg mai spune că echipa sa a păstrat o legătură strânsă cu celelalte echipe de dezvoltatori Scania, care se concentrează asupra platformei noului motor Super de 13 litri, asupra noii cutii de viteze, precum și asupra noilor rezervoare și a șasiului flexibil. 

Eficiența revoluționară a grupului motopropulsor este într-adevăr suma diferitelor sale componente: motorul Scania Super de 13 litri cu 6 cilindri în linie, cutia de viteze Scania Opticruise și puntea spate cu reducție simplă Scania R756. Acesta este completat de cel mai versatil șasiu Scania produs vreodată - cu o modularitate sporită pentru a facilita procesul de carosare și o distribuție optimă a sarcinii.

Motorul Scania Super de 13 litri

Esență a unui grup motopropulsor care stabilește un nou standard de economie de combustibil la nivel de lider industrial, noul Scania Super devine cel mai avansat motor cu ardere internă pe care l-am construit vreodată.

În spatele performanței de neegalat a motorului Super se află îmbunătățiri semnificative ale arderii motorului și ale performanțelor de aspirație, ale lubrifierii și răcirii și ale eficienței turbocompresorului. De asemenea, oferă o gamă de tehnologii de motor la nivel de lider industrial, cum ar fi sistemul SCR Scania Twin, și un nou și puternic sistem de control al motorului, care asigură o economie operațională totală superioară a motorului în toate condițiile.

Motorul nu excelează doar în ceea ce privește eficiența, ci este, de asemenea, proiectat pentru a fi extrem de robust - oferind mai mult timp de funcționare, mai puține opriri de întreținere și o durată operațională mai mare cu până la 30%. Toate acestea se corelează pentru ca afacerea dvs. să se deruleze în continuare, dincolo de problemele transportului de mâine.   

Eficiență termică a frânei

Motorul Scania Super de 13 litri stabilește un nou punct de referință pentru eficiența termică a frânei la 50%, un nivel considerat odată imposibil pentru motoarele cu combustie internă.

Creșterea eficienței termice a frânei de motor, măsură de performanță a eficienței conversiei căldurii în putere mecanică, este un proces început la Scania cu mulți ani în urmă. În anii 1930, primele motoare diesel Scania au produs o eficiență termică medie de aproximativ 30%, ceea ce înseamnă că mai puțin de o treime din energia consumată a fost transformată în putere mecanică. De-a lungul deceniilor, Scania s-a apropiat tot mai mult de reperul de eficiență de 50%, pe baza unui angajament față de tehnologiile mondiale de top ale arderii motoarelor. Astăzi, odată cu lansarea Scania Super și cu a unui nou nivel de referință al eficienței termice a frânei de 50%, facem un alt pas monumental în călătoria noastră către sisteme de transport durabile.

Încă din 1976, Scania s-a angajat să ofere un cuplu maxim la turații mai mici ale motorului (RPM). Aceasta nu numai că asigură o deplasare mai lină, cu mai puține schimbări de viteză și mai puțin zgomot, dar este vital și pentru creșterea economiei de combustibil a grupului motopropulsor.

Noul grup motopropulsor duce această filozofie de proiectare cu un pas mai departe. Funcționând ca o unitate cu adevărat integrată, motorul Super de o rezistență remarcabilă funcționează în sincronism cu gama mai largă de viteze a noii cutie de viteze și a punților spate pentru a reduce turația motorului la vitezele de croazieră pe autostradă și pentru a oferi un nou standard industrial privind performanța consumului de combustibil.

Opticruise G25 și G33

Gama de cutii de viteze Opticruise de la Scania, disponibilă acum în două trepte de performanță, G25 și G33, este indispensabilă pentru economia de combustibil avansată a grupului motopropulsor Super. 

Ca o parte cu adevărat integrată a gestionării globale a grupului motopropulsor, raportul de transmisie mai amplu al noului sistem Opticruise, împreună cu angrenajele de punte mai rapide, se combină pentru a oferi un transfer aproape perfect de putere la grupului motopropulsor și pentru a permite un cuplu mai mare al motorului la turații mai mici. Fiind unul dintre cele mai fine, eficiente și inteligente sisteme de cutii de viteze de pe piață, Scania Opticruise rămâne prima opțiune pentru operațiuni de transport durabile, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. 

 Punți spate R756

Pentru a respecta conceptul de proiectare pentru turații reduse, Scania introduce punțile spate cu reducție simplă R756, ce permit o schimbare mai rapidă a treptelor de viteză - oferind o gamă mai largă de rapoarte de transmisie, de la 1,95 la 4,11, și special proiectate pentru a permite eficiența excepțională a consumului de combustibil a grupului motopropulsor Scania Super.

Împreună cu greutatea redusă a componentelor, robustețea tehnică îmbunătățită și nivelurile mai mici de frecare internă, puntea spate cu reducție simplă Scania R756 este suficient de versatilă pentru a permite o gamă întreagă de aplicații de transport. 

Pentru a completa robustețea și eficiența îmbunătățite a grupului motopropulsor Super, Scania introduce cel mai versatil și robust șasiu construit până acum. Bazată pe sistemul modular Scania și oferind un aspect mai previzibil al șasiului, noul șasiu Scania cu arhitectură modulară vă oferă mai multe oportunități de a specifica și utiliza camionul Scania într-un mod cu adevărat personalizat pentru aplicația și afacerea dvs. Aceasta este concepută pentru a oferi nu doar un proces mai ușor de carosare, ci și pentru a îmbunătăți semnificativ distribuția sarcinii, potențialul sarcinii utilă și gama operațională a camionului Scania.

Noua gamă robustă de rezervoare de combustibil

Scania introduce o nouă gamă de rezervoare de combustibil din aluminiu, în formă de D, cu capacități variind de la 165 litri la 910 litri și cu un nou design geometric, mai ușor și mai robust ca oricând.

Valorificați mai mult combustibil ca niciodată 

Când este specificată cu motorul Scania Super de 13 litri, noua gamă de rezervoare de combustibil vine cu o unitate de optimizare a combustibilului, montată pe panoul lateral, oferind acces ușor la punctele de service și capacitatea de a mări volumul de combustibil utilizabil din rezervor. Acest lucru reduce greutatea proprie a rezervorului, oferindu-vă o autonomie operațională mai mare și permițând valorificarea unei cantități de combustibil din rezervor mai mari ca oricând.

Raport AdBlue îmbunătățit

Rezervoarele SCR montate lateral de la Scania constituie o parte crucială a controlului superior al emisiilor grupului motopropulsor Scania. Sistemul SCR Scania Twin introduce un volum AdBlue mai ridicat, livrat prin rezervoare SCR de 123 litri și 150 litri, pentru a asigura în continuare un raport de volum 1:1 între combustibilul camionului Scania și capacitatea AdBlue.  

Mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, mai confortabil și pur și simplu mult mai ușor condus ca înainte. Noul grup motopropulsor Super a făcut viața puțin mai ușoară pentru transportatorul Fermgruppen AB și șoferul Frida Lautin, care transportă zilnic cherestea în pădurile din nordul Suediei.

Un copac după altul. Când călătoriți prin partea rurală a districtului Västernorrland și Gävleborg din nordul Suediei, este unicul peisaj pe care îl puteți vedea kilometri în șir, deoarece acesta este unul dintre principalele centre ale industriei forestiere dintr-o țară care este al treilea cel mai mare exportator de celuloză, hârtie și cherestea tăiată din lume. 

Transportatorul Fermgruppen AB, cu sediul în Sundsvall, este una dintre numeroasele companii de transport care închid lanțul de aprovizionare al sectorului produselor forestiere, care în 2018 a generat exporturi în valoare de 145 miliarde de coroane suedeze.  

În fiecare zi, camioanele Fermgruppen intră adânc în pădurile care înconjoară Sundsvall, preluând sarcini de bușteni de șaizeci de tone de la mașinile agile de ridicare a lemnului care urmează în urma utilajelor grele care taie copaci cu precizie chirurgicală. 

Richard Ferm este proprietarul Fermgruppen. Crescând, și-a dorit întotdeauna propriile camioane. Și-a îndeplinit visul, dar, lucrând într-un domeniu solicitant, în care marjele devin tot mai strânse, nu își face iluzii. 

El spune că eficiența din punct de vedere al consumului de combustibil este esențială pentru camioane, dar acestea trebuie dispună și de o fiabilitate indiferent de anotimp, pe trasee forestiere dificile, neasfaltate, care se schimbă constant în funcție de condiții: 

„Cel mai important lucru la un camion de transport bușteni este că trebuie să te ducă în pădure și înapoi. Camionul trebuie să fie fiabil. Conducem adesea fără semnal telefonic și trebuie să folosim o conexiune radio între camioane în cazul în care unul dintre ele are probleme. 

„Vehiculul trebuie să lucreze când este cald și praf, dar și când vremea este rece, înghețată și ninge. Securitatea șoferului trebuie, de asemenea, avută în vedere. Acesta trebuie să fie în siguranță pe drum și deseori drumurile sunt înguste, cu acostamente nesigure.” 

Camionul pe care îl testează Fermgruppen este un Scania 560 R XT cu motor de 13 litri și cutie de viteze G33. Compania a participat la două teste de teren Scania anterioare, iar acesta a început în toamna anului 2020. Până acum, Richard Ferm este mulțumit de comportamentul camionului.  

„Am ieșit de mai multe ori și principalele aspecte pozitive constatate, în afară de un consum mai bun de combustibil, sunt ușurința în conducere și mediul șoferului - rulează foarte liniștit în cabină. De asemenea, consider că noua cutie de viteze constituie un avantaj”. 
 

Șoferul Frida Lautin consideră că ușurința la conducere a noului grup motopropulsor Super este foarte importantă. Deplasările sale zilnice implică distanțe mari, drumuri proaste și opriri și porniri frecvente, când așteaptă în pădure ca alte camioane să fie încărcate cu cherestea.  

„Este multă liniște în cabină, camionul este stabil la condus și nu ricoșează, ceea ce este plăcut și pentru caroserie. Conducem pe drumuri atât de proaste, încât un camion este adesea zgomotos și saltă, ceea ce ne solicită mult, dar aici nu este cazul.” 

Pregătit să respecte cele mai dificile ținte de emisii ale viitorului și să servească drept esență a unui grup motopropulsor care stabilește un nou standard de economie de combustibil, lider industrial, noul Scania Super devine cel mai avansat motor cu combustie internă pe care l-am construit vreodată.

Nivelul de performanță fără egal al motorului Super este susținut de îmbunătățiri semnificative ale performanțelor de combustie și aspirație ale motorului, ale lubrifierii și răcirii, precum și ale eficienței turbocompresorului. De asemenea, oferă o gamă de tehnologii de motor de top din industrie, cum ar fi sistemul SCR Scania Twin și un nou și puternic sistem de control al motorului, pentru a asigura o economie operațională totală superioară de funcționare a motorului în toate condițiile.

Motorul nu excelează doar în ceea ce privește eficiența, ci este, de asemenea, extrem de robust. Robustețea tehnică remarcabilă a motorului Super este proiectată pentru a vă oferi mai mult timp de funcționare, mai puține opriri de întreținere și o durată de viață operațională cu până la 30% mai mare. Toate acestea se combină pentru a vă oferi o economie operațională totală de neegalat și pentru a vă menține afacerea în funcțiune mai mult ca oricând, dincolo de provocările de mâine ale mediului transporturilor.

Lider mondial în controlul emisiilor  

Sistemul SCR Scania Twin, lider în domeniu, este elementul central al eficienței fără egal a motorului Super. Introducând dozarea dublă a AdBlue în procesul de tratare ulterioară a grupului motopropulsor, sistemul SCR Scania Twin face posibilă redefinirea limitelor performanței combustiei, îndeplinind în continuare cerințele legale viitoare preconizate, cu restricții și mai mari privind emisiile de oxid de azot.

Putere și rezistență premium  

Cu o gamă de putere de până la 560 CP și un cuplu de până la 2.800 Nm, Super oferă mai multă putere decât oricând pentru un motor Scania în linie, cu 6 cilindri. De asemenea, dispune de o rezistență extremă, producând propulsie fără efort și cuplu maxim la turație mai mică.

Frânare auxiliară integrată  

Noua versiune de sistem de frânare cu decompresie integrată în motor, propusă de versiunea Super, introduce o capacitate auxiliară de frânare puternică, de până la 350 kW, asigurând o deplasare mai lină și mai sigură. Posibil datorită noului design de chiulasă al modelului Super, cu arbori cu came suspendați duali și un tren de supape optimizat, sistemul CRB opțional, cu greutate redusă, poate chiar înlocui sau completa dispozitivul auxiliar de frânare Scania R4700D, în funcție de operația efectuată.

• Disponibil la 420 CP, 460 CP, 500 CP și 560 CP
• Cuplu complet disponibil de la 900 RPM, pentru o manevrabilitate îmbunătățită
• Timp de funcționare superior datorită intervalelor mai mari de întreținere
• Productivitate mai bună și sarcină utilă mai mare (cu CRB opțional)
• Posibilitatea de a adăuga regulatorul activ de viteză automat (AiCC) fără dispozitiv auxiliar de frânare (cu CRB opțional)
• 2 noi PTO opționale, acționate de motor, care oferă un cuplu mai mare, de până la 1.000 Nm, și o putere de până la 238 kW
• Management integrat al performanței complete a grupului motopropulsor   

Aflați mai multe descărcând broșura motorului Scania Super, disponibilă în secțiunea „Descărcări”

În ultimii cinci ani, echipele super-dedicate de cercetare și dezvoltare de la Scania au întors piatră peste piatră pentru a crea platforma de motor cu ardere internă cea mai durabilă și eficientă energetic din istoria industriei de transport greu. Iată cum a luat naștere super-eficientul Scania Super. 

Cum se poate îmbunătăți o platformă de motor care a câștigat premiul European Green Truck cinci ani la rând? Cum se poate crea un grup motopropulsor care să consolideze poziția de lider a Scania în industria transporturilor durabile pentru tot restul acestui deceniu? 

Dezvoltatorii de la Centrul Tehnic Scania, care au primit aceste sarcini, spun că răspunsurile sunt: determinare, inovație și concentrare pe client.

„Începând de la zero, am putut să ne concentrăm toată activitatea de proiectare asupra nevoilor clienților, fără restricții. De aceea, putem prezenta acum un produs de care industria transporturilor are cu adevărat nevoie, aici și acum, pentru a face pașii necesari către un viitor durabil", spune inginerul șef asistent Linda Pukk Berggren. 

„Consumul de combustibil s-a redus semnificativ pentru un procent foarte amplu din viteza motorului și încărcare. Aceasta înseamnă că multe aplicații diferite, cum ar fi vehiculele de transport pe distanțe mari, din construcții și silvicultură, vor beneficia de îmbunătățiri și vor emite mai puțin CO2”, spune Magnus Nilsson, director tehnic pentru tratamente ulterioare. 

Datorită acestei eficiențe energetice remarcabile și altor actualizări majore ale grupului motopropulsor al Scania - cum ar fi o cutie de viteze nouă și o nouă gamă de punți motoare spate - se poate ajunge la economii de combustibil de opt la sută sau mai mult la operațiunile de transport pe termen lung. Raportat la nivelurile de performanță existente ale Scania, deja lider în domeniu. Eficiența tocmai a devenit super-eficientă.

Deci, ce se ascunde sub „capota” noului motor de 13 litri? Destul de multe. 

Caracteristicile noi includ arborii cu came duali suspendați, injectoare optimizate, combustie îmbunătățită, o pompă de combustibil optimizată, de înaltă presiune, răcire și lubrifiere îmbunătățite, o eficiență sporită a turbocompresorului și un sistem de control al motorului de ultimă generație.

Și nu numai atât; sistemul de succes de reducere catalitică selectivă cu dozare duală de la Scania, care a dovedit că oferă o capacitate excelentă de economisire a combustibilului și un plus de productivitate și timp de funcționare, a fost refăcut de la zero. Sistemul a primit un nume personal: Scania Twin SCR.

Deși nimeni nu poate spune cu siguranță ce va aduce viitorul, suntem încrezători că este luminos. 

Noul și revoluționarul Scania Super nu numai că asigură cea mai lină deplasare, dar este și cel mai eficient și robust grup motopropulsor al unui motor cu combustie internă pe care l-am construit vreodată. Oferind economii de combustibil fără concurență și un timp de funcționare mai mare ca oricând, Scania Super stabilește un nou standard remarcabil pentru operațiuni de transport eficiente, profitabile și durabile - kilometru după kilometru, sarcină după sarcină, an după an.

Viitorul nu a arătat niciodată mai bine. Viitorul este Super. 

Industria transporturilor se află într-un punct de cotitură. Proprietarii parcurilor auto de astăzi trebuie nu numai să stimuleze eforturile de reducere a gazelor cu efect de seră, dar să ofere și profitabilitate. Pentru a aborda această provocare, ne-am pus la încercare vasta noastră experiență pentru a împinge la limită eficiența motorului cu combustie internă. Rezultatul este cea mai mare realizare inginerească obținută de noi până în prezent. Rezultatul este Super.

Dezvoltat de la zero de inginerii Scania, noul grup motopropulsor este o capodoperă a cunoștințelor și determinării nelimitate. Cu noul motor Scania Super de 13 litri ca piesă centrală și completat de progrese de performanță la nivel mondial la cutia de viteze, punțile spate și șasiu, noul grup motopropulsor este conceput pentru a oferi o revoluționară economie de combustibil de 8% față de gama actuală de motoare Scania de 13 litri (DLU), deja modele de referință. Ca urmare, noul grup motopropulsor nu este conceput doar pentru a oferi o rentabilitate îmbunătățită, fiind, de asemenea, gata să îndeplinească cele mai dure standarde de emisii la nivel mondial, astăzi și în viitor.

În plus față de performanța superioară privind consumul de combustibil, noul grup motopropulsor oferă o rezistență sporită, o durată de funcționare fără egal și o durată de viață a componentelor cu până la 30% mai mare. Alături de gama extinsă de putere a motorului Super, de până la 560 CP, noul grup motopropulsor devine cel fiabil partener din domeniu pentru a face față provocărilor viitoare din domeniul transporturilor.

În 1961, am montat primul nostru motor cu turbocompresor, cunoscut și sub numele de supercharger, pe un camion Scania-Vabis L75. Restul, cum se spune, este istorie.

Debutul motorului Scania DS10 cu turbocompresor a devenit un reper care a marcat o nouă eră a tehnologiei motoarelor cu combustie internă, în care puterea și eficiența pot coexista fără compromisuri sau contradicții.

Șaizeci de ani mai târziu, Scania Super revine pentru a ridica performanțele motoarelor cu combustie internă la noi niveluri fără precedent și pentru a conduce industria transporturilor de astăzi într-un nou deceniu de provocări. Și, deși are numele, sigla și istoricul de performanță ale celebrilor săi predecesori, nu vă lăsați induși în eroare - acesta este un grup motopropulsor construit pentru viitor.  

Scania Super: 80 de ani de evoluție

• 1951: Scania-Vabis lansează primul său motor turbo, utilizând un motor în linie cu 8 cilindri, echipat cu un compresor cu turbină. A fost montat inițial, printre alte aplicații, în bărci și autobuze pe șine.

•  1961: Scania-Vabis lansează un nou motor turbocompresor, motorul DS10 de 10 litri, cu 6 cilindri în linie, conceput pentru utilizarea pe camioane. Numai prin supraalimentare, puterea motorului crește de la 165 CP la 205 CP. Motorul se bucură de succes imediat pe piață. A apărut legenda Super, care a servit de atunci drept simbol al puternicelor motoare Scania.

•  1976: Scania introduce filozofia sa de proiectare pentru turație redusă, determinată de hotărârea de a oferi cuplu maxim la o turație mai mică a motorului, pentru o economie de combustibil îmbunătățită și mai puține schimbări ale treptelor de viteză. Aceasta rămâne un reper al tuturor motoarelor Scania până în ziua de astăzi.

• 1991: În anul centenarului Scania, se lansează motorul Scania DTC11, care devine primul motor turbo-compus pregătit de producție, destinat camioanelor.

•  2021: La aniversarea de 130 de ani a companiei, se lansează noul Scania Super, care stabilește un nou punct de referință pentru eficiența termică a sistemului de frânare și redefinește din nou limitele de performanță ale motorului cu combustie internă.

Pentru a completa robustețea și eficiența îmbunătățite a grupului motopropulsor Super, Scania introduce cel mai versatil și robust șasiu construit până acum. Bazat pe sistemul modular Scania și oferind un aspect mai previzibil al șasiului, noul șasiu Scania MACH cu arhitectură modulară oferă mai multe oportunități de a specifica și utiliza camionul Scania într-un mod cu adevărat personalizat pentru aplicația și afacerea dvs. Aceasta este concepută pentru a oferi nu doar un proces mai ușor de carosare, dar poate îmbunătăți semnificativ distribuția sarcinii, potențialul sarcinii utile și gama operațională a camionului Scania.

Noua gamă robustă de rezervoare de combustibil

Scania introduce o nouă gamă de rezervoare de combustibil din aluminiu, în formă de D, cu capacități variind de la 165 litri la 910 litri și cu un nou design geometric, mai ușor și mai robust ca oricând.

Valorificați mai mult combustibil ca niciodată

Când este specificată cu motorul Scania Super de 13 litri, noua gamă de rezervoare de combustibil vine cu o unitate de optimizare a combustibilului, montată pe panoul lateral, oferind acces ușor la punctele de service și capacitatea de a mări volumul de combustibil utilizabil din rezervor. Aceasta reduce greutatea proprie a rezervorului, oferind o autonomie operațională mai mare și permițând valorificarea unei cantități de combustibil din rezervor mai mari ca oricând.

Raport AdBlue îmbunătățit

Rezervoarele SCR montate lateral de la Scania constituie o parte crucială a controlului superior al emisiilor grupului motopropulsor Scania. Sistemul SCR Scania Twin introduce un volum AdBlue mai ridicat, livrat prin rezervoare SCR de 123 litri și 150 litri, pentru a asigura în continuare un raport de volum 1:1 între combustibilul camionului Scania și capacitatea AdBlue. 

•  Noul șasiu introduce un nou set de reguli pentru modelele de găuri din cadru, cu găuri dedicate pentru piese de montare atât în interiorul, cât și în afara cadrului. Rezultatul este un aspect mai modular și mai previzibil al șasiului, care mărește exponențial numărul teoretic de aspecte ale șasiului.
  
• Noul aspect de șasiu permite utilizarea unei cantități mai mari de combustibil și un raport SCR/combustibil de 1:1, obținându-se un domeniu operativ mai mare.

•  Capacitatea optimizată de combustibil și distribuția sarcinii noului șasiu au ca rezultat o creștere a sarcinii utile pentru clienții noștri.

•  Flexibilitatea îmbunătățită a compoziției șasiului permite o integrare nouă, mai bună, între camion și suprastructură. Aceasta facilitează un proces de carosare mult mai lin și mai rentabil, precum și îmbunătățirea tracțiunii, a sarcinii utile și a productivității. De exemplu, noul aspect face acum posibilă montarea componentelor șasiului (de ex., rezervor de combustibil) pornind fie de la puntea față, fie de la puntea spate. Distribuția îmbunătățită a greutății poate mări semnificativ potențialul sarcinii utile, creând în același timp spațiu liber pentru componente suplimentare ale șasiului.

Aflați mai multe descărcând broșura șasiului Scania cu arhitectură modulară, disponibilă în secțiunea „Descărcări”

Mai mic, mai inteligent, mai ușor și mai eficient. Alături de Scania Super, s-a introdus un nou program de șasiu și rezervor flexibil, care permite camionului să parcurgă distanțe egale sau chiar mai mari cu rezervoare de combustibil mai mici. Iată cum se potrivește totul.

În procesul de dezvoltare a camionului cu cea mai mare eficiență energetică din industria transporturilor, totul contează. Acesta este motivul pentru care Scania a utilizat resurse considerabile pentru dezvoltarea unui nou program pentru șasiu și rezervor flexibil, care joacă un rol important la realizarea întregului potențial al noii game de motoare, al sistemului de tratare ulterioară, al cutiei de viteze și al punților spate.

„Noul program pentru rezervoare ne permite să maximizăm absorbția de combustibil în rezervor. Filozofia noastră în timpul proiectului de dezvoltare a fost următoarea: „De ce să transportăm combustibil suplimentar ca greutate moartă, când îl putem folosi pentru încărcare?” spune Aline Ferraz Larsson, inginer proiectant la departamentul de cercetare-dezvoltare Scania.

Noul program pentru șasiu și rezervor propune rezervoare de combustibil în formă de D, din aluminiu. Noile rezervoare sunt mai robuste, dar și mai ușoare, iar designul lor mărește gradul de utilizare al combustibilului. Sunt incluse, de asemenea, noi rezervoare SCR, montate lateral. Toate acestea măresc durata de funcționare a vehiculului. 

În același timp, dezvoltatorii Scania au îmbunătățit flexibilitatea compoziției cadrului și a șasiului. 

„Aceasta oferă clientului mai multe opțiuni de amplasare a rezervoarelor pe cadru, ceea ce reprezintă o mare îmbunătățire atât pentru ei, cât și pentru constructorii caroseriilor de camioane, întrucât creează oportunități pentru o distribuție mai eficientă a sarcinii”, spune Paula Pukk, director Scania pentru instalarea sistemului SCR.

Unul dintre factorii cheie ai eficienței fără egal a motorului Scania Super este noul sistem inteligent de optimizare a combustibilului. Această unitate este fixată de rezervorul primar și funcționează ca rezervor de captare. 

„Modul de configurare a rezervorului de captare cu pompe electrice permite utilizatorului să dispună de „combustibil la cerere ”: obținem exact cantitatea de combustibil de care are nevoie motorul, nu mai mult”, spune Alex Elofsson Alenius, inginer de dezvoltare care a lucrat la proiect.

Sistemul de optimizare a combustibilului aduce o serie de alte îmbunătățiri pentru clienți și pentru performanța generală a grupului motopropulsor. Acum intervalele de service pentru cele două filtre de combustibil sub presiune sunt mai mari. Aceste intervale de service au fost corelate cu intervalele de schimb de ulei, ceea ce înseamnă mai puține deplasări la atelier și mai mult timp pe drum. 

Noul grup motopropulsor Scania Super - cu economii suplimentare de combustibil de 8% în comparație cu gama noastră actuală de motoare, deja extrem de eficiente - constituie următorul capitol al ambiției noastră de a fi liderii trecerii către sisteme de transport durabile.

Obiective bazate pe știință

Aceasta nu doar face parte din ADN-ul nostru, dar este un obiectiv la care ne angajăm ca parte a Acordului climatic de la Paris. În 2020, Scania a devenit primul mare producător de vehicule comerciale grele care a adoptat oficial obiective științifice de reducere a carbonului. În acest sens, ne-am angajat să reducem impactul total al carbonului pe lanțul valoric, nu numai pentru operațiunile noastre, ci și pentru vehiculele noastre, când sunt utilizate de către clienții noștri, cu 20% până în 2025 (relativ la referința 2015).

Dincolo de furnizarea gamei de grupuri motopropulsoare, lider în domeniu, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, Scania se angajează să ofere și alte inițiative și servicii care să reducă în continuare emisiile de carbon, atât la vehiculele cu motor cu combustie, cât și la vehiculele electrice. Acestea includ instruirea personalizată a șoferului pentru îmbunătățirea eficienței energetice, îmbunătățirea specificațiilor vehiculelor și crearea de noi modele pentru furnizarea de energie electrică ecologică și combustibili regenerabili clienților noștri. 

Viitorul este cu adevărat Super.

La Scania, suntem convinși că lumea transporturilor poate fi liberă de combustibili fosili până în 2050.

Cu toate acestea, liderii sectorului transporturilor nu pot sta să aștepte soluții radicale. Nu va exista nicio soluție magică. Schimbarea trebuie să se producă acum, cu reduceri bazate pe cifrele relevante de la sursa de combustibil la vehicul. Liderii din domeniul transporturilor au nevoie de soluții care să se ridice la înălțimea cerințelor operaționale și comerciale esențiale, respectând în continuare reglementările viitoare dure privind emisiile.

Din acest motiv, motorul cu combustie internă și motorina vor continua să reprezinte principalii piloni ai sistemelor de transport rutier pentru restul acestui deceniu. Este i motivul pentru care considerăm că îmbunătățirea continuă a eficienței consumului de combustibil, dublată de concentrarea asupra combustibililor alternativi, vor fi esențiale pentru îndeplinirea misiunii care ne stă în față.

Această misiune continuă cu Scania Super, un grup motopropulsor care este pregătit astăzi pentru a satisface cerințele operaționale, de afaceri și de conformitate la emisii de mâine.

Scania Super nu este doar cel mai eficient motor pe care l-am construit vreodată; este, de asemenea, pe deplin compatibil cu combustibilii cu emisii reduse HVO, precum și cu combustibilii biodiesel/FAME din gama de 460 și 500 HP.

Motoarele cu combustie internă care funcționează cu combustibili regenerabili joacă un rol cheie în reducerea emisiilor și pot oferi o soluție imediată pentru a îndeplini obiectivele climatice și de mediu pentru anumite piețe. Aceasta este valabil mai ales pentru operațiunile și aplicațiile pe distanțe parcurse mari.

Scania are o vastă experiență în materie de grupuri motopropulsoare care funcționează cu combustibili regenerabili. Timp de trei decenii, am oferit cea mai largă gamă de produse din domeniu care pot folosi combustibili alternativi sau regenerabili. Noul Scania Super respectă acest angajament.

HVO

Disponibili pe întreaga gamă de puteri Scania Super, combustibilii HVO (ulei vegetal hidrogenat) pot reduce emisiile de CO2 cu până la 90% comparativ cu motorina standard. HVO poate fi produs din ulei rezidual, ulei de rapiță și grăsime animală și utilizat pentru a crea combustibili biodiesel de înaltă calitate.

Biodiesel

Disponibili pe gama de motoare Scania Super 460 CP și 500 CP, combustibilii biodiesel sau FAME (ester metilic din uleiuri vegetale) pot reduce emisiile de CO2 cu până la 66% comparativ cu motorina standard. Combustibilii biodiesel sau FAME pot fi produși din ulei de rapiță și ulei de gătit uzat și pot fi combinați cu motorină standard.

Transportatorul suedez Daniel Karlsson a testat în teren un grup motopropulsor Scania Super și este încrezător că a găsit un camion care îmbină durabilitatea cu eficiența consumului de combustibil pentru anii următori.

Plouă cu găleata în curtea firmei Daniel Karlsson Transport din Örebro, în partea centrală a Suediei, iar un camion 460 R, echipat cu noul grup motopropulsor Super, așteaptă să fie încărcat cu articole precum textile și pungi de pământ de grădină, pentru călătoria normal spre vest, către Göteborg. Dar vremea din această zi de miercuri de la sfârșitul lunii mai nu diminuează entuziasmul pentru ceea ce, până acum, a fost un test de teren extrem de productiv.

DK Transport a primit camionul în decembrie 2020 și, de atunci, noul motor de 13 litri al vehiculului îl propulsează pe o distanță de aproximativ 10.000 de kilometri pe lună pe această rută cheie din lista de transporturi a companiei în zona centurii din centrul Suediei.  

Karlsson este un vechi client Scania, iar eficiența și fiabilitatea noului grup motopropulsor i-au întărit loialitatea. 

În prezent, Karlsson are un parc auto cu 17 camioane Scania și 20 de șoferi. El indică fiabilitatea și costul total de funcționare la camioanelor Scania ca fiind atributele cele mai importante ale acestora, dar unul dintre motivele pentru care este atât de încântat că testează noul camion este durabilitatea grupului motopropulsor.  

„Testele au arătat că consumul de combustibil este foarte stabil, cu o cifră excelentă de 35 de litri la 100 de kilometri, care confirmă ceea ce știu deja despre Scania”, explică el.

Camionul de test pe teren din parcul auto al companiei Daniel Karlsson utilizează biodiesel. 

„Clienții noștri mai mari, precum ICA, DHL și Marbodal, cer din ce în ce mai mult biodiesel pentru că, mai ales în ultimul an, clienții îi întreabă despre durabilitatea soluțiilor de transport. Observ că Scania a procedat corect prin trecerea la biodiesel ca o treaptă către electrificare”, spune Karlsson.

De fapt, modelul 460 R consumă biodiesel fabricat din ulei de rapiță, care crește aurie din abundență în câmpurile din zona centrală a Suediei. Daniel Karlsson cunoaște acest combustibil. „Îl folosesc la camioane de aproape un deceniu și, dacă intervențiile de service sunt corect efectuate, nu am probleme. Uleiul de rapiță a devenit, de asemenea, mult mai bun în timp”, spune el.

În final, transportatorul are câteva obiective simple de durabilitate.  

„Ar trebui să utilizăm cel mai bun combustibil disponibil pentru mediu - biodieselul - și să încercăm să avem doar camioane Euro 6. Apoi, desigur, când țin cont de consumul de combustibil, acesta este un alt avantaj pentru mediu, deoarece, cu cât consumul de combustibil este mai redus, cu atât emisiile de CO2 sunt mai mici. Ne dezvoltăm o afacere rezistentă la evoluțiile ulterioare răspunzând cererii de durabilitate”, afirmă Karlsson.

O performanță de vârf a motorului necesită o cutie de viteze extrem de eficientă. Gama de cutii de viteze Scania Opticruise, disponibilă acum în două etape de performanță, G25 și G33, este indispensabilă pentru economia superioară de combustibil a grupului motopropulsor Super și stabilește cel mai înalt standard industrial pentru performanța cutiilor de viteze. 

Ca o parte efectiv integrată a managementului global al grupului motopropulsor, gama mai largă de rapoarte de transmisie a sistemului Opticruise, corelată cu angrenajele de punte mai rapide, se combină pentru a oferi un transfer aproape fluid de putere în grupul motopropulsor Super și pentru a permite un cuplu mai mare al motorului la turații mai mici. Fiind unul dintre cele mai line, eficiente și inteligente sisteme de cutii de viteze de pe piață, Scania Opticruise rămâne prima opțiune pentru operațiuni de transport durabile, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. 

Eficiență remarcabilă

Prin intermediul unui nou sistem de volum variabil de ulei și pulverizare de ulei, Scania Opticruise G25CM și G33CM oferă o distribuție îmbunătățită a fluxului de ulei, care asigură o frecare internă mai mică și contribuie la reducerea cu 50% a pierderilor interne. Noua carcasă din aluminiu compact, designul geometric îmbunătățit și distribuția fluxului de ulei fac din aceasta cea mai ușoară și mai silențioasă platformă pentru cutii de viteze de până acum.

Mai multe opțiuni privind angrenajele   

Pe baza unui raport de transmisie cu 14 trepte, mai amplu și mai eficient, sistemul de control al cutiei de viteze Scania Opticruise G25CM și G33CM va selecta automat treapta optimă pentru fiecare situație de conducere. Aceste caracteristici sunt completate de performanțe îmbunătățite în marșarier, oferind ca standard patru trepte de viteză cu schimbare automată, cu opțiunea de opt trepte pentru marșarier în total. 

Mai mult control

Liderii din domeniul transportului au acum posibilitatea unică de a alege între o versiune complet automată cu ambreiaj automat și o versiune automată cu pedală de ambreiaj. Ambele oferă un control excelent, economie de combustibil și ușurință în conducere în orice situație.

• Schimbări ale treptelor de viteză mai rapide și mai fine, oferind un confort și un control remarcabil
• Combină o capacitate de pornire de pe loc adecvată cu un raport lent de transmisie pe puntea spate 
• Disponibil în versiuni cu 12+2 trepte de viteză, cu treaptă de forță și supramultiplicator
• Până la 8 trepte de viteză pentru marșarier, concepute pentru o turație optimă a motorului, indiferent de viteza vehiculului
•  Gamă largă de rapoarte, de la un treaptă de forță cu raport 1:20,8 la un raport de supramultiplicator de 1:0,777
• Strategie de schimbare adaptivă a treptelor bazată pe stilul de conducere, sarcină și înclinarea drumului
• Intervale de service mai lungi, deci un timp de funcționare mai mare și costuri reduse
•  Intervalele de schimb de ulei sunt acum mult îmbunătățite datorită preciziei mai ridicate și a filtrelor de ulei mai mari și a uleiului de calitate
• Scania Opticruise G25 și G33 oferă o gamă pentru prize de putere (PTO) mai puternică, eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, cu zgomot și greutate reduse, oferind o putere continuă și mai mare, pentru a susține echipamente mai grele.

Aflați mai multe descărcând broșura pentru cutia de viteze Scania Opticruise, disponibilă în secțiunea „Descărcări”

Noua cutie de viteze Scania este esențială pentru potențialul de economisire a combustibilului al platformei motorului Super. Ușoară, compactă, lină și rapidă, este companionul perfect pentru noile motoare de 13 litri.

Când dezvoltatorii de motoare Scania forțau limitele pentru a crea cea mai curată și mai suplă platformă pentru motoare cu combustie internă din istorie, a trebuit să îi ofere cele mai bune condiții posibile pentru a-și atinge întregul potențial. De aceea, chiar și în stadii incipiente al proiectului de dezvoltare, au existat contacte strânse între dezvoltatorii de motoare Scania și transmisia lor și colegii de la departamentele pentru transmisii și cutii de viteze.

„Această abordare ne-a permis să proiectăm noul grup motopropulsor de la zero, cu o perspectivă holistică”, spune Peer Norberg, inginer principal în echipa Scania de dezvoltare a transmisiilor.

Per Arnelöf, inginer expert în echipa Scania de dezvoltare a cutiilor de viteze, adaugă:

„A fost extrem de motivant pentru noi să purtăm discuțiile inițiale cu tehnicienii în motoare și să ne dăm seama cât de departe se poate merge cu un motor cu combustie internă în materie de eficiență. Încă de la început, ne-am concentrat nu numai pe proiectarea unei cutii de viteze ultramoderne, ci și pe optimizarea întregului grup motopropulsor pentru a satisface cerințele clienților. 

„Numeroase caracteristici ale noii cutii de viteze G25 au fost introduse deja în modelul G33, dar este minunat că reușim să facem un pas înainte; de exemplu, când se pune problema reducerii pierderilor interne”, spune Norberg. 

Arnelöf adaugă: „Noua cutie de viteze schimbă treptele într-un mod fantastic. Este receptivă, rapidă și lină. Deoarece am lucrat și la caracteristicile sunetului, este și foarte silențioasă; nu are șuierăturile și zgomotul predecesorului său”.

O caracteristică cheie a noii platforme pentru cutii de viteze Scania este gama mai vastă a rapoartelor de transmisie: cu 60 la sută mai mult decât modelul anterior GRS905. Aceasta oferă posibilitatea optimizării raportului din diferențial pentru a obține turații mici ale motorului la viteza de croazieră, fără a afecta pornirea de pe loc. Aceasta este o veste bună pentru consumul de combustibil și climă.

„Facem posibile măsuri suplimentare pentru a obține turații reduse ale motorului. Puteți rula pe autostradă la 80 km/h în treapta 12 și apoi treceți la supramultiplicator în condiții de coborâre ușoară, reducând turația la 850 rpm”, spune Arnelöf.

„Noua cutie de viteze este esențială pentru a permite motorului să funcționeze cât mai eficient posibil. Aceasta determină economii semnificative de combustibil: în total opt procente pentru grupul motopropulsor Scania Super în ansamblu”, spune Norberg.