O futuro é super

Pronto para cumprir as metas de emissões mais exigentes do futuro e servir como a essência de um grupo motopropulsor que estabelece um novo padrão de economia de combustível líder no setor, o motor Scania Super torna-se o motor de combustão mais avançado que alguma vez construímos.

Por detrás do nível de desempenho inigualável do Super, encontram-se melhorias significativas no desempenho da combustão e aspiração do motor, bem como na lubrificação e refrigeração, e também na eficiência do turbocompressor. Inclui também uma variedade de tecnologias de motor líderes do setor, tais como o sistema Scania Twin SCR, e um novo e potente sistema de gestão do motor para assegurar uma excelente economia total de funcionamento do motor em todas as condições.

O motor não se destaca apenas na eficiência, é também extremamente robusto. A excecional robustez técnica do Super foi concebida para lhe proporcionar mais tempo operacional, menos paragens para manutenção e um aumento da vida útil de até 30%. Tudo isto se junta para lhe proporcionar uma economia operacional total incomparável e para manter as suas atividades em curso durante mais tempo do que nunca, superando os futuros desafios de transporte.

• Disponível em 420 cv, 460 cv, 500 cv e 560 cv
• Binário total disponível a partir de 900 RPM para uma melhor capacidade de condução
• Aumento do tempo operacional devido a intervalos de manutenção mais longos
• Maior produtividade e aumento da carga útil (com CRB opcional)
• Existe a possibilidade de adicionar o Active Cruise Control (AiCC) sem retardador (com CRB opcional)
• 2 novas TDF opcionais acionadas por motor que oferecem um aumento de binário até 1000 Nm e uma potência útil até 238 kW
• Gestão integrada de todo o desempenho do grupo motopropulsor   

O sistema Scania Twin SCR, líder do setor, é a peça central da eficiência inigualável do Super. Introduzindo a dosagem dupla de AdBlue no processo de pós-tratamento do grupo motopropulsor, o sistema Scania Twin SCR permite redefinir os limites de desempenho de combustão, satisfazendo simultaneamente os futuros requisitos legais esperados com exigências ainda maiores em matéria de emissões de óxido de azoto.

Potência e resistência premium  

Com um intervalo de potências até 560 cv e um binário até 2800 Nm, o Super fornece mais potência do que nunca num motor Scania de 6 cilindros em linha. Tem também uma elevada resistência, produzindo uma propulsão sem esforço e um binário máximo a baixas RPM.

Travagem auxiliar integrada  

O sistema de travão de compressão integrado no motor (CRB) do Super introduz uma poderosa capacidade de travagem auxiliar até 350 kW - proporcionando uma condução mais suave e segura. Viabilizado através do design da cabeça do motor do Super, com árvores de cames duplas à cabeça e um comando de válvulas otimizado, o CRB opcional de peso reduzido pode até substituir ou complementar o retardador Scania R4700D, dependendo das suas operações.

Como se melhora uma plataforma de motores que venceu o prémio europeu "Green Truck" durante cinco anos seguidos? Como se desenvolve um grupo motopropulsor que irá reforçar a posição de liderança da Scania no setor dos transportes sustentáveis durante o resto da presente década? 

Os criadores do Centro Técnico da Scania a quem foram dadas estas tarefas dizem que as respostas são as seguintes: determinação, inovação e foco no cliente.

"Começar do zero significava que nos podíamos concentrar em todo o nosso trabalho de design, tendo como prioridade as necessidades dos clientes, sem restrições. É por isso que conseguimos apresentar um produto que o setor dos transportes realmente precisa aqui e agora para dar os passos necessários para um futuro sustentável", diz a Engenheira Chefe Adjunta Linda Pukk Berggren. 

"O consumo de combustível está significativamente reduzido para uma parte muito extensa do regime do motor e da área de carga. Isto significa que várias aplicações diferentes, tais como os veículos de longo curso, de construção e para fins florestais, beneficiarão de todas as melhorias e emitirão menos CO2", afirma Magnus Nilsson, Diretor Técnico no âmbito do pós-tratamento. 

Graças a esta extraordinária eficiência energética e a outras atualizações importantes no grupo motopropulsor da Scania, é possível obter poupanças de combustível de 8% ou mais em operações de longo curso. E isto em comparação com os níveis de desempenho da Scania, que já são líderes no setor. O que era eficiente tornou-se supereficiente.

Então, o que nos reserva o motor Super de 13 litros? Na verdade, muita coisa. 

Algumas características incluem árvore de cames duplas à cabeça, injetores otimizados, combustão melhorada, uma bomba de combustível de alta pressão otimizada, refrigeração e lubrificação melhoradas, maior eficiência do turbocompressor e um sistema de gestão do motor de última geração.

Mas não é só, o sistema bem-sucedido de Redução Catalítica Seletiva de dosagem dupla da Scania, que provou oferecer uma excelente capacidade de poupança de combustível e um aumento da produtividade e do tempo operacional, foi reconstruído de raiz. O sistema adquiriu um nome específico: Scania Twin SCR.

A gama Opticruise padrão e de alta resistência da Scania é fundamental para atingir o potencial de poupança de combustível da plataforma do motor Super. Leve, compacta, suave e rápida, é a escolha perfeita para os motores de 13 litros.

Quando os criadores de motores da Scania estavam a desafiar os limites para criar a plataforma de motores de combustão mais limpa e mais racionalizada que o mundo alguma vez viu, tiveram de lhe proporcionar as melhores condições possíveis para atingir todo o seu potencial. É por isso que, mesmo numa fase inicial do projeto de desenvolvimento, existiam ligações estreitas entre os criadores de motores da Scania e os seus colegas responsáveis pela transmissão e pela a caixa de velocidades.

"Esta abordagem permitiu-nos conceber o grupo motopropulsor totalmente a partir do zero, com uma perspetiva holística", afirma Peer Norberg, Engenheiro Sénior da equipa de desenvolvimento de transmissões da Scania.

Baseando-se na filosofia de design de baixas rotações totalmente integrada do grupo motopropulsor, a Scania introduz o eixo traseiro de redução única R756, com engrenagens mais rápidas, oferecendo uma gama mais alargada de relações de transmissão, que variam entre 1,95 e 4,11 e foram concebidas para permitir a excecional eficiência de combustível do grupo motopropulsor Scania Super.

Juntamente com a redução do peso dos componentes, a maior robustez técnica e os níveis mais baixos de fricção interna, o eixo traseiro de redução única Scania R756 é suficientemente versátil para dominar toda uma gama de aplicações de transporte. 

• O eixo de tração traseira de redução única Scania R756 substitui o Scania R665, o Scania R753 e a maioria das aplicações de eixo Scania R780, servindo uma vasta gama de operações de veículos até um peso bruto de 53 toneladas, desde o transporte de longo curso de ligeiros até aos camiões basculantes e à recolha de lixo

• A maior robustez do Scania R756 foi concebida para proporcionar um aumento da vida útil operacional, bem como intervalos de manutenção prolongados

• O R756 oferece um peso reduzido de componentes até 27 quilogramas em comparação com o eixo traseiro de redução única Scania R780

• O filtro de óleo permanente permite reduzir os custos de manutenção e contribui para um intervalo alargado de troca de óleo em até 50%, dependendo do seu tipo de operações

Perdas de energia mais reduzidas. Aumento da eficiência. Um por cento de poupança de combustível apenas no eixo traseiro. Ainda mais vantagens graças à integração total com a caixa de velocidades, tornando possível a utilização de engrenagens mais rápidas do eixo traseiro. A equipa de criadores de eixos da Scania foi bem-sucedida novamente. 

O que seria da filosofia de baixas rotações e elevado binário da Scania sem os componentes e o software inovadores que fazem com que o camião completo seja maior do que a soma das suas partes?  Bem, não seria Super se cada peça não fosse super também. 

É por isso que os criadores e engenheiros de construção do Centro Técnico da Scania em Södertälje, na Suécia, sempre estiveram atentos aos detalhes mais ínfimos: onde quer que haja maior eficiência a obter, onde quer que haja gramas que possam ser eliminados para o tornar mais leve, onde quer que haja fricção para reduzir, onde quer que haja um cêntimo para poupar para os clientes, vale a pena explorar a possibilidade. 

"Conseguimos apresentar um componente impressionante. Trata-se de um eixo traseiro que se enquadra no melhor grupo motopropulsor do mundo", afirma Torvald Ilg, Engenheiro-Chefe responsável pelos Eixos e pelo Desenvolvimento de Propulsão da Scania e um dos criadores que tem estado a trabalhar no programa dos eixos traseiros.  

"É ótimo conceber um componente que torna o condutor um pouco mais feliz cada vez que enche o depósito", acrescenta. 

A engrenagem do eixo traseiro, um eixo completo de redução única, é a primeira engrenagem a ser lançada num programa totalmente composto por eixos traseiros centrado na melhoria da eficiência. A engrenagem do eixo por si só reduzirá o consumo de combustível em até um por cento devido à redução do atrito interno. E, juntamente com o aumento da repartição da relação de transmissão das caixas de velocidades G33 e G25, existe potencial para se obterem poupanças adicionais de combustível.

Então, como é que a equipa de Investigação e Desenvolvimento da Scania conseguiu melhorar a eficiência do eixo traseiro? A caixa do eixo é mais leve do que a caixa do modelo anterior. São utilizados rolamentos especiais de baixo atrito, que são especialmente importantes na engrenagem satélite. Além disso, as peças têm tolerâncias mais reduzidas e são maquinadas de forma mais uniforme na produção, dando origem a perdas mínimas de energia. 

Torvald Ilg afirma também que a sua equipa esteve em contacto permanente com as outras equipas de desenvolvimento da Scania, que se concentram na plataforma do motor Super de 13 litros, na caixa de velocidades, bem como nos depósitos e nos chassis flexíveis, respetivamente. 

Para complementar a maior robustez e eficiência do grupo motopropulsor Super, a Scania está a lançar o seu chassis mais versátil e robusto de sempre. Com base no sistema modular da Scania e oferecendo uma configuração de chassis mais previsível, o MACH, o Chassis de Arquitetura Modular da Scania, dá-lhe mais oportunidades de especificar e utilizar o seu camião Scania de uma forma que é verdadeiramente feita à sua medida para a sua aplicação e para o seu negócio. Isto não só se destina a facilitar o processo de construção da carroçaria, como também pode melhorar significativamente a distribuição da carga, o potencial de carga útil e a autonomia operacional do seu camião Scania.

Gama de depósitos de combustível robustos

A Scania está a lançar uma gama de depósitos de combustível em forma de D de alumínio, que têm capacidades entre 165 litros e 910 litros e apresentam um design geométrico mais leve e robusto do que nunca.

Tire mais partido do combustível do que nunca

Quando especificado com o motor Scania Super de 13 litros, a gama do depósito de combustível vem com uma unidade de otimização de combustível instalada na parede lateral, proporcionando um acesso fácil aos pontos de manutenção e a capacidade de aumentar o volume de combustível utilizável no depósito. Isto reduz o peso morto do seu depósito, dando-lhe uma autonomia operacional mais longa e garantindo que consegue tirar mais partido do combustível do seu depósito do que nunca.

Melhor relação de AdBlue

Os depósitos de SCR de montagem lateral da Scania são uma parte crucial do controlo superior de emissões do grupo motopropulsor da Scania. O sistema Scania Twin SCR introduz uma maior capacidade de volume AdBlue, proporcionada através de depósitos SCR de 123 litros e 150 litros, para continuar a assegurar uma relação completa de volume de 1:1 entre o combustível do seu camião Scania e a capacidade de AdBlue. 

• O chassis introduz um conjunto de regras para padrões de furos da estrutura, com furos dedicados para montagem de peças tanto no interior como no exterior da estrutura. O resultado é uma configuração de chassis mais modular e previsível, aumentando exponencialmente o número teórico de configurações de chassis

• A configuração do chassis permite obter mais combustível utilizável e uma relação SCR/combustível de 1:1, produzindo uma maior autonomia operacional

• A capacidade de combustível e distribuição de carga otimizadas do chassis também resultam num aumento da carga útil para os nossos clientes

• Uma maior flexibilidade na composição do chassis permite uma melhor integração entre o camião e a carroçaria. Isto facilita um processo de construção da carroçaria muito mais uniforme e económico, bem como a melhoria da tração, da carga útil e da produtividade. Por exemplo, a configuração permite agora montar componentes do chassis (por exemplo, o depósito de combustível) a partir ou do eixo dianteiro ou traseiro. A melhor distribuição do peso pode aumentar significativamente o potencial de carga útil, ao mesmo tempo que cria espaço livre para componentes adicionais do chassis

Quando se trata de desenvolver o camião mais eficiente do ponto de vista energético que o setor dos transportes já viu, tudo conta. É por essa razão que a Scania investiu recursos consideráveis no desenvolvimento de um novo programa de chassis flexíveis e depósitos, que desempenha um papel importante na concretização de todo o potencial da nova gama de motores, do sistema de pós-tratamento, da caixa de velocidades e dos eixos traseiros.

"O programa dos depósitos permite-nos maximizar a captação de combustível no depósito. A nossa filosofia durante o projeto de desenvolvimento foi a seguinte: "Porquê transportar combustível adicional como peso morto, quando em vez disso se pode utilizá-lo para fins de capacidade de carga?", questiona Aline Ferraz Larsson, engenheira de design do departamento de Investigação e Desenvolvimento da Scania.

O programa de chassis e depósitos apresenta depósitos de combustível em forma de D de alumínio. Os depósitos são mais robustos, mas também mais leves, e o seu design aumenta a utilização de combustível. Os depósitos de SCR de montagem lateral também estão incluídos. Tudo isto aumenta o tempo operacional do veículo. 

Ao mesmo tempo, os criadores da Scania melhoraram a flexibilidade da estrutura e a composição do chassis. 

"Isto dá ao cliente mais escolha no que diz respeito ao posicionamento dos depósitos na estrutura, o que é uma grande melhoria tanto para eles como para os construtores de carroçarias para camiões, uma vez que cria oportunidades para uma distribuição mais eficiente da carga", diz Paula Pukk, Chefe de Responsável pelo Sistema SCR da Scania.

Um dos fatores essenciais da eficiência incomparável do Scania Super é a unidade inteligente de otimização de combustível. Esta unidade está ligada ao depósito principal e funciona como um depósito de recolha. 

"A forma como o depósito de recolha está instalado com bombas elétricas permite ao utilizador ter 'combustível a pedido': obtemos exatamente a quantidade de combustível que o motor precisa e não mais do que isso", afirma Alex Elofsson Alenius, um engenheiro de desenvolvimento que trabalhou no projeto.

A unidade de otimização de combustível traz uma série de outras melhorias para os clientes e para o desempenho global do grupo motopropulsor. Agora, existem intervalos de manutenção mais longos para os dois filtros de combustível pressurizados. Estes intervalos de manutenção foram articulados com os intervalos de troca de óleo, o que se traduz em menos visitas à oficina e mais tempo na estrada.