Camiões a gás

A Scania tem um plano ambicioso para em termos de eletrificação: até 2030, os BEV deverão constituir metade das nossas vendas anuais. Mas isto, por si só, não será suficiente para alcançar os cortes de GEE necessários nos transportes. É necessária um vasto leque de soluções de redução de GEE, sendo o biometano uma delas.

A longa vida útil média dos veículos pesados irá exigir que o gasóleo e o gás fósseis sejam ativamente substituídos também nas frotas em circulação, normalmente por HVO, biodiesel e biometano sustentáveis. Se o objetivo é reduzir as emissões de carbono a nível mundial para metade em cada década, essa substituição é necessária para reduzir as emissões reais de GEE do produtor ao consumidor em conformidade com o Acordo de Paris.

Segundo o relatório "Accelerating to zero" do Stockholm Environmental Institute (SEI), mesmo que, enquanto indústria, consigamos atingir o objetivo de 50% de novas vendas de BEV em 2030, 90% da frota em circulação continuará a ter motores de combustão convencionais. Se quisermos atingir este objetivo, estes motores têm de ser alimentados por combustíveis não fósseis, como o biometano, em muito maior medida do que no presente.

Quase todos os tipos. O motor a gás de última geração da Scania, disponível nas versões de 9 e 13 litros, é adequado para a maioria das aplicações pesadas. O biometano é simplesmente uma das melhores formas de descarbonizar os camiões ou autocarros para fins comerciais, facultando as maiores reduções de CO₂ possíveis por um investimento limitado.

A nossa nova linha de motores a gás Euro 6 reduz o consumo de combustível em 5%. As opções de depósito de combustível também estão disponíveis para gás comprimido e gás líquido, o que pode proporcionar aproximadamente a mesma autonomia que um veículo a diesel.

Trata-se da mesma molécula: o metano (CH₄). No entanto, o biometano é renovável e permite reduzir consideravelmente as emissões de CO₂, muitas vezes mais de 80%, em comparação com os combustíveis fósseis. O biometano e o gás natural (CNG) são permutáveis e podem ser usados em paralelo. Existe também uma norma de combustível aplicável ao gás para veículos, a EN 16723-2.

A decomposição de qualquer tipo de resíduo orgânico (estrume, esgotos, resíduos alimentares) produz gás metano. Os resíduos orgânicos podem, portanto, ser redirecionados dos aterros para um processo de produção de biometano.

No primeiro passo, os resíduos são recolhidos, pré-tratados e a decomposição é acelerada por bactérias benéficas numa fábrica de digestão anaeróbica. O resultado é uma mistura de 50-60% de metano e o resto é sobretudo CO₂. Isto é o que chamamos de biometano.

O biometano é limpo e refinado, o CO₂ é separado e o resultado é 97% de metano, um combustível de qualidade veicular que chamamos de biometano.

Não só evitamos a fuga de metano dos aterros removendo os resíduos, como também obtemos subprodutos valiosos. À semelhança dos biofertilizantes provenientes da reciclagem do fósforo e do azoto, o CO₂ é recolhido para fins alimentares ou industriais. Todos os subprodutos são recolhidos para contribuir tanto para o caso de negócio como para a redução do CO₂!

Mas os aterros pré-existentes ainda permanecerão por muitos anos, libertando o metano. Este metano também poderia ser capturado e transformado em gás de cozinha (substituindo a madeira ou o carvão vegetal) ou eletricidade através de um grupo gerador, o que seria um grande contributo para a mitigação e adaptação às alterações climáticas.

Graças a um sistema circular que reduz o CO₂ em várias partes, a redução global de CO₂ poderia ultrapassar os 100%. Verdadeiramente impressionante. 

Quase todos os resíduos orgânicos, como:

Águas residuais

• Lamas de estações de tratamento de águas residuais

Resíduos sólidos orgânicos provenientes de:

• Matadouros

• Plantações/cana-de-açúcar

• Agricultura

• Setor das pescas

• Produção alimentar

• Fábricas de cerveja/adegas

• Explorações pecuárias/estrume

• Silvicultura

• Mercados alimentares

Aterros

• Gás de aterros

A produção de biometano está a aumentar rapidamente à escala mundial e uma das principais utilizações finais é o transporte. Muitas das grandes empresas do setor energético com as quais a Scania tem parceria fornecem biometano. E se só tiver gás natural disponível, pode comprar certificados de biometano, tal como ao comprar eletricidade verde.

Para resumir, o biometano é realmente uma ferramenta circular única – um verdadeiro canivete suíço que traz muitas vantagens ao mesmo tempo:

• É uma ferramenta essencial na descarbonização do transporte pesado

• Traz segurança energética local e gera novos empregos.

• Traz nutrientes de volta aos solos e substitui os fertilizantes fósseis.

• Melhora a qualidade do ar e da água.

• Resolve o problema dos resíduos e fecha aterros.

• Permite reduções muito elevadas de CO₂ a um baixo custo. A opção que apresenta a melhor relação de investimento/redução de CO₂. De facto, pode até ter emissões negativas numa perspetiva dos sistemas,

o que significa que os sistemas de biometano contribuem para quase todos os ODS da ONU. 

Tanto os transportes como os aterros são grandes desafios para conseguir a sustentabilidade. Ainda dependentes dos combustíveis fósseis, os transportes são responsáveis por quase um quarto das emissões globais de gases com efeito de estufa (GEE).

Mais de 90% dos resíduos orgânicos do mundo vão para aterros, não só libertando produtos químicos tóxicos para a nossa água doce, como metano e CO₂ para a atmosfera, sendo que o metano tendo um impacto muito elevado a nível climático (é 25 a 30 vezes mais agressivo do que o CO₂).

Relatórios recentes da ISWA demonstram que, em 2025, quase 10% das emissões de GEE serão provenientes de aterros. Em conjunto, os transportes e os aterros equivalem a quase um terço das emissões globais de gases com efeito de estufa – o biometano e a transformação de resíduos em combustível são uma forma de sair deste duplo dilema.

Vejamos um exemplo da transformação de resíduos em biometano combustível na Suécia:

Ao longo das últimas décadas, a Suécia converteu uma situação problemática com aterros sanitários e resíduos em quase zero aterros. Isto deveu-se principalmente a uma série de políticas progressistas, como a proibição do envio de resíduos orgânicos para aterros e o planeamento municipal obrigatório.

Em vez disso, a Suécia transforma-os no combustível de transporte mais sustentável que existe – o biometano – que depois substitui essencialmente o diesel nas frotas pesadas. Isto resultou na existência de 95% de biometano na rede sueca de gás combustível para veículos.

Uma vez que tanto a eficiência, a sustentabilidade e, sobretudo, a economia são melhores quando se produz biometano para fins de combustível para veículos, em vez de calor ou eletricidade, há uma mudança clara para a produção de combustível na maioria dos mercados de biometano.

Temos a possibilidade de exportar as soluções completas de resíduos para biometano da Suécia. O processo começa com um estudo preliminar, apoiado pela Team Sweden, descrevendo tanto o transporte como a conversão de resíduos em biometano. Também delineará o modelo de negócios, mapeando a estrutura de propriedade local, as necessidades de investimento e os fluxos de rendimento – tudo para tornar o sistema sustentável e rentável ao longo do tempo.

A Scania irá, naturalmente, implementar todo o sistema de transporte. E a Scania irá assegurar a formação no local de motoristas, mecânicos e responsáveis pela logística.

A Elof Hansson International implementará todo o sistema de resíduos e biometano. A Scania e Elof Hansson têm uma longa história de trabalho com o sistema sueco de crédito à exportação (EKN e SEK) e será possível o financiamento do sistema completo.

Ao longo de todo o projeto, também com o apoio completo da Team Sweden, será implementado um programa de reforço das capacidades, incluindo a formação no local de operadores-chave nas instalações de biometano existentes na Suécia, em conjunto com a mentoria ao nível local.