A TECNOLOGIA V8 DA SCANIA ESTÁ NO TOPO: ATÉ -3% DE COMBUSTÍVEL

A procura constante da Scania para desenvolver ainda mais os motores V8 continua em 2020 - e o resultado são motores ainda mais eficientes em termos de combustível para as tarefas de transporte mais exigentes. Estas melhorias realizadas pelos engenheiros da Scania são o resultado da paixão, da vasta experiência, da competência ilimitada e de muitas mentes engenhosas. Então, como o fazem?

“Construímos com base na vasta experiência V8 da Scania e continuamos a melhorar o que gerações de engenheiros especialistas aprenderam, criaram e atingiram antes de nós”, afirma Göran Lindh, Engenheiro Chefe dos motores V8 da Scania. “Não existem saltos qualitativos, tem tudo que ver com melhorar coisas e adicionar a mais recente tecnologia. O novo EMS permite um software de controlo do motor mais avançado e mais inteligente com mais precisão. Podemos, por exemplo, calcular de forma mais precisa, quanto combustível é necessário e quando.” 

Ao injetar AdBlue em dois passos, com a primeira dose injetada no fluxo muito quente após o travão de exaustão, a evaporação é melhorada durante ciclos de carga baixos. Isto significa que os novos V8 da Scania estão em conformidade com as exigências legais que entrarão em vigor em 2021.

O EMS (Sistema de Gestão do Motor) interage com o AMS (Sistema de Gestão Pós-Tratamento). São ambos altamente críticos para cumprir os regulamentos Euro 6 atuais e vindouros relativamente a Nox e a partículas. (E não apenas quando o camião é novo, mas também com o passar do tempo; a exigência legal é de pelo menos sete anos ou 700 000 quilómetros).

A Scania adicionou uma nova solução onde o líquido AdBlue é injetado duas vezes: uma vez diretamente após o travão de exaustão, e uma segunda dose na posição “normal” no próprio silenciador. Com a dosagem extra, a evaporação do AdBlue é melhorada durante ciclos de carga baixos, uma vez que a temperatura é superior próxima do coletor de saída.

Com a dosagem extra, a estratégia pós-tratamento é melhorada e também contribui para uma melhor eficiência de combustível.

Alta pressão
A gama V8 melhorada está agora equipada com uma nova bomba de combustível de alta pressão onde os elementos de bombagem são controlados individualmente (AIM, Medição de Entrada Ativa). O controlo de entrada e de pressão geral será melhorado com diagnóstico melhorado para desempenho e tempo de atividade melhorados. A nova bomba é também otimizada para minimizar o consumo de óleo do motor. Além disso, a relação de compressão e a pressão máxima do cilindro foram aumentadas para melhorar ainda mais a combustão e a eficiência de combustível.

A nova geração V8 da Scania tem uma bomba de combustível com medição de entrada ativa para um desempenho de combustível otimizado.

Um objetivo importante aquando do design de motores modernos e de alto desempenho é reduzir a fricção interna. Ao reduzir as perdas internas, foram atingidos ganhos substanciais. Uma alternativa é, claro, utilizar óleos mais modernos e mais finos com qualidades que não eram faladas há 10 ou 15 anos atrás. No entanto, as tremendas melhorias com óleos duradouros mais avançados nos anos recentes não são suficientes. O próprio motor também deve ser desenvolvido para utilizar as novas oportunidades.

“Aumentando a pressão e a saída de potência exige que vários componentes dentro do motor, incluindo engrenagens, pistões, anéis, cabeças de cilindro e válvulas, são melhorados e reforçados”, afirma Lindh. Isto necessita de melhorias e afinação avançadas para reduzir as perdas internas, especialmente uma vez quisemos ainda alargar os intervalos de manutenção e reforçar a durabilidade. Tenho orgulho de dizer que conseguimos harmonizar estes algo conflituosos objetivos.”

Um novo rei na estrada
O membro mais impressionando da família V8 da Scania é, claro,o novo motor DC16 123. Com a sua saída massiva de 770 cv, substitui o anterior motor topo de gama que chegava aos 730 cv. Uma diferença entre eles é que o 770 cv V8 se baseia na mesma plataforma atualizada que a nova gama V8, proporcionando o mesmo nível de incrível robustez pela qual são conhecidos os V8 da Scania.

“Aqui as grandes diferenças são evidentes”, afirma Lindh. “A potência aumentada vem juntamente com  economia de combustível, economia  que conseguimos alcançar graças à introdução das mais recentes tecnologias. Tem um sistema de pós-tratamento apenas SCR, um turbocompressor de geometria fixa e robusto, e o mesmo tipo de coletores de exaustão de banco único dos outros três V8”.

O potente DC16 123 produz os seus 770 cv com a ajuda de injetores maiores e um turbocompressor FGT com rolamentos de esferas, resultando numa resposta mais rápida e uma combustão melhorada.

Alterando  determinados componentes pesados e simplificando outros,  o peso foi reduzido em até  75 kg, quando comparado com o seu antecessor. Outra novidade do motor de 770 cv, para uma resposta melhorada, tem um turbocompressor de geometria fixa único com rolamentos de esferas, ao invés dos rolamentos periódicos tradicionais.

“Os novos coletores de banco único veem com um pequeno privilégio,” explica Lindh. “Não são apenas mais leves e mais eficientes, mas também contribuem para o som distintivo do V8, o típico desfoque que muitos clientes Scania e fãs do V8 apreciam. Não gera mais ruído, mas é sim o resultado de como os gases de exaustão podem colidir, devido à ordem de explosão, dentro do coletor de escape.”

Potência a pedido
Independentemente de qual das quatro unidades do novo V8 Scania se encaixa melhor na aplicação atual e na tarefa de transporte, são fortes suportes da reputação sólida e da herança do V8 da Scania que foi criada em mais de cinco décadas. Fiável, robusto e potente e sempre com um toque emoção incluída. Podemos chamar-lhes de cavalos de trabalho sofisticados, se tal existisse.

“São motores verdadeiramente incríveis, com um eixo de manivela robusto e um fornecimento de potência suave a partir da configuração multicilindro. Os nossos famosos V8 da Scania não têm comparação quando eficiência de transporte e capacidade de carga estão na equação,” afirma Lindh.