Scania Marcopolo
Viale et Torino
Chaînes cinématiques
Le Scania Marcopolo offre une large gamme de chaînes cinématiques fiables et efficaces sur le plan énergétique, optimisées pour la circulation interurbaine et suburbaine.
| Volume | Puissance | Couple | Contrôle des émissions | Gamme de carburants |
|---|---|---|---|---|
| 9 litres | 280 ch (206 kW) | 1 400 Nm | Réduction catalytique sélective (SCR) | Biodiesel, xTL/HVO, gazole |
| 9 litres | 320 ch (235 kW) | 1 600 Nm | Réduction catalytique sélective (SCR) | Biodiesel, xTL/HVO, gazole |
| 9 litres | 360 ch (265 kW) | 1 700 Nm | Réduction catalytique sélective (SCR) | Biodiesel, xTL/HVO, gazole |
Capacité de carburant (volumes utilisables) : Capacité des réservoirs de carburant : 140-360 litres | ||||
| Volume | Puissance | Couple | Contrôle des émissions | Gamme de carburants |
|---|---|---|---|---|
| 9 litres | 280 ch (206 kW) | 1 350 Nm | Recirculation des gaz d'échappement (EGR) | Biogaz, gaz naturel |
| 9 litres | 340 ch (250 kW) | 1 600 Nm | Recirculation des gaz d'échappement (EGR) | Biogaz, gaz naturel |
Capacité de carburant (volumes utilisables) : 1 260 - 1 875 litres
Boîte de vitesses entièrement automatique 6 rapports (ZF EcoLife 2) Boîte de vitesses manuelle 12 rapports avec Scania Opticruise et ralentisseur | ||||
Essieux et longueurs
Le Scania Marcopolo est disponible en plusieurs versions et options de configurations des portes afin de répondre aux différentes demandes en termes de capacité et de flux de passagers.
Hauteurs
Les hauteurs peuvent varier en fonction du marché, de la chaîne cinématique et de la configuration.
Niveau du plancher
Le point d'entrée bas et le plancher plat jusqu'à la zone des portes centrales offrent la même accessibilité que la version à plancher surbaissé dans les parties avant et centrale. Dans la partie arrière, le plancher surélevé offre une meilleure vue aux passagers. L'allée élargie permet d'accroître l'accessibilité, le confort et le flux de passagers.
Caractéristiques de conception
Nos bus sont produits dans le cadre d'un partenariat de longue date entre Scania et Marcopolo. De la construction du châssis à la chaîne cinématique et à la carrosserie, tout a été développé et testé de manière approfondie en mettant l'accent sur la fiabilité et les performances sans faire de compromis sur l'efficacité énergétique.
Cadre du châssis
L'essieu avant renforcé pour châssis en K à emmarchement bas, avec suspension avant individuelle, combiné à la possibilité d'utiliser des pneus plus larges, fait passer la capacité de charge de 7,1 à 8,2 tonnes. Pour les châssis en K à plancher surélevé, avec suspension avant individuelle, la capacité de charge passe de 7,5 à 8,0 tonnes. Cela permet d'augmenter le nombre de passagers et d'optimiser la répartition du poids entre les essieux avant et arrière, ce qui est particulièrement important pour les véhicules au gaz.
Technologie de la chaîne cinématique
Les chaînes cinématiques très fiables, durables et robustes permettent d'économiser jusqu'à 9 % de carburant.
Technologie de la suspension avant
Sans compromettre la capacité en passagers, la nouvelle suspension avant indépendante sur châssis en K à emmarchement bas offre un excellent confort aux passagers et permet une allée plus large (900 mm). Il en résulte de nouvelles possibilités d'aménagements ainsi qu'une augmentation du flux de passagers, de l'espace et de l'accessibilité. La nouvelle suspension avant rigide augmente également la capacité en passagers et garantit leur confort.
Système électrique
La nouvelle architecture de l’alimentation électrique est dotée de modules de commandes électroniques (MCE) améliorés et de fonctions qui augmentent les performances et facilitent le diagnostic pour les réparations et la maintenance. Elle permet également de nouvelles fonctionnalités concernant ADAS, l'e-mobilité et les systèmes de transport autonomes.
Fonctions de sécurité
Les bus Scania sont équipés de systèmes avancés d'assistance au conducteur (ADAS) comprenant un avertisseur de collision avec usager vulnérable, un avertisseur d'angle mort, un régulateur de vitesse adaptatif, un contrôle d'attention et une fonction avancée de freinage d'urgence. De plus, la technologie de frein de parc électro-pneumatique évite les mouvements involontaires du bus et donc les accidents potentiels. Grâce à une construction renforcée de la carrosserie et du châssis, nos bus sont conçus pour protéger les passagers, les conducteurs et les composants sensibles.
Conception extérieure
Les bus font naturellement partie du paysage urbain, et le nouveau Scania Marcopolo présente un caractère extérieur attrayant, fort et distinctif, avec un esprit urbain ; un design métropolitain, plus léger et plus aérodynamique. En outre, l'accessibilité et la fonctionnalité sont conformes aux réglementations les plus strictes.
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Scania Fencer
07 juin 2022 Le Scania Fencer est conçu et produit dans le cadre d'un partenariat entre Scania et Higer. De la construction du châssis à la chaîne cinématique et à la carrosserie, tout a été développé et testé de manière approfondie en mettant l'accent sur la fiabilité et les performances sans faire de compromis sur l'efficacité énergétique. -
Scania Irizar
13 oct. 2022 Nos bus sont produits dans le cadre d'un partenariat de longue date entre Scania et Irizar. De la construction du châssis à la chaîne cinématique et à la carrosserie, tout a été développé et testé de manière approfondie en mettant l'accent sur la fiabilité et les performances sans faire de compromis sur l'efficacité énergétique.
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