Dujiniai sunkvežimiai

„Scania“ turi ambicingą elektrifikacijos planą – numatoma, kad iki 2030 m. pusę mūsų metinių pardavimų gali sudaryti BEV. Tačiau vien to nepakaks, kad būtų pasiektas reikiamas šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio mažinimas transporto sektoriuje. Kai reikia plataus spektro ŠESD mažinimo sprendimų – vienas iš jų yra biometanas.

Dėl ilgo vidutinio sunkiųjų transporto priemonių eksploatavimo laikotarpio iškastinį dyzeliną ir dujas reikės aktyviai keisti ir esamuose transporto priemonių parkuose – paprastai tvariais HVO, biodyzelinu ir biometanu. Jei kas dešimtmetį pasauliniu mastu turėtume perpus sumažinti išmetamo anglies dioksido kiekį, kas būtina siekiant sumažinti tikrąjį „nuo šaltinio iki ratų“ išmetamą ŠESD kiekį pagal Paryžiaus susitarimą.

Stokholmo aplinkos instituto (SEI) ataskaita „Įsibėgėjimas iki nulio“ rodo, kad net jei mes, kaip pramonė, pasieksime 50% naujų BEV pardavimų tikslą 2030 m., 90% esamo parko vis tiek turės įprastus vidaus degimo variklius. Jei norime pasiekti tikslus, jie turi būti varomi neiškastiniu kuru, pvz., biometanu, daug didesniu mastu nei šiandien.

Beveik bet kokio tipo. Pažangiausias „Scania“ dujinis variklis – tiek 9 litrų, tiek 13 litrų versijos – tinka daugeliui sunkiųjų darbų. Biometanas paprasčiausiai yra vienas iš geriausių būdų norint komerciniu būdu sumažinti anglies dioksido išmetalų kiekį tiek sunkvežimiams, tiek autobusams, pasiūlant didžiausią įmanomą CO₂ kiekio sumažinimą už ribotas investicijas.

Mūsų naujasis „Euro 6“ dujinis variklis pasižymi 5 % didesnius degalų vartojimo efektyvumu. Degalų bakas tinka tiek suslėgtoms dujoms, tiek skystoms dujoms – gali būti užtikrinamas maždaug toks pats nuvažiuojamas atstumas kaip eksploatuojant dyzelinę transporto priemonę.

Jie yra ta pati molekulė – metanas (CH₄). Tačiau biometanas yra atsinaujinantis šaltinis, jis daug geriau padeda sumažinti CO₂ kiekį – dažnai daugiau kaip 80 %, palyginti su iškastiniu kuru. Biometanas ir gamtinės dujos (CNG) yra sukeičiami, jie gali būti naudojami lygiagrečiai. Taip pat yra transporto priemonių dujų degalų standartas EN 16723-2.

Suirus bet kokioms organinėms atliekoms – mėšlui, nuotekoms, maisto atliekoms – susidaro metano dujos. Todėl organines atliekas galima nukreipti iš sąvartynų į biometano gamybos procesą.

Pirmiausia, anaerobiniame skaidymo įrenginyje atliekos surenkamos, iš anksto apdorojamos, o skilimą pagreitina nekenksmingos bakterijos. Rezultatas yra 50-60% metano mišinys, o likusi dalis daugiausia yra CO₂. Tai mes vadiname biometanu.

Biometanas išvalomas ir rafinuojamas, CO₂ atskiriamas, o rezultatas yra 97%+ metanas – transporto priemonių klasės degalai, kuriuos vadiname biometanu.

Pašalindami atliekas ne tik išvengiame metano nuotėkio sąvartynuose, bet ir gauname vertingų šalutinių produktų. Kaip ir biologinės trąšos, gaunamos perdirbant fosforą ir azotą, CO₂ surenkamas naudoti maistui ar pramonėje. Visi šalutiniai produktai surenkami siekiant prisidėti tiek prie verslo scenarijaus, tiek prie CO₂ kiekio sumažinimo!

Tačiau jau buvę sąvartynai išliks daugelį metų, išleisdami metaną. Šį metaną taip pat galima surinkti ir paversti arba maisto ruošai skirtomis dujomis – pakeičiant medieną ar anglis – arba elektra per generatorių sistemą. Puikus indėlis į klimato kaitos švelninimą ir prisitaikymą prie jos.

Kadangi CO₂ yra mažinamas keliomis dalimis visoje sistemoje, ši unikali žiedinė sistema gali padėti sumažinti CO₂ daugiau nei 100 %. Gana nuostabu. 

Beveik viską, kas organiška, pavyzdžiui:

Nuotekų vandenį

• Dumblą iš nuotekų valymo įrenginių

Organines kietąsias atliekas iš:

• Skerdyklų / mėsos perdirbimo įmonių

• Plantacijų / cukranendrių

• Žemės ūkio

• Žuvininkystės ūkio

• Maisto gamybos

• Alaus daryklų/ vyno daryklų

• Gyvulininkystės ūkio/ Mėšlo

• Miškininkystės

• Maisto rinkos

Sąvartynų

• Sąvartynų dujų

Biometano gamyba pasauliniu mastu sparčiai didėja, o vienas iš pagrindinių galutinių panaudojimo būdų yra transportas. Daugelis didžiųjų energetikos įmonių, su kuriomis „Scania“ užmezgusi partnerystės ryšius, tiekia biometaną. O jei turite tik gamtinių dujų, galite įsigyti biometano sertifikatus – kaip ir pirkdami žaliąją elektros energiją.

Apibendrinant galima pasakyti, kad biometanas yra tikrai unikalus žiedinis įrankis – tikras Šveicarijos armijos peilis, suteikiantis daug naudos tuo pačiu metu:

• Tai yra pagrindinė priemonė HDT išmetamam anglies dioksido kiekiui mažinti.

• Tai užtikrina vietos energetinę apsaugą ir kuria naujas darbo vietas.

• Jis grąžina maistines medžiagas į dirvožemį ir pakeičia iškastines trąšas.

• Gerina oro ir vandens kokybę.

• Tai išsprendžia atliekų problemą ir uždaro sąvartynus.

• Tai leidžia itin sumažinti CO₂ kiekį – už mažą kainą. Už savo išleistus pinigus galite pasiekti didžiausią CO₂ kiekio sumažinimą. Tiesą sakant, sistemos požiūriu tai gali padėti pasiekti netgi neigiamą emisiją.

Tai reiškia, kad biometano sistemos padeda siekti beveik visų Jungtinių Tautų klimato tikslų. 

Transportas ir sąvartynai yra pagrindiniai iššūkiai siekiant tvarumo. Transporto sektorius, vis dar priklausomas nuo iškastinio kuro, yra atsakingas už beveik ketvirtadalį viso pasaulyje išmetamo šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) kiekio.

Daugiau kaip 90 proc. pasaulio organinių atliekų patenka į sąvartynus, į mūsų gėlą vandenį patenka tiek nuodingos cheminės medžiagos, tiek metanas ir CO₂ , o metanas daro labai didelį poveikį klimatui (25–30 kartų agresyvesnis nei CO₂).

Naujausios ISWA ataskaitos rodo, kad 2025 m. beveik 10 % išmetamo ŠESD kiekio atsidurs sąvartynuose. Kartu paėmus, transportas ir sąvartynai sudaro beveik trečdalį pasaulyje išmetamo ŠESD kiekio – biometanas ir atliekų perdirbimas į degalus yra išeitis iš šios dvigubos dilemos.

Pažvelkime į biometano kuro tvarkymo iš atliekų pavyzdį Švedijoje:

Per pastaruosius dešimtmečius Švedija nuo sąvartynų ir atliekų problemų perėjo prie beveik visiško nešalinimo į sąvartynus. Tai daugiausia lėmė progresyvi politika, pavyzdžiui, draudimas vežti organines atliekas į sąvartynus ir privalomas savivaldybių planavimas.

Vietoj to, Švedija paverčia atliekas tvariausiais transporto degalais – biometanu – arba biometanu, kuris vėliau daugiausia pakeičia dyzeliną sunkiasvorių transporto priemonių parkuose. Dėl to Švedijos transporto priemonių dujų degalų tinkle susidaro 95 proc. biometano.

Kadangi tiek efektyvumas, tiek tvarumas, tiek ne mažiau svarbi ekonomika yra geresni gaminant biometaną transporto priemonių degalams, o ne šilumai ar elektros energijai, daugumoje biometano rinkų aiškiai pereinama prie degalų gamybos.

Turime galimybę eksportuoti išbaigtus atliekų ir biometano sprendimus iš Švedijos. Procesas prasideda nuo išankstinio tyrimo, kurį palaiko „Team Sweden“. Jame aprašomas tiek transportas, tiek atliekų perdirbimo į biometaną sistema. Jame taip pat bus išdėstytas verslo modelis, struktūriškai atvaizduota vietos nuosavybė, nurodyti investicijų poreikiai ir pajamų srautai – visa tai tam, kad sistema laikui bėgant būtų tvari ir pelninga.

„Scania“, žinoma, įdiegs visą transporto sistemą. "Scania" užtikrins vairuotojų, mechanikų ir transporto planuotojų mokymą vietoje.

„Elof Hansson International“ įdiegs visą atliekų ir biometano sistemą. „Scania“ ir „Elof Hansson“ turi ilgą darbo su Švedijos eksporto kreditų sistema (EKN ir SEK) patirtį, ir bus galima finansuoti visą sistemą.

Viso projekto metu, kurį taip pat 100 % rems „Team Sweden“, bus įgyvendinta gebėjimų stiprinimo programa. Įskaitant pagrindinių operatorių mokymus vietoje esamuose biometano įrenginiuose Švedijoje, kartu su mentoryste vietoje.