A jövő Super!

A Scania Super motor készen áll arra, hogy megfeleljen a jövő legszigorúbb kibocsátási céljainak, és egy olyan hajtáslánc központi elemeként szolgál, amely új, iparágvezető üzemanyag-fogyasztási szabványt állít fel, így a Scania Super motor lesz a legfejlettebb belső égésű motor, amelyet valaha gyártottunk.

A Super páratlan teljesítményszintje mögött a motor égési és szívási teljesítményének, kenésének és hűtésének, valamint a turbófeltöltés hatékonyságának jelentős javítása áll. Emellett számos, az iparágban vezető motortechnológiai újítással büszkélkedik, mint például a Scania Twin SCR-rendszer, valamint egy új, nagy teljesítményű motorvezérlő rendszer, amely biztosítja a motor minden körülmények között kiváló működési gazdaságosságát.

A motor nem csak a hatékonyság terén jeleskedik, hanem rendkívül robusztus is. A Super kiemelkedő műszaki robusztusságának célja, hogy több üzemidőt, kevesebb karbantartás célú leállást és akár 30%-kal hosszabb üzemélettartamot biztosítson. Mindezek a jellemzők páratlanul gazdaságos üzemeltetést biztosítanak, és a vállalkozást a jövő szállítmányozási kihívásaira válaszul már most versenyképessé teszik.

• Elérhető 420 LE, 460 LE, 500 LE és 560 LE teljesítményben
• 900-as fordulatszámtól rendelkezésre álló teljes nyomaték a jobb vezethetőség érdekében
• Megnövekedett üzemidő a hosszabb karbantartási időközöknek köszönhetően
• Jobb hatékonyság és nagyobb hasznos teher (opcionális CRB-vel)
• Aktív sebességtartó automatika (AiCC) beépítésének lehetősége retarder nélkül (opcionális CRB-vel)
• 2 új, opcionális motormellékhajtás, amely akár 1000 Nm-ig megnövelt nyomatékot és 238 kW-ig megnövelt teljesítményt kínál
• A teljes hajtáslánc teljesítményének integrált kezelése   

Az iparágvezető Scania Twin SCR-rendszer a Super páratlan hatékonyságának központi eleme. Az AdBlue kettős adagolásának bevezetésével a hajtáslánc utókezelési fázisában a Scania Twin SCR-rendszer új teret szab az égési teljesítménynek, miközben a jövőben várhatóan még szigorúbb nitrogén-oxid-kibocsátási követelményeket támasztó jogszabályi előírásoknak is megfelel.

Prémium teljesítmény és állóképesség  

Az 560 lóerőig terjedő teljesítménytartományával és 2800 Nm-ig terjedő nyomatékával a Super minden eddiginél nagyobb teljesítményt nyújt a Scania 6 hengeres soros motorjainál. A motor rendkívüli állóképességgel rendelkezik, erőlködés nélkül képes nagy teljesítményt leadni, és a csúcsnyomatékot alacsonyabb fordulatszámon adja le.

Integrált kiegészítő fékezés  

A Super a motorba integrált féklevegő-elengedést alkalmazó fékrendszere (CRB) nagy teljesítményű, akár 350 kW-os segédfékezési kapacitást biztosít, ami simább és biztonságosabb vezetést tesz lehetővé. A Super hengerfej-kialakítása, a kettős felső vezérműtengely és az optimalizált szelepmozgatás révén az opcionális, kis tömegű CRB akár a Scania R4700D retardert is helyettesítheti vagy kiegészítheti, a felhasználástól függően.

Hogyan lehet tovább fejleszteni egy olyan motorplatformot, amely öt egymást követő évben elnyerte az európai zöld teherautó díjat? Hogyan lehet olyan hajtásláncot fejleszteni, amely megerősíti a Scania iparágvezető pozícióját a fenntartható közlekedésben az évtized hátralévő részében? 

A Scania Műszaki Központ fejlesztői, akik ezeket a feladatokat kapták, a következő válaszokat adták: elszántság, innováció és ügyfélközpontúság.

„A nulláról való indulás azt jelentette, hogy minden tervezési munkánkat az ügyfelek igényeire összpontosítva, korlátozások nélkül végezhettük. Ezért tudunk most egy olyan terméket bemutatni, amelyre a szállítmányozási ágazatnak itt és most valóban szüksége van, hogy megtegye a szükséges lépéseket a fenntartható jövő felé” – teszi hozzá Linda Pukk Berggren főmérnökhelyettes. 

„Az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökken a motor fordulatszámának és terhelési tartományának egy igen széles részén. Ez azt jelenti, hogy számos különböző alkalmazás, például a távolsági, építőipari és erdészeti járművek mind profitálhatnak a fejlesztésekből, és kevesebb CO2-t bocsátanak ki” – mondja Magnus Nilsson, az utókezelés műszaki vezetője. 

Ennek a kiemelkedő energiahatékonyságnak és a Scania hajtáslánca egyéb jelentős frissítéseinek köszönhetően a hosszú távú fuvarozás során legalább nyolc százalékos üzemanyag-megtakarítás érhető el. És mindezt a Scania amúgy is iparágvezető teljesítményszintjéhez képest. A hatékony most lett szuperhatékony.

Mi van hát a Super 13 literes motor „motorháztetője alatt”? Valójában elég sok. 

A funkciók közé tartoznak a kettős vezérműtengelyek, az optimalizált befecskendezők, a jobb égés, az optimalizált nagynyomású üzemanyag-szivattyú, a jobb hűtés és kenés, a turbófeltöltő nagyobb hatékonysága és a legmodernebb motorvezérlő rendszer.

Nem csak ez; a Scania sikeres, kettős adagolású szelektív katalitikus redukciós rendszerét, amely bizonyítottan kiváló üzemanyag-megtakarítási kapacitást, megnövelt termelékenységet és üzemidőt kínál, az alapoktól kezdve újjáépítették. A rendszer saját nevet is kapott: Scania Twin SCR.

A Scania standard- és nagy teherbírású Opticruise-családja kulcsfontosságú a Super motorplatformban rejlő üzemanyag-megtakarítási lehetőségek kiaknázásához. Könnyű, kompakt, sima és gyors, tökéletesen illeszkedik a 13 literes motorokhoz.

Amikor a Scania motorfejlesztői a határokat feszegették a világ valaha látott legtisztább és legtakarékosabb belsőégésű motorplatformjának megalkotásakor, a lehető legjobb feltételeket kellett biztosítaniuk ahhoz, hogy teljes mértékben kiaknázhassák a motorban rejlő lehetőségeket. Ezért már a fejlesztési projekt korai szakaszában szoros kapcsolat alakult ki a Scania motorfejlesztői, valamint a hajtáslánc- és sebességváltó-fejlesztő kollégák között.

„Ez a megközelítés lehetővé tette számunkra, hogy a hajtásláncot teljesen a nulláról, holisztikus szemlélettel tervezzük meg” – mondja Peer Norberg, a Scania sebességváltó-fejlesztési csoportjának vezető mérnöke.

A Scania a hajtáslánc teljesen integrált, alacsony fordulatszámú tervezési filozófiáját követve jelentette meg kínálatában a gyorsabb áttételezésű, egyáttételes R756 hátsó tengelyt, amely 1,95-től 4,11-ig szélesebb áttételezési tartományt kínál, és amelyet kifejezetten a Scania Super hajtáslánc kivételes üzemanyag-hatékonyságának lehetővé tételére terveztek.

A csökkentett alkatrésztömeg, a jobb műszaki és tartóssági jellemzők, valamint az alacsonyabb belső súrlódás miatt az egyszeres áttételű Scania R756 hátsó tengely elég sokoldalú ahhoz, hogy a szállítmányozási feladatok egész sorával megbirkózzon. 

• Az egyáttételes Scania R756 hátsó hajtótengely a Scania R665, Scania R753 és a legtöbb Scania R780 tengely kiváltására szolgál, és 53 tonna össztömegig többféle járműben is használható, a könnyű távolsági áruszállítástól kezdve a billenőplatósokig és a szemétszállítókig

• A Scania R756 fokozott robusztussága miatt hosszabb élettartamot és hosszabb szervizintervallumokat biztosít

• Az R756 akár 27 kilogrammal is könnyebb lehet az egyáttételes Scania R780 hátsó tengelyhez képest

• Az állandó olajszűrő lehetővé teszi a karbantartási költségek csökkentését, és a felhasználás módjától függően hozzájárul az olajcsere-intervallum akár 50%-kal történő meghosszabbításához

Alacsonyabb energiaveszteség. Fokozott hatékonyság. Egy százalékos üzemanyag-megtakarítás csak a hátsó tengellyel. Még többet nyerhet a sebességváltóval való teljes integrációnak köszönhetően, amely lehetővé teszi a gyorsabb hátsó differenciálmű használatát. A Scania tengelyfejlesztő csapata ismét megcsinálta. 

Mi lenne a Scania alacsony fordulatszámú és nagy nyomatékú filozófiájával a legmodernebb alkatrészek és szoftverek nélkül, amelyek a teljes teherautót nagyobbá teszik az alkatrészek összegénél?  Nos, nem lenne Super, ha nem lenne minden egyes darabja is szuper. 

Ezért a svédországi Södertälje-ben, a Scania Technical Centre-ben dolgozó fejlesztők és gyártási mérnökök mindig is figyeltek a legapróbb részletekre is: ahol nagyobb hatékonyságot lehet elérni, ahol grammokat lehet csökkenteni a könnyebbség érdekében, ahol a súrlódást lehet csökkenteni, ahol filléreket lehet megtakarítani az ügyfelek számára, azt érdemes megcélozni. 

„Sikerült bemutatnunk egy gyilkos részegységet. Ez a hátsó tengely kifejezetten a világ legjobb hajtásláncához való” – mondja Torvald Ilg, a Scania tengely- és hajtásfejlesztési főmérnöke, a hátsótengely-programon dolgozó egyik fejlesztő.  

„Nagyszerű olyan alkatrészt tervezni, amely minden egyes tankoláskor egy kicsit boldogabbá teszi a vezetőt” – teszi hozzá. 

A hátsó differenciálmű – egy sokoldalúan használható egyáttételes tengely – az első, amely a hatékonyság javítását középpontba helyező hátsótengely-program keretében került bele a választékba. A differenciálmű önmagában akár egy százalékkal is csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a csökkentett belső súrlódás miatt. A G33 és a G25 sebességváltók megnövelt fogaskerék-áttételével együtt pedig további üzemanyag-megtakarítás érhető el.

Hogyan sikerült a Scania K+F csapatának javítania a hátsó tengely hatékonyságát? A tengelyház könnyebb, mint az előző modellé. Mindenütt speciális, alacsony súrlódású csapágyakat használnak, ami különösen a hajtó kúpkeréknél fontos. Ráadásul az alkatrészek tűréshatárai szűkebbek, és a gyártás során simábbra vannak megmunkálva, ami minimális energiaveszteséget eredményez. 

Torvald Ilg elmondta, hogy csapata szoros kapcsolatban állt a többi Scania-fejlesztőcsapattal, akik a 13 literes Super motorplatformra, a sebességváltóra, a tartályokra és a rugalmasabb alvázra összpontosítanak. 

A Super hajtáslánc fokozott robusztusságának és hatékonyságának kiegészítéseként a Scania választékában megjelenik az eddigi legsokoldalúbb és legstabilabb alváz. A MACH, a Scania moduláris rendszerén alapuló és kiszámíthatóbb alvázelrendezést kínáló moduláris felépítésű alváz több lehetőséget biztosít, hogy Scania tehergépkocsiját úgy rendelhesse meg és üzemeltesse, hogy az valóban a felhasználási területre és a vállalkozásra szabott legyen. Ez nemcsak a könnyebb felépítményezési folyamatot szolgálja, hanem jelentősen javíthatja a teherelosztást, a hasznos teherbírást és a Scania tehergépkocsi hatótávját is.

Robusztus üzemanyagtartály-választék

A Scania 165 litertől 910 literig terjedő, új geometriai kialakítású, minden eddiginél könnyebb és robusztusabb, alumínium, D-alakú üzemanyagtartályokat kezdett el gyártani.

Minden eddiginél több üzemanyag szállítása

Ha a Scania Super 13 literes motorral van felszerelve, az új üzemanyagtartály-család az oldalfalra szerelt üzemanyag-optimalizáló egységgel rendelkezik, amely könnyű hozzáférést biztosít a szervizpontokhoz, és lehetőséget nyújt a tartályban lévő üzemanyag hasznos térfogatának növelésére. Ezzel csökken a tartály önsúlya, így nő a hatótávolság, és minden eddiginél több üzemanyagot használhat fel a tartályból.

Javított AdBlue-fogyasztás

A Scania oldalra szerelt SCR-tartályai kulcsfontosságú részét képezik a Scania hajtáslánc kiváló kibocsátás-szabályozó rendszerének. A Scania Twin SCR-rendszerbe több AdBlue fér, amelyet 123 literes és 150 literes SCR-tartályban tárolnak, hogy továbbra is teljes 1:1 térfogatarányt biztosítsanak a Scania tehergépkocsi üzemanyag- és AdBlue-kapacitása között. 

• Az alvázon elrendezésben helyezkednek el furatok, külön furatokkal a vázon belüli és kívüli alkatrészek rögzítéséhez. Az eredmény egy modulárisabb és kiszámíthatóbb alvázelrendezés, amely exponenciálisan növeli az elméleti alvázelrendezések számát.

• Az alvázelrendezés több felhasználható üzemanyagot és 1:1 SCR/üzemanyag arányt tesz lehetővé, ami nagyobb hatótávolságot eredményez.

• Az alváz optimalizált üzemanyag-kapacitása és teherelosztása megnövelt hasznos terhelést is biztosít.

• Az alváz felépítésének nagyobb rugalmassága új és jobb integrációt tesz lehetővé a tehergépkocsi és a felépítmény között. Ennek köszönhetően könnyebb és költséghatékonyabb a felépítményezés folyamata, javul a tapadás, a hasznos terhelés és a termelékenység. Az elrendezés például lehetővé teszi, hogy az alvázrészegységeket (pl. az üzemanyagtartályt) az első vagy a hátsó tengelytől kiindulva szereljék fel. A jobb súlyelosztás jelentősen növelheti a hasznos terhelhetőséget, miközben szabad helyet teremt további alvázrészegységek számára

Amikor a szállítmányozási iparág valaha látott leghatékonyabb teherautójának kifejlesztéséről van szó, minden számít. Éppen ezért a Scania jelentős erőforrásokat fordított egy új, rugalmas alváz- és tartályprogram kifejlesztésére, amely fontos szerepet játszik az új motorkínálat, az utókezelő rendszer, a sebességváltó és a hátsó tengelyek teljes potenciáljának kiaknázásában.

„A tartályprogram lehetővé teszi számunkra, hogy maximalizáljuk az üzemanyag-felvételt a tartályban. A fejlesztési projekt során a filozófiánk a következő volt: „Miért szállítson plusz üzemanyagot holtteherként, ha ehelyett rakodási kapacitás növelésére is használhatja?” – mondja Aline Ferraz Larsson, a Scania K+F tervezőmérnöke.

Az alváz- és tartályprogram D alakú, alumíniumból készült üzemanyagtartályokat használ. A tartályok robusztusabbak, ugyanakkor könnyebbek is, és kialakításuk csökkenti az üzemanyag-felhasználást. Oldalra szerelt SCR-tartályokat is tartalmaz. Mindez növeli a jármű üzemidejét. 

Ugyanakkor a Scania fejlesztői javítottak a váz rugalmasságán és az alváz összetételén is. 

„Ez több választási lehetőséget ad az ügyfélnek, hogy hol helyezze el a tartályokat az alvázon, ami nagy előrelépés mind az ügyfelek, mind a tehergépkocsik felépítménygyártói számára, mivel lehetőséget teremt a hatékonyabb terheléselosztásra” – mondja Paula Pukk, a Scania SCR-rendszerek telepítéséért felelős vezetője.

A Scania Super páratlan hatékonyságának egyik legfontosabb tényezője az intelligens üzemanyag-optimalizáló egység. Ez az egység az elsődleges tartályhoz van csatlakoztatva, és felfogó tartályként működik. 

„Az elektromos szivattyúkkal felszerelt felfogó tartály lehetővé teszi, hogy a felhasználó 'igény szerinti üzemanyagot' kapjon: így pontosan annyi üzemanyagot kap, amennyire a motornak szüksége van, és nem többet“ – mondja Alex Elofsson Alenius, a projekten dolgozó fejlesztőmérnök.

Az üzemanyag-optimalizáló egység számos további javulást hoz az ügyfeleknek és a hajtáslánc általános teljesítménye számára. A két túlnyomásos üzemanyagszűrőhöz mostantól hosszabb szervizintervallumok tartoznak. Ezeket a szervizintervallumokat az olajcsere-intervallumokhoz igazítottuk, ami kevesebb műhelylátogatást és több időt jelent az úton.