Úgy tűnik, hogy Ön itt tartózkodik: .

További információkért látogasson el a Scania-piacra.

A jövő Super!

Scania Super

Az új Super a Scania minden idők legfejlettebb és leghatékonyabb belső égésű motoros hajtásláncát mutatja be. Az iparágvezető kibocsátás-szabályozás és a 8%-os üzemanyag-megtakarítás révén a Scania Super új mércét állít fel a fenntartható szállítási műveletek terén. Legyen az hosszú távú fuvarozás vagy nagy igénybevételt jelentő alkalmazási terület, egy dolog biztos: az Ön jövője most 8%-kal jobb lett.

Ez a Scania Super

13 literes Super motor

Opticruise sebesség-váltó

R756 hátsó tengely

Új moduláris alváz

13 literes Super motor

A Scania Super motor készen áll arra, hogy megfeleljen a jövő legszigorúbb kibocsátási céljainak, és egy olyan hajtáslánc központi elemeként szolgál, amely új, iparágvezető üzemanyag-fogyasztási szabványt állít fel, így a Scania Super motor lesz a legfejlettebb belső égésű motor, amelyet valaha gyártottunk.

 

A Super páratlan teljesítményszintje mögött a motor égési és szívási teljesítményének, kenésének és hűtésének, valamint a turbófeltöltés hatékonyságának jelentős javítása áll. Emellett számos, az iparágban vezető motortechnológiai újítással büszkélkedik, mint például a Scania Twin SCR-rendszer, valamint egy új, nagy teljesítményű motorvezérlő rendszer, amely biztosítja a motor minden körülmények között kiváló működési gazdaságosságát.

 

A motor nem csak a hatékonyság terén jeleskedik, hanem rendkívül robusztus is. A Super kiemelkedő műszaki robusztusságának célja, hogy több üzemidőt, kevesebb karbantartás célú leállást és akár 30%-kal hosszabb üzemélettartamot biztosítson. Mindezek a jellemzők páratlanul gazdaságos üzemeltetést biztosítanak, és a vállalkozást a jövő szállítmányozási kihívásaira válaszul már most versenyképessé teszik.

  • Elérhető 420 LE, 460 LE, 500 LE és 560 LE teljesítményben
  • 900-as fordulatszámtól rendelkezésre álló teljes nyomaték a jobb vezethetőség érdekében
  • Megnövekedett üzemidő a hosszabb karbantartási időközöknek köszönhetően
  • Jobb hatékonyság és nagyobb hasznos teher (opcionális CRB-vel)
  • Aktív sebességtartó automatika (AiCC) beépítésének lehetősége retarder nélkül (opcionális CRB-vel)
  • 2 új, opcionális motormellékhajtás, amely akár 1000 Nm-ig megnövelt nyomatékot és 238 kW-ig megnövelt teljesítményt kínál
  • A teljes hajtáslánc teljesítményének integrált kezelése   

Világelső kibocsátás-szabályozás

 

Az iparágvezető Scania Twin SCR-rendszer a Super páratlan hatékonyságának központi eleme. Az AdBlue kettős adagolásának bevezetésével a hajtáslánc utókezelési fázisában a Scania Twin SCR-rendszer új teret szab az égési teljesítménynek, miközben a jövőben várhatóan még szigorúbb nitrogén-oxid-kibocsátási követelményeket támasztó jogszabályi előírásoknak is megfelel.

 

Prémium teljesítmény és állóképesség  

Az 560 lóerőig terjedő teljesítménytartományával és 2800 Nm-ig terjedő nyomatékával a Super minden eddiginél nagyobb teljesítményt nyújt a Scania 6 hengeres soros motorjainál. A motor rendkívüli állóképességgel rendelkezik, erőlködés nélkül képes nagy teljesítményt leadni, és a csúcsnyomatékot alacsonyabb fordulatszámon adja le.

 

Integrált kiegészítő fékezés  

A Super a motorba integrált féklevegő-elengedést alkalmazó fékrendszere (CRB) nagy teljesítményű, akár 350 kW-os segédfékezési kapacitást biztosít, ami simább és biztonságosabb vezetést tesz lehetővé. A Super hengerfej-kialakítása, a kettős felső vezérműtengely és az optimalizált szelepmozgatás révén az opcionális, kis tömegű CRB akár a Scania R4700D retardert is helyettesítheti vagy kiegészítheti, a felhasználástól függően.

A Scania rendkívül elkötelezett K+F csapatai minden követ megmozgattak, hogy kifejlesszék a nehézgépjármű-iparban valaha látott legenergiahatékonyabb és legfenntarthatóbb belsőégésű motorplatformot. Így jött létre a kifejezetten hatékony Scania Super. 

 

Hogyan lehet tovább fejleszteni egy olyan motorplatformot, amely öt egymást követő évben elnyerte az európai zöld teherautó díjat? Hogyan lehet olyan hajtásláncot fejleszteni, amely megerősíti a Scania iparágvezető pozícióját a fenntartható közlekedésben az évtized hátralévő részében? 

 

A Scania Műszaki Központ fejlesztői, akik ezeket a feladatokat kapták, a következő válaszokat adták: elszántság, innováció és ügyfélközpontúság.

 

„A nulláról való indulás azt jelentette, hogy minden tervezési munkánkat az ügyfelek igényeire összpontosítva, korlátozások nélkül végezhettük. Ezért tudunk most egy olyan terméket bemutatni, amelyre a szállítmányozási ágazatnak itt és most valóban szüksége van, hogy megtegye a szükséges lépéseket a fenntartható jövő felé” – teszi hozzá Linda Pukk Berggren főmérnökhelyettes. 

 

„Az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökken a motor fordulatszámának és terhelési tartományának egy igen széles részén. Ez azt jelenti, hogy számos különböző alkalmazás, például a távolsági, építőipari és erdészeti járművek mind profitálhatnak a fejlesztésekből, és kevesebb CO2-t bocsátanak ki” – mondja Magnus Nilsson, az utókezelés műszaki vezetője. 

 

Ennek a kiemelkedő energiahatékonyságnak és a Scania hajtáslánca egyéb jelentős frissítéseinek köszönhetően a hosszú távú fuvarozás során legalább nyolc százalékos üzemanyag-megtakarítás érhető el. És mindezt a Scania amúgy is iparágvezető teljesítményszintjéhez képest. A hatékony most lett szuperhatékony.

 

Mi van hát a Super 13 literes motor „motorháztetője alatt”? Valójában elég sok. 

 

A funkciók közé tartoznak a kettős vezérműtengelyek, az optimalizált befecskendezők, a jobb égés, az optimalizált nagynyomású üzemanyag-szivattyú, a jobb hűtés és kenés, a turbófeltöltő nagyobb hatékonysága és a legmodernebb motorvezérlő rendszer.

 

Nem csak ez; a Scania sikeres, kettős adagolású szelektív katalitikus redukciós rendszerét, amely bizonyítottan kiváló üzemanyag-megtakarítási kapacitást, megnövelt termelékenységet és üzemidőt kínál, az alapoktól kezdve újjáépítették. A rendszer saját nevet is kapott: Scania Twin SCR.

Scania Opticruise sebességváltó G25 és G33 – standard és nagy teljesítményű opciók

Az Opticruise G25 és G33 sebességváltók, amelyek standard vagy nagy teljesítményű opcióként elérhetőek, az iparág vezető sebességváltó választéka a fenntartható, üzemanyag-takarékos szállítási műveletekhez. Az új Opticruise-család robusztusabb, hatékonyabb, és szélesebb áttételtartományával még a legnehezebb terepeken és a legnehezebb hasznos terhekkel is könnyedén megbirkózik.

 

A teljes hajtáslánc valóban integrált részeként az új Opticruise szélesebb áttételtartománya a gyorsabb tengelyáttételekkel együtt szinte zökkenőmentes erőátvitelt biztosít, és alacsonyabb fordulatszámon nagyobb motornyomatékot tesz lehetővé. A Scania Opticruise a piac egyik legzökkenőmentesebb, leghatékonyabb és legokosabb sebességváltó-rendszereként továbbra is a fenntartható, üzemanyag-takarékos szállítmányozók kedvelt választása. 

  • Gyorsabb, simább váltások, kiemelkedő kényelem és irányíthatóság
  • A jó indíthatóságot a hátsó tengely lassú áttételével ötvözi 
  • 12+2 sebességes változatban, kúszó és overdrive sebességváltóval kapható
  • Akár 8 hátrameneti fokozat, amelyet a motor optimális fordulatszámához terveztek, függetlenül a jármű magas vagy alacsony sebességétől
  • Széles áttételi tartomány a kúszó áttételtől kezdve az 1:20,8 áttételen át az 1:0,777-es overdrive áttételig
  • Adaptív váltási stratégia a vezetési stílus, a terhelés és az út emelkedési szöge alapján
  • Hosszabb szervizintervallumok, ami nagyobb üzemidőt és alacsonyabb költségeket eredményez
  • Az olajcsere-intervallumok a nagyobb precizitásnak, valamint a nagyobb olajszűrőknek és a kiváló minőségű olajnak köszönhetően jelentősen javultak
  • A Scania Opticruise G25 és G33 nagyobb teljesítményű, üzemanyag-takarékos, alacsony zajszintű és kis tömegű kuplungos mellékhajtás (PTO) választékot kínál, amely még nagyobb folyamatos teljesítményt biztosít a nehezebb eszközök mozgatásához
  • Az optimális terepjáró teljesítményre optimalizált nagy teherbírású változat nagyobb kimeneti nyomatékot, kiváló indíthatóságot és gyors tengelyáttételt biztosít nagy hasznos teherrel, nehéz műveletek során.
  • Az alacsony súlyú öntött alumínium ház és az új kompakt, robusztus kialakítás révén a G25/G33 Opticruise jelentős súlymegtakarítást eredményez az korábbi platformokhoz képest

A G25 és a G33 könnyebb, mint elődeik. Az alábbi táblázat a súlymegtakarítások összehasonlítását mutatja:

A Scania standard- és nagy teherbírású Opticruise-családja kulcsfontosságú a Super motorplatformban rejlő üzemanyag-megtakarítási lehetőségek kiaknázásához. Könnyű, kompakt, sima és gyors, tökéletesen illeszkedik a 13 literes motorokhoz.

 

Amikor a Scania motorfejlesztői a határokat feszegették a világ valaha látott legtisztább és legtakarékosabb belsőégésű motorplatformjának megalkotásakor, a lehető legjobb feltételeket kellett biztosítaniuk ahhoz, hogy teljes mértékben kiaknázhassák a motorban rejlő lehetőségeket. Ezért már a fejlesztési projekt korai szakaszában szoros kapcsolat alakult ki a Scania motorfejlesztői, valamint a hajtáslánc- és sebességváltó-fejlesztő kollégák között.

 

„Ez a megközelítés lehetővé tette számunkra, hogy a hajtásláncot teljesen a nulláról, holisztikus szemlélettel tervezzük meg” – mondja Peer Norberg, a Scania sebességváltó-fejlesztési csoportjának vezető mérnöke.

Per Arnelöf, a Scania sebességváltó-fejlesztési szakértő mérnöke hozzáteszi:

„Rendkívül motiváló volt számunkra a motortechnikusokkal folytatott kezdeti megbeszélések lehetősége és az, hogy rájöttünk, milyen messzire lehet elmenni egy belsőégésű motorral a hatékonyság tekintetében. A kezdetektől fogva nem csak egy élvonalbeli sebességváltó megtervezésére összpontosítottunk, hanem a teljes hajtáslánc optimalizálására, hogy megfeleljen az ügyfelek igényeinek. 

 

„A G25 sebességváltó számos jellemzőjét már a G33 esetében is bevezettük, de az a nagyszerű, hogy sikerült egy lépéssel tovább lépnünk, például a belső veszteségek csökkentése terén” – mondja Norberg. 

 

Arnelöf hozzáteszi: „Az új sebességváltó fantasztikusan váltja a fokozatokat. Érzékeny, gyors és egyenletes. És mivel a hangkarakterisztikán is dolgoztunk, nagyon csendes is, nincs benne az előd sziszegése és csörömpölése.“

 

A Scania sebességváltó platformjának egyik fő jellemzője a megnövelt fogaskerék-áttétel: 60 százalékkal nagyobb, mint a korábbi GRS905 modellé. Ennek köszönhetően a hátsó differenciálmű alacsony fordulatszámon is optimálisan tud működni menetsebességnél az indíthatóság feláldozása nélkül. Ez jó hír az üzemanyag-fogyasztás és a klíma szempontjából is.

 

„További lépéseket is lehetővé teszünk az alacsony fordulatszám felé. Az autópályán 80 km/órás sebességgel haladhat 12-es fokozatban, majd enyhe lejtmenetben overdrive módba kapcsolhat, és a fordulatszám az elképesztő 850-re csökkenhet“ – mondja Arnelöf.

 

„A sebességváltó fontos szerepet játszik abban, hogy a motor a lehető leghatékonyabban működjön. Ez jelentős üzemanyag-megtakarítást eredményez: összesen nyolc százalékot a Scania Super hajtáslánc egésze esetében” – mondja Norberg.

Nehéz terepekre és nehéz körülményekre optimalizálva

A robusztusabb bolygóművel tervezett, nagy teherbírású G25 és G33 a robusztusság, a sima sebességváltás és az üzemanyag-hatékonyság talán legokosabb kombinációját kínálja a terepjáró teherautó-iparban.

 

Az indíthatóság és az alacsony motorfordulatszám közötti jobb és optimálisabb egyensúly bevezetésével a nagy teherbírású Opticruise-családdal mostantól több tehergépkocsi használhat gyorsabb áttételt, miközben a tartalékok még mindig rendelkezésre állnak.

 

„Ezekkel az opciókkal még egyértelműbbé tesszük, hogy az XT-család és a bányászati kínálatunk komoly jelentőséggel bír“ – így Stefan Dorski, a Scania Trucks vezető alelnöke és vezetője. „A nehéz tehergépkocsik által tapasztalt kihívások kezelésének képessége nagyban befolyásolja az ügyfelek üzemidejét és a karbantartási és javítási költségeket.“

R756 hátsó tengely

A Scania a hajtáslánc teljesen integrált, alacsony fordulatszámú tervezési filozófiáját követve jelentette meg kínálatában a gyorsabb áttételezésű, egyáttételes R756 hátsó tengelyt, amely 1,95-től 4,11-ig szélesebb áttételezési tartományt kínál, és amelyet kifejezetten a Scania Super hajtáslánc kivételes üzemanyag-hatékonyságának lehetővé tételére terveztek.

 

A csökkentett alkatrésztömeg, a jobb műszaki és tartóssági jellemzők, valamint az alacsonyabb belső súrlódás miatt az egyszeres áttételű Scania R756 hátsó tengely elég sokoldalú ahhoz, hogy a szállítmányozási feladatok egész sorával megbirkózzon. 

  • Az egyáttételes Scania R756 hátsó hajtótengely a Scania R665, Scania R753 és a legtöbb Scania R780 tengely kiváltására szolgál, és 53 tonna össztömegig többféle járműben is használható, a könnyű távolsági áruszállítástól kezdve a billenőplatósokig és a szemétszállítókig
  • A Scania R756 fokozott robusztussága miatt hosszabb élettartamot és hosszabb szervizintervallumokat biztosít
  • Az R756 akár 27 kilogrammal is könnyebb lehet az egyáttételes Scania R780 hátsó tengelyhez képest
  • Az állandó olajszűrő lehetővé teszi a karbantartási költségek csökkentését, és a felhasználás módjától függően hozzájárul az olajcsere-intervallum akár 50%-kal történő meghosszabbításához

Alacsonyabb energiaveszteség. Fokozott hatékonyság. Egy százalékos üzemanyag-megtakarítás csak a hátsó tengellyel. Még többet nyerhet a sebességváltóval való teljes integrációnak köszönhetően, amely lehetővé teszi a gyorsabb hátsó differenciálmű használatát. A Scania tengelyfejlesztő csapata ismét megcsinálta. 

Mi lenne a Scania alacsony fordulatszámú és nagy nyomatékú filozófiájával a legmodernebb alkatrészek és szoftverek nélkül, amelyek a teljes teherautót nagyobbá teszik az alkatrészek összegénél?  Nos, nem lenne Super, ha nem lenne minden egyes darabja is szuper. 

  

Ezért a svédországi Södertälje-ben, a Scania Technical Centre-ben dolgozó fejlesztők és gyártási mérnökök mindig is figyeltek a legapróbb részletekre is: ahol nagyobb hatékonyságot lehet elérni, ahol grammokat lehet csökkenteni a könnyebbség érdekében, ahol a súrlódást lehet csökkenteni, ahol filléreket lehet megtakarítani az ügyfelek számára, azt érdemes megcélozni. 

A Scania hátsó differenciálműve sem kivétel ez alól a perfekcionizmus alól. 

  

„Sikerült bemutatnunk egy gyilkos részegységet. Ez a hátsó tengely kifejezetten a világ legjobb hajtásláncához való” – mondja Torvald Ilg, a Scania tengely- és hajtásfejlesztési főmérnöke, a hátsótengely-programon dolgozó egyik fejlesztő.  

„Nagyszerű olyan alkatrészt tervezni, amely minden egyes tankoláskor egy kicsit boldogabbá teszi a vezetőt” – teszi hozzá. 

  

A hátsó differenciálmű – egy sokoldalúan használható egyáttételes tengely – az első, amely a hatékonyság javítását középpontba helyező hátsótengely-program keretében került bele a választékba. A differenciálmű önmagában akár egy százalékkal is csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a csökkentett belső súrlódás miatt. A G33 és a G25 sebességváltók megnövelt fogaskerék-áttételével együtt pedig további üzemanyag-megtakarítás érhető el.

  

Hogyan sikerült a Scania K+F csapatának javítania a hátsó tengely hatékonyságát? A tengelyház könnyebb, mint az előző modellé. Mindenütt speciális, alacsony súrlódású csapágyakat használnak, ami különösen a hajtó kúpkeréknél fontos. Ráadásul az alkatrészek tűréshatárai szűkebbek, és a gyártás során simábbra vannak megmunkálva, ami minimális energiaveszteséget eredményez. 

   

Torvald Ilg elmondta, hogy csapata szoros kapcsolatban állt a többi Scania-fejlesztőcsapattal, akik a 13 literes Super motorplatformra, a sebességváltóra, a tartályokra és a rugalmasabb alvázra összpontosítanak. 

Alváz

A Super hajtáslánc fokozott robusztusságának és hatékonyságának kiegészítéseként a Scania választékában megjelenik az eddigi legsokoldalúbb és legstabilabb alváz. A MACH, a Scania moduláris rendszerén alapuló és kiszámíthatóbb alvázelrendezést kínáló moduláris felépítésű alváz több lehetőséget biztosít, hogy Scania tehergépkocsiját úgy rendelhesse meg és üzemeltesse, hogy az valóban a felhasználási területre és a vállalkozásra szabott legyen. Ez nemcsak a könnyebb felépítményezési folyamatot szolgálja, hanem jelentősen javíthatja a teherelosztást, a hasznos teherbírást és a Scania tehergépkocsi hatótávját is.

 

Robusztus üzemanyagtartály-választék

A Scania 165 litertől 910 literig terjedő, új geometriai kialakítású, minden eddiginél könnyebb és robusztusabb, alumínium, D-alakú üzemanyagtartályokat kezdett el gyártani.

 

Minden eddiginél több üzemanyag szállítása

Ha a Scania Super 13 literes motorral van felszerelve, az új üzemanyagtartály-család az oldalfalra szerelt üzemanyag-optimalizáló egységgel rendelkezik, amely könnyű hozzáférést biztosít a szervizpontokhoz, és lehetőséget nyújt a tartályban lévő üzemanyag hasznos térfogatának növelésére. Ezzel csökken a tartály önsúlya, így nő a hatótávolság, és minden eddiginél több üzemanyagot használhat fel a tartályból.

 

Javított AdBlue-fogyasztás

A Scania oldalra szerelt SCR-tartályai kulcsfontosságú részét képezik a Scania hajtáslánc kiváló kibocsátás-szabályozó rendszerének. A Scania Twin SCR-rendszerbe több AdBlue fér, amelyet 123 literes és 150 literes SCR-tartályban tárolnak, hogy továbbra is teljes 1:1 térfogatarányt biztosítsanak a Scania tehergépkocsi üzemanyag- és AdBlue-kapacitása között. 

  • Az alvázon elrendezésben helyezkednek el furatok, külön furatokkal a vázon belüli és kívüli alkatrészek rögzítéséhez. Az eredmény egy modulárisabb és kiszámíthatóbb alvázelrendezés, amely exponenciálisan növeli az elméleti alvázelrendezések számát.
  • Az alvázelrendezés több felhasználható üzemanyagot és 1:1 SCR/üzemanyag arányt tesz lehetővé, ami nagyobb hatótávolságot eredményez.
  • Az alváz optimalizált üzemanyag-kapacitása és teherelosztása megnövelt hasznos terhelést is biztosít.
  • Az alváz felépítésének nagyobb rugalmassága új és jobb integrációt tesz lehetővé a tehergépkocsi és a felépítmény között. Ennek köszönhetően könnyebb és költséghatékonyabb a felépítményezés folyamata, javul a tapadás, a hasznos terhelés és a termelékenység. Az elrendezés például lehetővé teszi, hogy az alvázrészegységeket (pl. az üzemanyagtartályt) az első vagy a hátsó tengelytől kiindulva szereljék fel. A jobb súlyelosztás jelentősen növelheti a hasznos terhelhetőséget, miközben szabad helyet teremt további alvázrészegységek számára

 

Kisebb, okosabb, könnyebb és hatékonyabb. A Scania Super mellett egy rugalmas alváz- és tartályprogram is bevezetésre kerül, amely lehetővé teszi, hogy a tehergépkocsi kisebb üzemanyagtartályokkal is elérje ugyanazt vagy egy még nagyobb távolságot. Így áll össze az egész.

 

Amikor a szállítmányozási iparág valaha látott leghatékonyabb teherautójának kifejlesztéséről van szó, minden számít. Éppen ezért a Scania jelentős erőforrásokat fordított egy új, rugalmas alváz- és tartályprogram kifejlesztésére, amely fontos szerepet játszik az új motorkínálat, az utókezelő rendszer, a sebességváltó és a hátsó tengelyek teljes potenciáljának kiaknázásában.

 

„A tartályprogram lehetővé teszi számunkra, hogy maximalizáljuk az üzemanyag-felvételt a tartályban. A fejlesztési projekt során a filozófiánk a következő volt: „Miért szállítson plusz üzemanyagot holtteherként, ha ehelyett rakodási kapacitás növelésére is használhatja?” – mondja Aline Ferraz Larsson, a Scania K+F tervezőmérnöke.

 

Az alváz- és tartályprogram D alakú, alumíniumból készült üzemanyagtartályokat használ. A tartályok robusztusabbak, ugyanakkor könnyebbek is, és kialakításuk csökkenti az üzemanyag-felhasználást. Oldalra szerelt SCR-tartályokat is tartalmaz. Mindez növeli a jármű üzemidejét. 

 

Ugyanakkor a Scania fejlesztői javítottak a váz rugalmasságán és az alváz összetételén is. 

 

„Ez több választási lehetőséget ad az ügyfélnek, hogy hol helyezze el a tartályokat az alvázon, ami nagy előrelépés mind az ügyfelek, mind a tehergépkocsik felépítménygyártói számára, mivel lehetőséget teremt a hatékonyabb terheléselosztásra” – mondja Paula Pukk, a Scania SCR-rendszerek telepítéséért felelős vezetője.

 

A Scania Super páratlan hatékonyságának egyik legfontosabb tényezője az intelligens üzemanyag-optimalizáló egység. Ez az egység az elsődleges tartályhoz van csatlakoztatva, és felfogó tartályként működik. 

 

„Az elektromos szivattyúkkal felszerelt felfogó tartály lehetővé teszi, hogy a felhasználó 'igény szerinti üzemanyagot' kapjon: így pontosan annyi üzemanyagot kap, amennyire a motornak szüksége van, és nem többet“ – mondja Alex Elofsson Alenius, a projekten dolgozó fejlesztőmérnök.

 

Az üzemanyag-optimalizáló egység számos további javulást hoz az ügyfeleknek és a hajtáslánc általános teljesítménye számára. A két túlnyomásos üzemanyagszűrőhöz mostantól hosszabb szervizintervallumok tartoznak. Ezeket a szervizintervallumokat az olajcsere-intervallumokhoz igazítottuk, ami kevesebb műhelylátogatást és több időt jelent az úton. 

Foglaljon személyes találkozót egy Scania Super szakértővel még ma

Jövedelme-zőség

Az új Super nem csupán rendkívül üzemanyag-takarékos, de nagyobb működési tartományt, kiváló műszaki robusztusságot és hosszabb alkatrész-élettartamot is biztosít. Mindez a nehézfuvarozás történetének legköltséghatékonyabb teljes üzemeltetési gazdaságosságát eredményezi.

 

Amikor a Herbert Ulfhielm Fjärrtransport fuvarozó cég tesztelte az új, 13 literes Scania 560 S tehergépkocsit, az üzemanyag-fogyasztás olyan alacsony volt, hogy először azt hitték, tévedés történt. Azonban elképesztő meglepetés érte őket.

 

„Megszokta az olyan teherautókat, amelyeknél ha 40 liter alatt van a 100 kilométerenkénti fogyasztás, akkor elégedett. Ám a legutóbbi utak során néha 34 vagy akár 33 liter alatt voltam – és ez nehéz fatermék-rakománnyal történt. Amikor először ellenőriztem és fejben kiszámoltam, azt gondoltam: „Biztos elfelejtettem feljegyezni néhány tankolást” – mondja Jerry Olofsson, aki 23 éve vezet teherautókat.

Teljesítmény

A Super páratlan teljesítményszintje mögött a motor égési és szívási teljesítményének, kenésének és hűtésének, valamint a turbófeltöltés hatékonyságának jelentős javítása áll. Emellett számos, az iparágban vezető motortechnológiai újítással büszkélkedik, mint például a Scania Twin SCR-rendszer, valamint egy új, nagy teljesítményű motorvezérlő rendszer, amely biztosítja a motor minden körülmények között kiváló működési gazdaságosságát.

 

Ez optimálisan működik a sebességváltó nagyobb teljes szórásával, a gyorsabb és optimalizált tengelyáttételekkel kombinálva, hogy még alacsonyabb fordulatszámon adja le a csúcsnyomatékot. Ez hozzájárul a hajtáslánc egyedülálló üzemanyag-takarékosságához, de a kevesebb sebességváltással és kevesebb zajjal járó, simább vezetéshez is.

A bolygó

A Scania Super egy fenntartható ICE szállítási megoldás a jelenben – egy olyan opció, amely már most valódi hatást gyakorol az Ön ökológiai lábnyomára. A Super motorral és a világelső Twin SCR utókezelő rendszerrel az új hajtáslánc a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásokra is felkészíti vállalkozását – akár a jövőre nézve is.

A dízelkompatibilitás mellett a Super úttörő szerepet játszik az alacsony kibocsátású megújuló üzemanyagok terén is – minden teljesítményen kompatibilis az alacsony kibocsátású HVO-üzemanyagokkal, valamint a biodízel FAME-mel, most már két tartományban (460 LE és 500 LE).

Az iparág vezető üzemanyag-hatékony hajtáslánc-megoldásainak kínálatán túl a Scania elkötelezett más kezdeményezések és szolgáltatások nyújtása mellett is, amelyek tovább csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást, mind a belső égésű motorral meghajtott, mind pedig a villamosított járművek esetében. Kezdeményezéseink közé tartozik az energiahatékonyságot javító, személyre szabott járművezetői képzés, járműveink jellemzőinek javítása, valamint új modellek létrehozása a zöld villamosenergia és a megújuló üzemanyagok kihasználása érdekében. 

 

A jövő tényleg a Super.

Super hajtásláncok az Euro 6-hoz

A Scania Super hajtáslánc nemcsak minden eddiginél termelékenyebb, erősebb és hatékonyabb, hanem készen áll arra is, hogy már ma és a jövőben is megfeleljen a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak világszerte.

Teljesítmény Nyomaték Üzemanyag Emissziós technológia Motormellékhajtás
560 LE 2800 Nm Dízel/HVO Twin SCR Max. 1.000 Nm
500 LE 2.650 Nm Dízel / HVO / Biodízel Twin SCR Max. 1.000 Nm
460 LE 2.500 Nm Dízel / HVO / Biodízel Twin SCR Max. 1.000 Nm
420 LE 2.300 Nm Dízel/HVO Twin SCR Max. 1.000 Nm

Teljesítmény Nyomaték Üzemanyag Emissziós technológia Motormellékhajtás
560 LE 2800 Nm Dízel/HVO Twin SCR Max. 1.000 Nm
500 LE 2.650 Nm Dízel / HVO / Biodízel Twin SCR Max. 1.000 Nm
460 LE 2.500 Nm Dízel / HVO / Biodízel Twin SCR Max. 1.000 Nm
420 LE 2.300 Nm Dízel/HVO Twin SCR Max. 1.000 Nm

Teljesítmény Nyomaték Üzemanyag Emissziós technológia Motormellékhajtás
500 LE 2.650 Nm Dízel/HVO/Biodízel Twin SCR Max. 1.000 Nm
460 LE 2.500 Nm Dízel / HVO / Biodízel Twin SCR Max. 1.000 Nm
420 LE 2.300 Nm Dízel/HVO Twin SCR Max. 1.000 Nm

Teljesítmény Nyomaték Üzemanyag Emissziós technológia Motormellékhajtás
560 LE 2.800 Nm Dízel/HVO Twin SCR Max. 1.000 Nm
500 LE 2.650 Nm Dízel/HVO/Biodízel Twin SCR Max. 1.000 Nm
460 LE 2.500 Nm Dízel / HVO / Biodízel Twin SCR Max. 1.000 Nm
420 LE 2.300 Nm Dízel/HVO Twin SCR Max. 1.000 Nm

Scania Super példák konfigurációra

R-sorozat 500 LE B4x2

A konfigurációval kapcsolatos információk itt találhatók

 

G-sorozat 560 LE XT 8x4

A konfigurációval kapcsolatos információk itt találhatók

 

P-sorozat 420 LE B4x2

A konfigurációval kapcsolatos információk itt találhatók

 

Alacsony károsanyag-kibocsátású üzemanyaggal működik

A Scania Super nemcsak a valaha épített leginkább üzemanyag-takarékos motor, hanem a 460 és 500 lóerős tartományban teljes mértékben kompatibilis az alacsony kibocsátású HVO-üzemanyagokkal is, valamint a biodízel/FAME üzemanyagokkal.

 

A megújuló üzemanyagokkal működő belső égésű motorok kulcsszerepet játszanak a kibocsátás csökkentésében, és azonnali megoldást jelenthetnek a különféle piacok éghajlati és környezetvédelmi célkitűzéseinek teljesítéséhez. Ez különösen igaz a nagy futásteljesítményű távolsági műveletekre és alkalmazásokra.

 

A Scania hatalmas tapasztalattal rendelkezik a megújuló üzemanyagokkal működő erőforrások területén. Három évtizede kínáljuk a szakma legszélesebb termékválasztékát, amely képes alternatív vagy megújuló üzemanyagokkal működni. A Scania Super is ennek szellemében készült.

 

HVO

A Scania Super teljes lóerőtartományában elérhető HVO (hidrogénezett növényi olaj) üzemanyagok akár 90%-kal csökkenthetik a CO2-kibocsátást a hagyományos dízelhez képest. A HVO (Hydrogenated Vegetable Oil, hidrogénezett növényi olaj) készülhet használt olajból, repceolajból és állati zsírokból, amelyekből kiváló minőségű bioalapú dízel-üzemanyag nyerhető ki.

 

Biodízel

A Scania Super 460 és 500 lóerős motorválasztékában elérhető biodízel vagy FAME (zsírsav-metilészter) üzemanyagok akár 66%-kal csökkenthetik a CO2-kibocsátást a hagyományos dízelhez képest. A biodízel vagy FAME üzemanyagokat repcemagból és hulladék étolajból lehet előállítani, és a hagyományos dízelhez lehet keverni.

13 literes Scania Super 560 R XT, 60 tonnás hasznos teherbírás kihívást jelentő erdei terepen

Szeretne kapcsolatba lépni velünk?

Számítsa ki a Super megtakarí-tását

Scania kereskedők keresése

Letöltés

Scania Super médiatár

Jogi követelmény

A Scania Media Provider az üzleti területekhez kapcsolódó tartalmak digitális, sokszínű gyűjteménye. Az összes termékterületre vonatkozó anyagokat, képeket és filmeket, a személyzetről, épületekről és eseményekről készült képeket, a kutatással és fejlesztéssel, gyártással, alkatrészekkel és a cég történetével kapcsolatos anyagokat tartalmazza. Az egész világon rendelkezésre áll. A fő hangsúlyt az 1995. utáni termékeinkre helyezi.

A Scania Media Provider minden tartalma szerzői jogvédelem alatt áll. © Scania CV AB (publ), SE-151 87 Södertälje, Svédország, vagy annak leányvállalatai. Minden jog fenntartva.

A Scania Media Provider tartalma – például különféle anyagok, képek, filmek, hangok és videoklipek – a Scania CV AB (publ) előzetes írásbeli engedélye nélkül nem használható fel, nem tölthető le, nem módosítható, nem adható át és nem terjeszthető, kivéve szigorúan magán célokra.

A Scania Media Provider tartalmát (a fentiek szerint) a Scania CV AB (publ) és leányvállalatai kereskedelmi célokra felhasználhatják, ha a Scania márkájú anyagokban a Scania a kommunikációs forrás.

A fentiekben kifejezetten meghatározott esetek kivételével a Scania Image Deskhez (imagedesk@scania.com) kell fordulni a Scania Media Provider tartalmának felhasználásához szükséges írásbeli hozzájárulásért.

A Scania Media Provider bármilyen tartalmának letöltésével a felhasználó elfogadja a fenti feltételeket, és vállalja, hogy azokat mindenkor betartja.