Scania Super

A Scania standard- és heavy duty Opticruise-családja kulcsfontosságú a Super motorplatformban rejlő üzemanyag-megtakarítási lehetőségek kiaknázásához. Könnyű, kompakt, sima és gyors, tökéletesen illeszkedik a 13 literes motorokhoz.

Amikor a Scania motorfejlesztői a határokat feszegették a világ valaha látott legtisztább és legtakarékosabb belsőégésű motorplatformjának megalkotásakor, a lehető legjobb feltételeket kellett biztosítaniuk ahhoz, hogy teljes mértékben kiaknázhassák a motorban rejlő lehetőségeket. Ezért már a fejlesztési projekt korai szakaszában szoros kapcsolat alakult ki a Scania motorfejlesztői, valamint a hajtáslánc- és sebességváltó-fejlesztő kollégák között.

„Ez a megközelítés lehetővé tette számunkra, hogy a hajtásláncot teljesen a nulláról, holisztikus szemlélettel tervezzük meg” – mondja Peer Norberg, a Scania sebességváltó-fejlesztési csoportjának vezető mérnöke.

A Scania a hajtáslánc teljesen integrált, alacsony fordulatszámú tervezési filozófiáját követve jelentette meg kínálatában a gyorsabb áttételezésű, szimpla áttételű R756 hátsó tengelyt, amely 2,12-től 4,11-ig szélesebb áttételezési tartományt kínál, és amelyet kifejezetten a Scania Super hajtáslánc kivételes üzemanyag-hatékonyságának lehetővé tételére terveztek.

A csökkentett alkatrésztömeg, a jobb műszaki és tartóssági jellemzők, valamint az alacsonyabb belső súrlódás miatt az egyszeres áttételű Scania R756 hátsó tengely elég sokoldalú ahhoz, hogy a szállítmányozási feladatok egész sorával megbirkózzon. 

• A szimpla áttételű Scania R756 hátsó hajtótengely a Scania R665, Scania R753 és a legtöbb Scania R780 tengely kiváltására szolgál, és 53 tonna össztömegig többféle járműben is használható, a könnyű távolsági áruszállítástól kezdve a billenőplatós és a hulladékszállító alkalmazásokig

• A Scania R756 nagyobb robusztussága miatt hosszabb élettartamot és hosszabb szervizintervallumokat biztosít

• Az R756 akár 27 kilogrammal is könnyebb lehet a szimpla áttételű Scania R780 hátsó tengelyhez képest

• A sztenderd olajszűrő lehetővé teszi a karbantartási költségek csökkentését, és a felhasználás módjától függően hozzájárul az olajcsere-intervallum akár 50%-kal történő meghosszabbításához

Alacsonyabb energiaveszteség, fokozott hatékonyság, egy százalékos üzemanyag-megtakarítás csak a hátsó tengellyel. Még többet nyerhet a sebességváltóval való teljes integrációnak köszönhetően, amely lehetővé teszi a gyorsabb hátsó differenciálmű használatát. A Scania fejlesztő csapata ismét megcsinálta. 

Mi lenne a Scania alacsony fordulatszámú és nagy nyomatékú filozófiájával a legmodernebb alkatrészek és szoftverek nélkül, amelyek a teljes teherautót többé teszik csupán az alkatrészek összeségénél?  Nos, nem lenne Super, ha nem lenne minden egyes darabja is Super. 

Ezért a svédországi Södertälje-ben, a Scania Technical Centre-ben dolgozó fejlesztők és gyártási mérnökök mindig is figyeltek a legapróbb részletekre is: ahol nagyobb hatékonyságot lehet elérni, ahol grammokat lehet csökkenteni az alacsonyabb saját tömeg érdekében, ahol a súrlódást lehet csökkenteni, ahol filléreket lehet megtakarítani az ügyfelek számára, azt érdemes megcélozni. 

„Sikerült bemutatnunk egy ütős részegységet. Ez a hátsó tengely kifejezetten a világ legjobb hajtásláncához való” – mondja Torvald Ilg, a Scania tengely- és hajtásfejlesztési főmérnöke, a hátsótengely-programon dolgozó egyik fejlesztő.  

„Nagyszerű olyan alkatrészt tervezni, amely minden egyes tankoláskor egy kicsit boldogabbá teszi az üzemeltetőt” – teszi hozzá. 

A hátsó differenciálmű – egy sokoldalúan használható  szimpla áttételű tengely – az első, amely a hatékonyság javítását középpontba helyező hátsótengely-program keretében került bele a kínálatba. A differenciálmű önmagában akár egy százalékkal is csökkenti az üzemanyag-fogyasztást az alacsonyabb belső súrlódás miatt. A G33 és a G25 sebességváltók megnövelt áttételi tartománnyal együtt pedig további üzemanyag-megtakarítás érhető el.

Hogyan sikerült a Scania K+F csapatának javítania a hátsó tengely hatékonyságát? A tengelytest könnyebb, mint az előző modellé. Mindenütt speciális, alacsony súrlódású csapágyakat használnak, ami különösen a hajtó kúpkeréknél fontos. Ráadásul az alkatrészek tűréshatárai szűkebbek, és a gyártás során simábbra vannak megmunkálva, ami minimális energiaveszteséget eredményez. 

Torvald Ilg elmondta, hogy csapata szoros kapcsolatban állt a többi Scania-fejlesztőcsapattal, akik a 13 literes Super motorplatformra, a sebességváltóra, a tartályokra és a rugalmasabb alvázra összpontosítanak. 

A Scania moduláris rendszerére épülő, kiszámíthatóbb alvázelrendezést biztosító MACH (Moduláris Architektúra Alváz) lehetőséget ad arra, hogy Scania tehergépkocsiját az alkalmazásához és vállalkozásához igazodva specifikálja és üzemeltesse. A MACH nemcsak a felépítménygyártási folyamatot egyszerűsíti, hanem jelentősen javíthatja a teherelosztást, a terhelhetőséget és a Scania tehergépkocsijának operatív tartományát is, mivel tervezett rendszerként működik.

Robusztus üzemanyagtartály-választék

A Scania 165 litertől 910 literig terjedő, új geometriai kialakítású, minden eddiginél könnyebb és robusztusabb, alumínium, D-keresztmetszetű üzemanyagtartályokat kezdett el gyártani.

Minden eddiginél több üzemanyag szállítása

Ha a Scania Super 13 literes motorral van felszerelve, az új üzemanyagtartály-család az oldalfalra szerelt üzemanyag-optimalizáló egységgel rendelkezik, amely könnyű hozzáférést biztosít a szervizpontokhoz, és lehetőséget nyújt a tartályban lévő üzemanyag hasznos térfogatának növelésére. Ezzel csökken a tartály önsúlya, így nő a hatótávolság, és minden eddiginél több üzemanyagot használhat fel a tartályból.

AdBlue-kapacitás

A Scania oldalra szerelt SCR-tartályai kulcsfontosságú részét képezik a Scania hajtáslánc kiváló kibocsátás-szabályozó rendszerének. A Scania Twin SCR-rendszerbe több AdBlue fér, amelyet 123 literes és 150 literes SCR-tartályban tárolnak, hogy továbbra is teljes 1:1 térfogatarányt biztosítsanak a Scania tehergépkocsi üzemanyag- és AdBlue-kapacitása között. 

• Az alvázon egy előre meghatározott minta alapján helyezkednek el furatok, a vázon belüli és kívüli alkatrészek rögzítéséhez. Az eredmény egy modulárisabb és kiszámíthatóbb alvázelrendezés, amely exponenciálisan növeli az elméleti alvázelrendezések számát.

• Az alvázelrendezés több felhasználható üzemanyagot és 1:1 SCR/üzemanyag arányt tesz lehetővé, ami nagyobb hatótávolságot eredményez.

• Az alváz optimalizált üzemanyag-kapacitása és teherelosztása megnövelt hasznos terhelést is biztosít.

• Az alváz felépítésének nagyobb rugalmassága új és jobb integrációt tesz lehetővé a tehergépkocsi és a felépítmény között. Ennek köszönhetően könnyebb és költséghatékonyabb a felépítményezés folyamata, javul a tapadás, a hasznos terhelés és a termelékenység. Az elrendezés például lehetővé teszi, hogy az alvázrészegységeket (pl. az üzemanyagtartályt) az első vagy a hátsó tengelytől kiindulva szereljék fel. A jobb súlyelosztás jelentősen növelheti a hasznos terhelhetőséget, miközben szabad helyet teremt további alvázrészegységek számára

A MACH alváz fő előnyei:

• Kiszámíthatóbb alváz elrendezés előre meghatározott furatmintával
• Nagyobb felépítménygyártási rugalmasság és könnyebb telepítés
• Javított terheléselosztás 
• Jobb integráció a tehergépkocsi és a felépítmény között
• Nagyobb hatótávolság az üzemanyag- és SCR-tartályok optimalizált elhelyezésének köszönhetően

Amikor a szállítmányozási iparág valaha látott leghatékonyabb teherautójának kifejlesztéséről van szó, minden részlet számít. Éppen ezért a Scania jelentős erőforrásokat fordított egy új, rugalmas alváz- és tartályprogram kifejlesztésére, amely fontos szerepet játszik az új motorkínálat, az utókezelő rendszer, a sebességváltó és a hátsó tengelyek teljes potenciáljának kiaknázásában.

„A tartályprogram lehetővé teszi számunkra, hogy maximalizáljuk az üzemanyag-kihasználtságot a tartályban. A fejlesztési projekt során a filozófiánk a következő volt: „Miért szállítson plusz üzemanyagot holttömegként, ha ehelyett rakodási kapacitás növelésére is használhatja?” – mondja Aline Ferraz Larsson, a Scania K+F tervezőmérnöke.

Az alváz- és tartályprogram D-keresztmetszetű, alumíniumból készült üzemanyagtartályokat használ. A tartályok robusztusabbak, ugyanakkor könnyebbek is, és kialakításuk csökkenti az üzemanyag-felhasználást. Oldalra szerelt SCR-tartályokat is tartalmaz a program. Mindez növeli a jármű üzemidejét. 

Ugyanakkor a Scania fejlesztői javítottak a váz flexibilis-kihasználhatóságán és az alváz összetételén is. 

„Ez több választási lehetőséget ad az ügyfélnek, hogy hol helyezze el a tartályokat az alvázon, ami nagy előrelépés mind az ügyfelek, mind a tehergépkocsik felépítménygyártói számára, mivel lehetőséget teremt a hatékonyabb terheléselosztásra” – mondja Paula Pukk, a Scania SCR-rendszerek telepítéséért felelős vezetője.

A Scania Super páratlan hatékonyságának egyik legfontosabb tényezője az intelligens üzemanyag-optimalizáló egység. Ez az egység az elsődleges tartályhoz van csatlakoztatva, és puffer tartályként működik. 

„Az elektromos szivattyúkkal felszerelt puffer tartály lehetővé teszi, hogy a felhasználó 'igény szerinti üzemanyagot' kapjon: így pontosan annyi üzemanyagot kap, amennyire a motornak szüksége van, és nem többet“ – mondja Alex Elofsson Alenius, a projekten dolgozó fejlesztőmérnök.

Az üzemanyag-optimalizáló egység számos további javulást hoz az ügyfeleknek és a hajtáslánc általános teljesítménye számára. A két túlnyomásos üzemanyagszűrőhöz mostantól hosszabb szervizintervallumok tartoznak. Ezeket a szervizintervallumokat az olajcsere-intervallumokhoz igazítottuk, ami kevesebb műhelylátogatást és több időt jelent az úton.