Scania NXT
Városi közlekedés NXT-szinten
Üdvözöljük az NXT jövőjében! A Scania új akkumulátoros meghajtású, önvezető városi koncepciójárművét úgy tervezték, hogy rugalmasan tudjon váltani a reggeli és esti ingázók munkába és munkából való szállítása, a nappali áruszállítás és az éjszakai szemétszállítás között.
Merész innovációs fogásként a Scania mérnökei a vállalat egyik alapvető jellemzőjét, a moduláris rendszert a következő szintre emelték egy olyan koncepciójármű kifejlesztésével, amely a különböző városi feladatoknak megfelelően változtatni tudja alakját.
Egyre több városban formálják át a tömegközlekedés rendszerét, amit az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás és közlekedési dugók csökkentése iránti igény vezérel. Az elektromos és önvezető járművek technológiai és infrastrukturális fejlődése kulcsfontosságú tényező lesz a városok számára a fenntartható közlekedési rendszerre való áttérés során.
Jövőkép
Az NXT a városi közlekedés jövője. A legtöbb ilyen technológia még nem teljesen kiforrott, de számunkra fontos volt, hogy tényleg megépítsünk egy koncepciójárművet, hogy műszaki szempontból kézzelfogható módon bemutathassuk az elérhető lehetőségeket. Az NXT-t 2030-ra és azon túlra tervezték, és számos olyan élvonalbeli funkciót tartalmaz, amelyek már most is rendelkezésre állnak.
Az elképzelés kezdettől fogva az volt, hogy egy olyan járművet tervezzünk, amely nemcsak a városi közlekedés összes követelményének felel meg, hanem a különféle áru- és személyszállítási előírásoknak és követelményeknek is. „Az NXT egy olyan koncepció, ami egy teljesen új platform lehet, és lehetővé teszi számunkra, hogy különböző célokra építsünk járműveket. A járművet a különböző igények gyors kielégítésére tervezték” – mondja Michael Bedell, a Scania szállítmányozási tervezője.
Megosztás és nagyobb rugalmasság
A járművek fontos szerepet játszanak a közlekedési ökoszisztéma gyökeres megváltoztatásában, de ennél többre van szükség. Jelentős infrastruktúra-fejlesztésre van szükség mind a villamosított, mind az önvezető járművek tekintetében. A városokban a szünet nélkül bonyolódó személy- és áruforgalmat is koherens módon kell kezelni, nem pedig széttagoltan tervezni.
A boltok és üzletek forgalma periodikusan változó terhelést jelent az úthálózat és az infrastruktúra számára. Elég csak a munkahelyükre vagy az iskolába igyekvő közlekedőkre gondolni. Ebben a forgalomban jutnak el az élelmiszerek az üzletekbe és éttermekbe, így szállítják a gyógyszereket a kórházakba, és így gyűjtik és szállítják el a szemetet. A városok forgalma jelenleg messze nem optimális, mivel az árukat a reggeli csúcsforgalom idején szállítják ki, pont akkor, amikor a legtöbben vannak amúgy is az utakon. A haszonjárművek viszont éjjel nem hajthatnak be a városközpontba.
Magasabb fokú automatizálás
A tömegközlekedés mindig az eszközök közös használatával járt. Itt az ideje szintet lépni. A nagyobb fokú automatizálás nyomán rugalmasabb megoldások kaphatnak teret. A nyolc méter hosszú buszmodul egyetlen kompozit egységből épül, ami jelentősen csökkenti a súlyt. A hengercellás akkumulátorok a padló alatt helyezkednek el, így kihasználva az egyébként semmire nem használt teret, valamint hozzájárulva a jobb súlyelosztáshoz. A nyolc tonnánál kisebb járműtömeg mellett a hatótávolság a jelenlegi akkumulátorokkal 245 kilométerre becsülhető.
„A Scaniát a kis lépésekben történő folyamatos fejlesztés jellemzi” – emeli ki Robert Sjödin, az NXT projektvezetője. „Ez egy nagy ugrás a jövőbe. Ez a jármű nélkülözhetetlen és kézzelfogható adatokkal lát el bennünket a villamosított önvezető járművek további fejlesztéséhez.”
