Puissance intelligente

Scania prend des mesures importantes afin de fournir des véhicules adaptés au client qui réduisent encore le coût d’exploitation total. La cabine CrewCab Scania peut être commandée avec un moteur de 7 litres, 9 litres ou 13 litres et il est possible de l’associer à une vaste gamme de boîtes de vitesses, dont les boîtes de vitesses automatiques ou Scania Opticruise.

 

Cette génération de CrewCab Scania s’appuie sur l’héritage de l’ancienne CrewCab mais est encore mieux adaptée à sa mission : avec un accès aisé à l'espace passagers arrière, un confort optimisé et des options de sièges flexibles.

Trouvez votre puissance

Scania possède la plus large gamme de chaînes cinématiques sur le marché. Elle est désormais encore plus étendue avec l'ajout du moteur éthanol de 280 ch. Nous avons de fait actualisé toute la gamme des moteurs Euro 6 de 9 et 13 litres, permettant ainsi une réduction de la consommation de carburant atteignant jusqu'à 2 %.

Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
500 ch 2 550 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
450 ch 2 350 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
410 ch 2 150 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
410 ch 2 150 Nm Éthanol Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
370 ch 1 900 Nm Diesel/HVO(xTL) Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm

Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
360 ch 1 700 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
340 ch 1 600 Nm GAZ Recirculation des gaz d’échappement (EGR) 600 Nm
320 ch 1 600 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
280 ch 1 400 Nm Diesel/HVO(xTL) Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
280 ch 1 350 Nm GAZ Recirculation des gaz d’échappement (EGR) 600 Nm

Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
280 ch 1 200 Nm Diesel/HVO(xTL) Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
250 ch 1 100 Nm Diesel/HVO(xTL) Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
220 ch 1000 Nm Diesel/HVO(xTL) Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm

Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
450 ch 2 350 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
440 ch 2 300 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
410 ch 2 150 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
380 ch 1975 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm

Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
360 ch 1 700 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
320 ch 1 600 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
280 ch 1 400 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm

Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
280 ch 1 200 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
250 ch 1 100 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
220 ch 1000 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm

Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
450 ch 2 350 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
440 ch 2 300 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
410 ch 2 150 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
380 ch 1975 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm

Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
360 ch 1 700 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
320 ch 1 600 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
280 ch 1 400 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm

Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
460 ch 2 250 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Sans SCR 600 Nm
410 ch 2050 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Sans SCR
600 Nm
360 ch 1800 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Sans SCR
600 Nm

Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
310 ch 1 550 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Sans SCR
600 Nm
250 ch 1 250 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Sans SCR
600 Nm

Alternatives de boîte de vitesses

Notre gamme complète de boîtes de vitesses peut être adaptée à tous les types de transports. Pour un meilleur agrément de conduite, nos boîtes de vitesses à 8 et 12 rapports peuvent être dotées du Scania Opticruise et du Scania Retarder. La nouvelle boîte de vitesses Opticruise G33CM de Scania est disponible pour le moteur 13 litres à haut rendement de 500 ch.

8 rapports

Les vertus de cette boîte de vitesses résident dans sa simplicité. À la fois compacte et robuste, elle ne comporte pas de rapport extra-lent et le levier de vitesse souple facilite le passage des vitesses. Elle est disponible avec le système Opticruise Scania, le Retarder Scania et un vaste choix de prises de force.

8 +1 rapports

Cette boîte de vitesses présente des avantages similaires auxquels s'ajoute un rapport extra lent. Basée sur une boîte 4 vitesses plus une section planétaire, sa puissance convient parfaitement au couple élevé de tout moteur en ligne Scania. Elle est disponible avec le Retarder Scania et un vaste choix de prises de force.

12 rapports

Cette boîte de vitesses est conçue pour les terrains les plus difficiles. Elle est donc idéale pour les opérations longue distance exigeantes. Ses rapports très rapprochés associent légèreté et agrément de conduite à une économie d'exploitation exceptionnelle.

12 +2 rapports

Cette boîte de vitesses comprend deux rapports extra lents destinés aux applications qui nécessitent une puissance de traction supplémentaire à faible vitesse. Conçue dans un souci d'économie, elle a déjà fait ses preuves sur le long courrier et la distribution régionale, ainsi que sur les applications de construction lourde. Les versions surmultipliées délivrent un couple élevé, qui vient s'ajouter à la surmultiplication pour garantir des régimes moteur bas et économiques. Les boîtes de vitesses à médiateur et doubleur de gamme sont disponibles avec le système Scania Opticruise, le Retarder Scania et un vaste choix de prises de force.

La nouvelle boîte de vitesses Opticruise G33CM de Scania, disponible pour les moteurs 13 litres à haut rendement de 500 et 540 ch, se caractérise par un changement de vitesse amélioré et rapide, associé à une meilleure consommation de carburant et un excellent confort.

 

Après six ans de développement et d'essais, nous présentons une boîte de vitesses dotée d'une foule de nouvelles technologies, telles qu'un volume d'huile variable, une meilleure lubrification des engrenages grâce à la fonction de pulvérisation d'huile et une plus grande portée des engrenages.

 

Grâce à la réduction significative des pertes internes, et donc à l'amélioration de l'efficacité énergétique, la G33CM permet des économies de carburant de 1 %. Le poids a été réduit de 60 kg afin d'augmenter la charge utile. De plus, elle offre une disponibilité supérieure avec un intervalle de vidange d'huile pouvant atteindre un million de km afin d'optimiser votre économie d'utilisation globale.

La nouvelle boîte de vitesses Scania Opticruise G33CM est disponible pour tous les moteurs V8 jusqu'à 660 ch ainsi que pour les moteurs 13 litres à haut rendement de 500 et 540 ch.

Pont arrière

La gamme Scania de ponts arrière offre un design robuste, au poids optimisé avec une grande variété de gammes et de rapports, pour que vous puissiez trouver la solution optimale pour vos activités. Toutes les vitesses sont proposées avec des blocages de différentiel.

Essieu moteur simple à réducteur dans les moyeux

Les essieux moteur simples à réducteur dans les moyeux sont proposés pour les opérations où les performances au démarrage, la garde au sol et les poids totaux roulants sont avantageux. Ils gèrent des poids totaux roulants de train routier allant jusqu’à 80 tonnes avec des rapports de démultiplication de 3.80 à 7.18.

Pont simple réduction

Nos rapports à simple réduction possèdent une faible complexité et une efficacité élevée et peuvent supporter des poids totaux roulants de train routier atteignant jusqu'à 78 tonnes avec un large éventail de rapports de démultiplication de 2.35 à 5.57.

ESSIEU TANDEM À RÉDUCTION SIMPLE

Les essieux tandem simple réducteur sont proposés pour les opérations nécessitant de la traction et une consommation de carburant optimale. Le rapport tandem RB662 + R660 maîtrise des poids totaux roulants de train routier allant jusqu'à 80 tonnes avec des rapports de démultiplication de 2.92 à 4.88.

Essieu tandem à réduction simple des moyeux

Nos larges essieux tandem à réducteur dans les moyeux, à la fois robustes et durables, offrent d'excellentes performances au démarrage et une garde au sol exceptionnelle. Ils supportent des poids totaux roulants de train routier extrêmement élevés allant jusqu’à 210 tonnes avec des rapports de démultiplication de 3.52 à 7.63.

Performances de changement de vitesse améliorées

Le frein sur arbre intermédiaire améliore les performances de passage au rapport supérieur en réduisant le temps nécessaire pour changer de vitesse. Avec le frein sur arbre intermédiaire, les performances de passage au rapport supérieur se font indépendamment du moteur.

Délai d’enclenchement réduit

Un frein sur arbre intermédiaire réduit le délai d’enclenchement de la prise de force et de la marche arrière/rapport extra-lent. Ainsi, il renforce le confort/la robustesse d’enclenchement. 

Moteur réactif

L’un des grands avantages du frein sur arbre intermédiaire est qu’il permet de maintenir la réactivité du moteur.

Configurations des essieux

Essieux avant, arrière, fixes et porteurs directeurs : Scania est en mesure de répondre aux exigences de n’importe quelle application. La CrewCab peut être associée à un large éventail de configurations de châssis présentant des hauteurs différentes.

4x2
Hauteur du châssis
Bas, normal, haut

4x4
Hauteur du châssis
Haut

6x2
Hauteur du châssis
Bas, normal

6x2*4

Hauteur du châssis
Bas, normal

6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut

6x6
Hauteur du châssis
Haut

8x4*4

Hauteur du châssis
Normal

8x4 direction arrière

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