Fonctionnement : Le camion électrique Scania en huit étapes
Un camion électrique est alimenté par un système électrique super efficace. En huit étapes, voici un aperçu simple du fonctionnement de la chaîne cinématique électrique Scania, de la batterie aux roues.
Batteries
Le processus commence par le bloc de batteries, qui stocke l'énergie électrique. Dans les camions électriques Scania, ces batteries sont constituées de modules de cellules lithium, nickel, manganèse et oxyde de cobalt (NMC), produites avec une empreinte environnementale minimale.
« Nous veillons toujours à ce que la capacité des blocs de batteries soit optimisée pour les missions de transport et les itinéraires fréquemment empruntés par le véhicule », déclare Fredrik Sundén, développeur en E-mobilité au sein du service recherche et développement de Scania.
Bloc de batteries
Onduleur / convertisseur de puissance
L'électricité en courant continu (CC) stockée dans la batterie doit être convertie en courant alternatif (CA) pour alimenter le système électrique. Un onduleur ou un convertisseur de puissance effectue cette conversion. Les moteurs à courant alternatif sont couramment utilisés dans les véhicules électriques en raison de leur efficacité, de leur densité de puissance et de la facilité de contrôle du régime moteur.
Système électrique
L'électricité convertie en courant alternatif alimente le système électrique. Dans les camions électriques Scania, le système électrique est une machine synchrone à aimant permanent. Cette machine convertit l'énergie électrique en énergie mécanique grâce à un champ magnétique dans le stator, induit par le courant alternatif, qui entraîne à son tour la rotation du rotor à aimant permanent. Scania propose actuellement trois systèmes électriques, allant de 230 à 450 kW de puissance continue.
« L'association d'aimants puissants et d'une tension élevée permet d'obtenir une puissance et un couple plus élevés de la part du système électrique », explique Sundén.
Système électrique
Boîte de vitesses
Les chaînes cinématiques électriques Scania comprennent une transmission qui optimise le couple et la puissance transmises aux roues. Contrairement aux voitures électriques, qui peuvent souvent fonctionner efficacement avec une transmission à rapport unique, les véhicules de transport lourd tels que les camions électriques ont besoin de rapports pour permettre un couple élevé à différentes vitesses. Actuellement, les trois systèmes électriques Scania comprennent deux vitesses (version urbaine), quatre vitesses (version régionale) et six vitesses (version régionale et usage intensif).
Arbre de transmission, différentiel et essieux
La puissance du système électrique est envoyée aux roues via l'arbre de transmission à l'aide d'un différentiel et des essieux.
« La vaste expérience de Scania dans le développement de chaînes cinématiques à haut rendement énergétique, de ses propres logiciels et d'essieux signifie que nous avons réalisé une bonne intégration du système électrique, des boîtes de vitesses et des essieux dédiés, afin d'optimiser le rendement et les performances de n'importe quelle application », affirme Sundén.
Freinage par récupération
Une caractéristique essentielle des véhicules électriques à batteries est leur capacité à utiliser le freinage par récupération. Lors du freinage, le moteur électrique inverse son fonctionnement, faisant office de générateur. Il convertit l'énergie cinétique en énergie électrique, laquelle est ensuite renvoyée à la batterie, améliorant ainsi l'efficacité énergétique globale.
« Les économies d'énergie réalisées grâce à la récupération dépendent de l'activité », explique Sundén. « Les meilleurs scénarios sont les activités en zone urbaine ou les terrains vallonnés qui nécessitent de nombreux freinages. Dans ces situations, il est possible d'améliorer l'efficacité énergétique de 30 % ou plus grâce à la récupération de l'énergie cinétique. »
Roues
La dernière étape est le transfert de puissance vers les roues pour propulser le camion vers l'avant, un domaine dans lequel la chaîne cinématique électrique surpasse son équivalent à moteur à combustion.
« Au total, la chaîne cinématique d'un véhicule électrique transfère généralement deux à quatre fois plus d'énergie aux roues qu'un moteur à combustion. Le niveau d'efficacité d'un véhicule électrique à batteries est d'environ 85 à 90 %, tandis que, sur les véhicules à moteur à combustion, l'efficacité de la chaîne cinématique est d'environ 35 %.
Gestion et contrôle numériques
Enfin, l'ensemble du processus de chaîne cinématique électrique Scania est géré et contrôlé par le module de commande électronique (ECU) et le système de gestion des batteries (BMS) du véhicule.
« Ces systèmes surveillent et optimisent divers paramètres tels que la température, l'état de charge et la distribution électrique, pour garantir un fonctionnement efficace et sûr », explique Sundén.
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