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Des chaînes cinématiques pour tous les besoins et applications

  • Scania agrandit en permanence sa gamme de moteurs Euro 6.
  • Des économies de carburant de 7 à 10 % avec la nouvelle génération de V8.
  • Les moteurs en ligne cinq cylindres Scania disponibles en cinq versions.
  • Le quatuor de moteurs 13 litres est complété par une version de 370 ch.

Treize moteurs Euro 6 sont disponibles à ce jour pour la nouvelle génération de camions Scania. Ils sont basés sur trois familles de moteurs et leur puissance varie entre 280 et 730 chevaux. Commercialisés depuis juin dernier, ils ont été suivis par la plupart des configurations d'essieux et de boîtes de vitesses nécessaires à la conception sur mesure de véhicules de chantier, véhicules forestiers complets et tracteurs pour convoi exceptionnel où la priorité est donnée à des critères comme la robustesse et la productivité. Quelle que soit la chaîne cinématique choisie, Scania propose une nouvelle réduction de la consommation de carburant, permettant ainsi aux clients de jeter l'une des bases principales à la meilleure rentabilité totale d'exploitation.    

« Comme on le sait, les véhicules de chantier sont les véritables véhicules à tout faire dans le milieu du camion. Ils remplissent un nombre quasi illimité de missions et doivent relever de gros défis, estime Anders Lampinen, directeur du segment construction chez Scania Trucks. Mais quels que soient l'application concernée et le processus parmi les nombreux si caractéristiques du secteur du bâtiment et des travaux publics, un client Scania doit toujours sentir qu'il dispose d'une chaîne cinématique optimale et économe en carburant adaptée à la tâche. »

En juin, Scania a lancé une toute nouvelle génération de moteurs V8 de 16 litres, lesquels offrent, entre autres, une réduction de 7 à 10 % de la consommation de carburant selon leur mission. L'amélioration des moteurs V8 découle essentiellement de l'application des modifications intervenues sur les moteurs 13 litres Scania et annoncées au moment de la présentation de la nouvelle génération de camions à l'automne 2016. 

Parmi ces changements figurent notamment le choix d’utiliser uniquement la réduction catalytique sélective SCR (à de rares exceptions près) pour le traitement post-combustion des gaz d'échappement, permettant ainsi aux moteurs d'être plus légers et plus robustes avec un turbocompresseur à géométrie fixe et sans nécessiter le système de recirculation des gaz d'échappement EGR.

 

La nouvelle génération de V8 Scania offre une économie de carburant de 7 à 10 % grâce à de nouvelles technologies et à des systèmes auxiliaires modernisés, qui améliorent également la robustesse et la fiabilité.

Amélioration du moteur 9 litres

Au début de l'été 2017, la troisième famille de moteurs Scania a également subi les mêmes modifications. Ses moteurs robustes de 9 litres et cinq cylindres se déclinent en trois niveaux de puissance. Avec eux, il est également possible d'économiser de l'ordre de 3 % de carburant.         

Parmi les nouveautés figurent un nouveau logiciel moteur et une chambre de combustion reconfigurée. Changement important, le refroidissement de l'huile est désormais commandé par thermostat. Cette solution permet l'économie de 1 % de carburant car l'huile est généralement maintenue à une température de fonctionnement plus élevée. Le ventilateur de refroidissement est monté directement sur le vilebrequin et aucun changement de rapport énergivore n'est nécessaire. 

Comme tous* les autres moteurs de la nouvelle génération de camions, tous les DC09 ont en commun d'être équipés d'un turbocompresseur à géométrie fixe FGT et d'avoir recours à la réduction catalytique sélective SCR pour le traitement post-combustion des gaz d'échappement.

 

Très prisés, les moteurs de 9 litres Scania sont désormais disponibles en cinq versions Euro 6, dont deux compatibles biodiesel à 100 %.

« Scania possède une très bonne expérience en matière d'association d'un turbocompresseur à géométrie fixe et de la technologie SCR pour le traitement post-combustion des gaz d'échappement, souligne Anders Lampinen. Ce sont des moteurs économes en carburant, robustes et extrêmement fiables qui offrent aux véhicules de chantier et de distribution la puissance dont ils ont besoin jour après jour. »

Autres modifications permettant de réduire la consommation, un taux de compression renforcé (de 18,0:1 à 19,0:1), une pression dans les cylindres accrue à un maximum de 190 bar (180 bar pour la version 280) et une chambre de combustion plus performante.

Solide et robuste  

Le DC09 est un moteur aussi éprouvé que fiable. Il fait partie de la gamme Scania depuis longtemps et a changé plusieurs fois de génération, ce qui lui permet de toujours rester à la pointe en matière de consommation et d'agrément de conduite. 

Il est capable de fournir 1 700 Nm à 1 050 tr/min et de développer rapidement un couple important dès le ralenti. Ainsi, il excelle comme l'attestent des milliers de véhicules de distribution lourdement chargés et de nombreux véhicules de chantier pour lesquels il est le moteur idéal pour leurs missions exigeantes où le PTR atteint environ 30 tonnes.

La famille du DC09 partage la technologie et la conception de ses cousins six cylindres de la famille du DC13 sur le plan matériel. Grâce aux arbres d'équilibrage et à l'introduction de l'ACPP (Asymetric Crank Pin Pitch) qui neutralise la tendance aux vibrations des moteurs cinq cylindres, il tourne aussi silencieusement et avec autant de fluidité qu'un moteur six cylindres. 

Sa clientèle naturelle inclut notamment les transporteurs en quête de puissance, robustesse et faible consommation de carburant mais qui, en raison du poids, n'osent pas opter pour un moteur six cylindres.   

Un penchant pour le biodiesel

En juin, les premiers moteurs à carburants de substitution, les DC09 320 et DC09 360, ont été proposés avec les camions nouvelle génération. S'ils sont bien configurés, tous deux sont compatibles diesel ou 100 % EMAG (par exemple, l'ester méthylique de colza) ou tout mélange de ces deux types de carburant. 

Les moteurs biodiesel de 320 et 360 ch actuels sont les tout premiers à sortir et seront suivis par de nombreux autres moteurs Scania à carburants de substitution. Dans leur configuration de base, tous les moteurs diesels Euro 6 Scania sont déjà certifiés pour les mélanges comprenant jusqu'à 10 % de biodiesel et ce, sans aucun impact sur les conditions de maintenance.

Le biodiesel produit considérablement moins d'émissions de CO2 que le gasoil traditionnel. Certains types de carburants de substitution, tels que l'huile végétale hydrotraitée (HVH), permettent d'obtenir une baisse du CO2 pouvant atteindre 90 %. Tous les moteurs Euro 5 et Euro 6 Scania fabriqués actuellement peuvent rouler sans restriction au HVH, quelle que soit leur génération.

 

Scania a commencé à travailler à l'élargissement de sa gamme aux moteurs Euro 6 à carburants de substitution pour la nouvelle génération de camions. Les premiers à sortir seront les versions biodiesel, mais bien d'autres seront proposés d’ici peu.

« La gamme Scania de moteurs à carburants de substitution a une envergure unique, indique Henrik Eng, directeur de segment transports urbains chez Scania Trucks. Et bien d'autres sont dans les tuyaux. La transition vers des solutions de transport durable est pour Scania un domaine prioritaire sur lequel nous travaillons autant sur le long terme que dans le temps présent. »

* À l'exception du DC16 730. 

Pour tout renseignement, contacter :

Gilles BAUSTERT - Tél. : 02 41 41 33 19 - Mobile : 06 07 76 82 96 - gilles.baustert@scania.com
Vanessa CERCEAU - Tél.:  02 41 41 33 12 - Mobile : 06 08 75 83 56 - vanessa.cerceau@scania.com
Thibault LODDÉ – Tél. : 02 41 41 32 28 - thibault.lodde@scania.com