Especificaciones de CrewCab
Adaptada para fines especiales
Potencia inteligente
Scania está dando grandes pasos para ofrecer camiones adaptados para los clientes y las clientas para obtener una rentabilidad total operativa aún mejor. La Scania CrewCab se puede pedir con motores de 7 litros, 9 litros, 13 litros, Super 11 litros y Super 13 litros, y es posible combinarla con una gama de cajas de cambios, incluyendo Scania Opticruise o cajas de cambios automáticas.
Esta generación de la Scania CrewCab retoma la herencia de la anterior CrewCab: está aún mejor adaptada a su función, con acceso fácil a la zona trasera para pasajeros, mayor confort y opciones de asientos flexibles.
Opciones de cadena cinemática para Scania Crewcab
Motor de 11 litros Super
Con hasta un 7% de consumo de combustible inferior frente al modelo anterior de 9 litros de Scania, el Scania Super de 11 litros ofrece una eficiencia, agilidad y tiempo de actividad excepcionales. Su diseño compacto y ligero de cinco cilindros comparte el 85% de su arquitectura con el renombrado 13 litros, lo que garantiza robustez y una avanzada modularidad.
Los motores Super de 11 litros y cinco cilindros están disponibles en potencias de 350, 390 y 430 CV.
Motor de 13 litros Super
Con un innovador ahorro de combustible de la cadena cinemática del 8 %, junto con una potencia, resistencia y solidez mejoradas, el motor Scania Super de 13 litros no solo ofrece un tiempo de actividad y un rendimiento operativo superiores, sino que además está listo para cumplir incluso con las normativas sobre emisiones más estrictas, tanto en la actualidad como en el futuro.
Nuestros motores Super de 13 litros y seis cilindros ofrecen potencias de 420, 460 y 500 CV.
Máquina eléctrica de 2 a 4 velocidades
Máquina eléctrica de dos velocidades que proporciona una potencia continua desde 210 kW (290 CV) hasta 330 kW (440 CV).
Ofrecemos la posibilidad de incluir una toma de fuerza eléctrica para que el carrocero personalice el diseño de la toma de fuerza, según el tipo de carrocería que tenga el vehículo. El carrocero puede recomendar el convertidor que sea más apropiado para controlar un sistema externo específico, con el fin de lograr la mejor extracción de energía posible de las baterías.
Motor de 7 litros
Los motores de 7 litros son nuevos en la familia de motores Scania y son más ligeros que la gama de 9 litros, lo que los hace ideales para entornos urbanos. La gama ofrece un rendimiento y una facilidad de conducción magníficos, junto con un ahorro de combustible de hasta el 10 %.
Nuestros motores de 7 litros y seis cilindros tienen potencias que oscilan entre los 220 CV y los 280 CV.
Motor de 9 litros
Nuestro motor de 9 litros está disponible en 280, 320, 340 y 360 CV, dependiendo de la opción de combustible. Además, aporta una reducción de peso significativa en comparación con el motor de 13 litros, lo que permite aumentar la carga útil sin comprometer el rendimiento.
Motor de 13 litros
Se ha aprobado el funcionamiento de toda la gama de motores Scania Euro 6 con el 100 % de HVO. Desarrollado según la filosofía característica de Scania de bajas revoluciones, el motor Scania de 13 litros ofrece una eficiencia de combustible líder en la industria y un rendimiento del motor inigualable.
Nuestros motores de seis cilindros de 13 litros tienen potencias de 370, 410, 450 y 500 CV.
Control de emisiones dual
El sistema líder Scania Twin-SCR, con dosificación doble de AdBlue, garantiza una reducción cada vez mayor de emisiones de escape en una amplia gama de operaciones y está preparado para cumplir incluso con las normativas sobre emisiones más estrictas, tanto hoy como en el futuro.
Rendimiento revolucionario
Se han introducido dos árboles de leva en cabeza para mejorar el intercambio de gases y ofrecer un rendimiento sin rival. Junto con mejoras importantes en el rendimiento de combustión, lubricación y enfriamiento, además de la eficiencia del turbocompresor, el Scania Super de 13 litros establece nuevos niveles revolucionarios de eficiencia térmica de frenado.
Potente freno motor
Gracias a un sistema de freno de liberación de compresión opcional, el motor Scania Super de 13 litros presenta un freno motor auxiliar de alto rendimiento con una capacidad de hasta 350 kW, lo que garantiza una conducción más suave y segura en terrenos desafiantes.
Especificaciones de la cadena cinemática
Scania ofrece una amplia gama de motores que son compatibles con combustibles alternativos, por lo que puede encontrar la potencia operativa perfecta para hacer tu trabajo. Esto incluye los nuevos motores Scania Super de 11 y 13 litros, que contribuyen a un innovador ahorro de combustible en la cadena cinemática de hasta un 8%.
- Eléctrico
- Euro 6
- Euro 5
- Euro 4
- Euro 3
| Potencia de propulsión | Potencia de regeneración | Caja de cambios | Capacidad de la batería instalada | Potencia de carga | Opciones de PTO |
|---|---|---|---|---|---|
| (Continuo) | (Máximo) | Número de velocidades | kWh | kW máx. | Tipo * |
| 210kW | 294kW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
| 240kW | 294 kW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
| 270 kW | 410 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
| 300 kW | 410 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
| 330 kW | 410 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
| 360 kW | 480 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
| 400 kW | 480 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
*EL PTO eléctrico DC 650V
EM electro-mecánico 60 kW
EC Mecánico (varias opciones)
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 500 CV | 2650 Nm | Diésel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
| 460 CV | 2500 Nm | Diésel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
| 420 CV | 2300 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 430 CV | 2200 Nm | Diésel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
| 390 CV | 2000 Nm | Diésel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
| 350 CV | 1800 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO (toma de fuerza) del motor |
|---|---|---|---|---|
| 500 CV | 2550 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 450 CV | 2350 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 410 CV | 2150 Nm | Gasoil/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 370 CV | 1900 Nm | gasoil/HVO | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO directa a motor |
|---|---|---|---|---|
| 360 CV | 1700 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 340 CV | 1600 Nm | GAS | Recirculación de los gases de escape (EGR) | 600 Nm |
| 320 CV | 1600 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 280 CV | 1400 Nm | Diésel/HVO | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 280 CV | 1350 Nm | GAS | Recirculación de los gases de escape (EGR) | 600 Nm |
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO directa a motor |
|---|---|---|---|---|
| 280 CV | 1200 Nm | Diésel/HVO | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 250 CV | 1100 Nm | Diésel/HVO | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 220 CV | 1000 Nm | Diésel/HVO | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 450 CV | 2350 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 440 CV | 2300 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 410 CV | 2150 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 380 CV | 1975 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 430 CV | 2200 Nm | Diésel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
| 390 CV | 2000 Nm | Diésel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
| 350 CV | 1800 Nm | gasoil/HVO | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO directa a motor |
|---|---|---|---|---|
| 360 CV | 1700 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 320 CV | 1600 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 280 CV | 1400 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | Toma de fuerza (PTO) directa a motor |
|---|---|---|---|---|
| 280 CV | 1200 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 250 CV | 1100 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 220 CV | 1000 Nm | Gasoil/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO directa a motor |
|---|---|---|---|---|
| 450 CV | 2350 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 440 CV | 2300 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 410 CV | 2150 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 380 CV | 1975 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 430 CV | 2200 Nm | Diésel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
| 390 CV | 2000 Nm | Diésel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
| 350 CV | 1800 Nm | gasoil/HVO | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO directa a motor |
|---|---|---|---|---|
| 360 CV | 1700 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 320 CV | 1600 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 280 CV | 1400 Nm | Gasoil/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO directa a motor |
|---|---|---|---|---|
| 460 CV | 2250 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Sin SCR | 600 Nm |
| 410 CV | 2050 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Sin SCR | 600 Nm |
| 360 CV | 1800 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Sin SCR | 600 Nm |
| Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO directa a motor |
|---|---|---|---|---|
| 310 CV | 1550 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Sin SCR | 600 Nm |
| 250 CV | 1250 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Sin SCR | 600 Nm |
Caja de cambios alternativas
Nuestra completa gama de cajas de cambios se puede adaptar a todo tipo de operaciones de transporte para aportar toda la gama de potencia en su cadena cinemática de Scania. Al ofrecer una mayor facilidad de conducción, las cajas de cambios de Scania se pueden equipar con ralentizador de Scania de alto rendimiento.
Scania Opticruise G25 y G33 establecen el estándar más alto de la industria en cuanto a rendimiento de caja de cambios. Junto con una solidez general mejorada, la caja de cambios Scania Opticruise sigue siendo la opción líder para operaciones de transporte sostenibles y de bajo consumo de combustible.
- Cajas de cambios Opticruise G25, G33 y G38
- Cajas de cambios de doble gama
- Cajas de cambios de doble gama con split
La plataforma de cajas de cambios Opticruise de Scania, disponible en tres etapas de rendimiento: G25, G33 y G38, ofrece cambios de marcha mejorados y rápidos, junto con un excelente confort y un ahorro de combustible del 1 %.
El mecanismo de accionamiento del embrague completamente automatizado de Opticruise, que permite realizar maniobras de precisión y obtener un rendimiento de engranajes más suave, se complementa con una distribución de 14 engranajes más amplia y eficiente, así como con nuevas tecnologías como el volumen de aceite variable y la función de pulverización de aceite para mejorar la lubricación de los engranajes y reducir las pérdidas internas.
Además, la plataforma presenta un nuevo diseño geométrico compacto, así como una carcasa de aluminio fundido de bajo peso, lo que genera niveles de sonido significativamente más bajos y un peso reducido de los componentes de hasta 75 kilogramos. Por otro lado, Opticruise ofrece un mayor tiempo de actividad y menos paradas de mantenimiento, gracias a un intervalo de cambio de aceite más amplio. Todo esto garantiza la optimización de su economía de funcionamiento total.
Facilidad de conducción
Se logra una mayor facilidad de conducción con una gama más amplia de desmultiplicación, que incluye marcha superlenta y superdirecta, y que se ajusta a la filosofía de bajas revoluciones del motor de Scania.
Marcha atrás
En lugar de un piñón, se utiliza un engranaje planetario para la marcha atrás. Con esta solución, se pueden tener ocho piñones para dar marcha atrás a velocidades de hasta 30 km/h. (Esto resulta útil, por ejemplo, cuando los camiones volquete tienen que dar marcha atrás en trayectos largos.)
Retarder
El ralentizador en la G33 también se ha actualizado y mejorado y ahora puede ofrecer un par de 4700 Nm a una velocidad de árbol de transmisión inferior a 600 rpm.
PTO
Con la caja de cambios Scania Opticruise, se presenta un nuevo programa de toma de fuerza (PTO) con nueve niveles de rendimiento diferentes. El par más alto y la desmultiplicación mejoran el rendimiento general del equipo de carrocería. Los menores niveles de ruido y el reducido consumo de combustible son resultado de una desmultiplicación más alta, lo que permite velocidades de motor más bajas.
La nueva caja de cambios Opticruise G33 de Scania se encuentra disponible para todos los motores V8 de hasta 660 CV, así como para los motores de alta potencia de 13 litros con 500 y 540 CV.
8 marchas
La virtud de esta caja de cambios reside en su sencillez. Resistente y compacta, no presenta ninguna relación para vehículos lentos; y la acción positiva y uniforme facilita el cambio de marchas. Entre las opciones se incluyen Scania Opticruise, Scania Retarder y una selección de tomas de fuerza.
8+1 marchas
Esta caja de cambios aporta ventajas similares, además de una relación súper corta para la maniobra de vehículos a baja velocidad. Se basa en una caja de 4 marchas, además de una sección planetaria y su fuerza es ideal para las potencias de par elevado de cualquier motor Scania en línea. Entre las opciones se incluyen el Scania Retarder y una selección de tomas de fuerza.
12 marchas
Esta caja de cambios se ha diseñado para enfrentarse a los terrenos más desafiantes, por lo que constituye la opción perfecta para las exigentes tareas de transporte de larga distancia. Sus relaciones de pasos cortos combinan un peso ligero con la facilidad de conducción y una excepcional economía operativa.
12+2 marchas
Para aplicaciones que demandan una potencia de tracción adicional a baja velocidad, esta caja de cambios dispone de dos relaciones súper cortas para vehículos que circulan a baja velocidad. Se ha diseñado para generar un menor consumo y ha demostrado estar especialmente indicada para el transporte de larga distancia y regional, así como para aplicaciones de construcción pesadas. Las versiones de sobremarcha ofrecen una mayor capacidad de par, además de la sobremarcha para revoluciones económicas bajas y de velocidad de crucero. Scania Opticruise y Scania Retarder, así como una gran variedad de tomas de fuerza, se encuentran disponibles para todas las cajas de cambios de doble gama con split.
Grupos cónicos traseros
La gama de puente trasero de Scania ofrece un diseño robusto y optimizado en cuanto a peso, con una amplia variedad de marchas y relaciones, para que pueda encontrar la solución óptima para su operación. Todos los grupos diferenciales se suministran con bloqueos de diferencial.
Reducción de cubo con eje motriz simple
Los ejes con reducción de cubo y eje motriz simple se suministran para operaciones que favorecen la capacidad de arranque, la distancia con respecto al suelo y unos pesos máximos autorizados del vehículo y remolque elevados. Son capaces de soportar pesos brutos de vehículo y remolque de hasta 80 toneladas, con desmultiplicaciones que oscilan entre 3,80 y 7,18.
Reducción única con eje motriz simple
Nuestros grupos diferenciales para ejes de reducción única presentan una complejidad baja y una elevada eficacia, y son capaces de soportar pesos brutos de vehículo y remolque de hasta 78 toneladas, todo ello con un amplio abanico de desmultiplicaciones que van desde 1,95 hasta 5,57.
Tándem de reducción simple
La reducción de cubo en tándem se proporciona para operaciones en las que se necesita tracción y el máximo ahorro de combustible posible. El grupo diferencial en tándem RB662+R660 es capaz de soportar pesos brutos de vehículo y remolque de hasta 80 toneladas, con desmultiplicaciones que oscilan entre 2,92 y 4,88.
Reducción de cubo impulsada por tándem
Nuestra amplia gama de ejes con reducción de cubo en tándem es muy resistente y duradera, y ofrece una capacidad de arranque y una distancia con respecto al suelo colosales. Es capaz de soportar pesos brutos de vehículo y remolque extremadamente elevados (de hasta 210 toneladas), con desmultiplicaciones que oscilan entre 3,52 y 7,63.
Rendimiento mejorado en cambios ascendentes
El freno de contraeje mejora los cambios de marcha ascendentes al reducir el tiempo necesario para cambiarlas. Con el freno de contraeje, el tiempo de cambio a la siguiente marcha es independiente del motor.
Reducción del tiempo para cambiar de marcha
Un freno de contraeje reduce la toma de fuerza y el tiempo necesario para pasar de una marcha ultralenta a la marcha atrás, además de mejorar la comodidad y resistencia.
Motor con capacidad de respuesta
Una gran ventaja del freno de contraeje es que mantiene la capacidad de respuesta del motor.
Configuraciones de los ejes
Ejes delanteros, traseros, fijos y ejes portadores dirigidos: Scania puede satisfacer los requisitos de cualquier aplicación. La CrewCab se puede combinar con una amplia gama de configuraciones de chasis a diferentes alturas.
4x2
Altura de chasis
Baja, normal, alta
4x4
Altura de chasis
Alta
6x2
Altura de chasis
Baja, normal
6x2*4
Altura de chasis
Baja, normal
6x4
Altura de chasis
Normal, alta
6x6
Altura de chasis
Alta
8x4*4
Altura de chasis
Normal
8x4 con dirección trasera
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