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TECNOLOGÍA DE VEHÍCULOS

Trabaje fácilmente y ahorre combustible

Los vehículos Scania se diseñan para garantizar el mejor entorno de conducción posible. Generaciones de ingenieros han perfeccionado la ergonomía, aerodinámica y fiabilidad del camión.

CADENA CINEMÁTICA PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE

Siguiendo la legendaria tradición sueca de ingeniería, destreza y máxima innovación, todos los componentes Scania se combinan siempre cuidadosamente y se prueban conjuntamente. Por eso puede confiar en la eficiencia en el uso de combustible, el rendimiento, la facilidad de conducción y la fiabilidad que esperan tanto usted como otros clientes exigentes de todo el mundo.

MOTORES
RENDIMIENTO DE VEHÍCULOS
Tecnología de motores
Tecnología de emisiones
Combustibles alternativos
Scania XPI (inyección de presión extra alta)

Scania XPI (inyección de presión extra alta) es un sistema de inyección de combustible con tecnología common rail diseñado por Scania que permite realizar ajustes continuos y precisos para garantizar un suministro de combustible óptimo. El sistema varía el volumen y el tiempo de la inyección, lo que reduce al mínimo el consumo de combustible y las emisiones, sin restringir la creación de par de torsión. Con Scania XPI, la presión puede definirse con independencia del régimen del motor, con una precisión excepcional.

Scania VGT (turbocompresor de geometría variable)

La geometría y el flujo de los gases en el turbocompresor de geometría variable, Scania VGT, se regula mediante un actuador eléctrico. Esto permite un control preciso del aire comprimido del motor, para impulsar la potencia del motor a baja velocidad y la recirculación del flujo de los gases de escape (EGR) de los motores. El flujo de aire de admisión puede optimizarse en todo el rango de revoluciones. Esto significa que el VGT ayuda a mejorar la respuesta del motor y el par de torsión a baja velocidad manteniendo la velocidad de la turbina mientras se realizan los cambios de marcha.

Sistema de control del motor Scania

Para garantizar el control de todos los aspectos relacionados con el rendimiento del motor, así como del sistema de tratamiento posterior de los gases de escape para Euro 6, Scania ha desarrollado una nueva generación de sistemas de control del motor. El sistema de gestión del motor controla todas las funciones, ofrece un diagnóstico integrado avanzado y permite un registro detallado de los datos operativos para posteriores análisis.

Reducción catalítica selectiva (SCR)

La reducción catalítica selectiva (SCR) con AdBlue, un aditivo basado en urea, garantiza que los gases de escape se liberan con el contenido mínimo de óxido de nitrógeno. A medida que se inyecta AdBlue en los gases de escape, se produce una reacción en el catalizador, que se integra en el silencioso.

Recirculación de los gases de escape (EGR)

La recirculación de los gases de escape o EGR (exhaust gas recirculation) reduce las emisiones durante la combustión, directamente en la cámara de combustión. El sistema EGR Scania reduce las emisiones del óxido de nitrógeno. Para ello, enfría y vuelve a utilizar una parte de los gases de escape. El sistema EGR Scania permite reducir la cantidad necesaria de AdBlue, lo que significa depósitos más pequeños y más espacio en el chasis. Tanto si se desplaza por carretera, en lugares de construcción o por la ciudad, el sistema Scania EGR reduce con eficacia las emisiones en todas las condiciones.

Filtro de partículas Scania

En los sistemas de escape de Euro 6 se utiliza un filtro de partículas. Este filtro reduce las partículas y el hollín, los hidrocarburos y los monóxidos de carbono de los gases de escape. La generación más reciente de filtros, integrados en el sistema de tratamiento posterior de los gases de escape Scania Euro 6, se ha diseñado para regenerarse de forma continua mientras el vehículo está en marcha. El conductor puede activar la regeneración forzada con el vehículo parado.

Oxicat

El catalizador de oxidación forma parte del sistema de tratamiento posterior Euro 6. Prepara los gases de escape para las fases posteriores del flujo de gases de escape y equilibra los niveles de NO y NO2. Utiliza un proceso catalítico sin aditivos y está totalmente integrado en la unidad del silencioso Euro 6 compacto.

Motor de gas Inyección multipunto y principio de combustión

El sistema de inyección con dos inyectores para cada cilindro garantiza la mezcla óptima de combustible y aire. El gas entra en cada inyector situado en el tubo de inducción del cilindro correspondiente. El sistema de inyección se adapta automáticamente a las diferentes calidades del gas y es capaz de administrar el biogás y el gas natural con distintos índices de Wobbe. Los motores de gas Scania funcionan de acuerdo con el principio de Otto con encendido por chispa. El sistema de encendido desarrollado por Scania garantiza un control continuo del motor para maximizar el rendimiento del motor y un par de torsión alto a bajas revoluciones. Junto con un catalizador de oxidación de 3 vías, proporciona un bajo nivel de emisiones y reducción del ruido.

Cadena cinemática híbrida

La cadena cinemática híbrida Euro 6 Scania utiliza un sistema de propulsión eléctrica en combinación con un motor de combustión tradicional. El camión se puede conducir en modo eléctrico, así como con biocombustibles, como el metil éster de ácidos grasos (FAME) y el aceite vegetal hidrotratado (HVO), lo que permite una reducción de combustible de hasta el 18% en un ciclo típico de distribución urbana.

Motor de etanol

El actual motor de etanol representa la cuarta generación de motores diésel-etanol Scania. Constituye una adaptación del motor diésel de 9 litros Scania con refrigeración de aire comprimido, reducción catalítica selectiva (SCR) y el sistema de control de la temperatura de aire comprimido desarrollado por Scania para un rendimiento óptimo del motor. El motor utiliza el encendido por compresión como un motor diésel, con prácticamente el mismo consumo de combustible.

Rendimiento sostenible

Scania tiene una eficacia de combustible superior y se centra por completo en el conductor, por lo que siempre lidera el camino de la sostenibilidad. Además, gracias a la gama más completa de motores de combustión alternativa del sector, le llevaremos mucho más allá. HVO, biodiésel, gas, etanol o híbrido: usted elige. Desde el transporte en la ciudad a las largas distancias, ofrecemos soluciones que permiten combinar lo mejor de los dos modelos: rentabilidad y una menor huella de CO2.

Más información
SCANIA OPTICRUISE
RETARDER
ANTICIPACIÓN ACTIVA

Scania Opticruise

El sistema de cambio de marchas automático beneficia a conductores y operarios de diversas maneras. Además de reportar una mayor comodidad y de eliminar la necesidad de vigilar las revoluciones y cambiar las marchas, este sistema permite al conductor dedicarse a controlar el vehículo y prestar más atención al tráfico.

La estrategia de cambio de marchas se ha diseñado para adaptarse continuamente al entorno y tiene en cuenta factores como la inclinación de la carretera, el peso del remolque y las características del motor. Además del suave movimiento de la cabina, el sistema de aviso de sobrecarga del embrague y el modo de maniobra, serán buenos compañeros durante el viaje.

El nuevo Scania Opticruise ofrece un sistema rápido de cambio de marchas y una comodidad increíble, lo que satisface la demanda de los clientes de un cambio de marchas de máximo nivel.

Retarder

Con Scania Retarder, el conductor experimentará el efecto potente a la par que suave de un ralentizador hidráulico. Además de la comodidad y de una conducción relajada, supone también un ahorro económico, ya que reduce la necesidad de mantenimiento del sistema de frenos de servicio. El uso del Retarder se suele recomendar cuando los vehículos circulan en carreteras con pendiente o cuando se frena con frecuencia a altas velocidades en llano.

Anticipación activa

La combinación de Opticruise y anticipación activa Scania le permitirá ahorrar más combustible aún, ya que el sistema utiliza el GPS para predecir la topografía de la carretera y luego ajusta la velocidad de crucero antes de una pendiente ascendente o descendente. Se ha demostrado que el sistema ahorra hasta el 2% de combustible, con una pérdida de tiempo inferior a dos minutos en toda una jornada de conducción.

ERGONOMÍA Y COMODIDAD

La posición de conducción en una cabina Scania se adaptará a todo el mundo. Gracias a una amplia gama de ajustes, los conductores pueden encontrar exactamente la posición adecuada para mantener una postura cómoda y relajada. Con las manos en el volante, el conductor puede acceder fácilmente a todos los controles principales. La posición de la columna de dirección también se puede ajustar. El conductor obtiene una visibilidad óptima alrededor del vehículo con un pequeño movimiento de la cabeza o un simple movimiento de los ojos.

El característico salpicadero curvado Scania se encuentra disponible con dos alturas, en función de la cantidad de equipos que desee añadir al camión. Todo encaja a la perfección y se ha colocado con sumo cuidado.

Un conductor que ha descansado bien es un mejor conductor.

Disfrute de un sueño reparador en la cómoda litera de 800 mm con colchón de espuma, con muelle bonnell o muelles ensacados. Para aportar comodidad y espacio extra, el colchón de muelles ensacados también se encuentra disponible como litera extensible de hasta 1000 mm. En el espacioso compartimento de la litera superior cabe un cómodo colchón de entre 600 y 800 mm, en función del tipo de cabina.

 

AERODINÁMICA

Las pruebas en el túnel de viento se utilizan para perfeccionar cada superficie, cada curva y cada pieza del equipo exterior y conseguir así un rendimiento aerodinámico óptimo. De este modo también se diseña la estructura de la cabina. Un extremo frontal que va gradualmente en disminución aporta a la cabina un perfil en forma de cuña que reduce en gran medida la resistencia al aire.

Otro factor clave en la optimización del flujo de aire es la capacidad de la cabina para soportar vientos laterales. La curvatura alrededor de toda la cabina contribuye a conseguirlo, al tiempo que se reduce el efecto spray de la carretera y el ruido interno del viento.

Para darle un toque final aerodinámico y opcional, se pueden colocar en la cabina deflectores laterales y de techo. La nueva generación de camiones presenta un techo mejorado y deflectores laterales, así como un diseño de cabina frontal optimizado que reduce la resistencia del viento.

Túnel de viento
Las pruebas aerodinámicas completas contribuyen a una buena economía de combustible
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