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En el futuro, todos los transportes pueden ser eléctricos. Y para lograr un mundo más sostenible, muchos de ellos tendrán que serlo. La amplia gama de camiones, autobuses y motores eléctricos de Scania están disponibles aquí y ahora, listos para reducir la huella de CO2 de sus operaciones.

Todos los años, Scania lanzará al menos una nueva solución eléctrica, con el fin de satisfacer todas las necesidades de transporte, incluido el de larga distancia.

Tecnología de celdas de batería

Dado que la electrificación de los vehículos avanza rápidamente, se necesita un desarrollo continuo de las de celdas batería para adaptarnos al transporte de gran tonelaje de nuestros clientes.

 

Scania se ha asociado con Northvolt en la producción de celdas batería de esta empresa sueca. Por otro lado, Scania tiene pensado invertir más de mil millones de coronas suecas en una fábrica de montaje de baterías en Södertälje, Suecia. La instalación de 18 000 metros cuadrados estará completamente operativa para 2023 y en ella se montarán paquetes de batería diseñados para la producción modular de Scania.

 

Al mismo tiempo, Scania también está construyendo un nuevo laboratorio de baterías en sus instalaciones de investigación y desarrollo en Södertälje. El laboratorio estará a pleno rendimiento a finales de 2021 e incluirá tres salas de prueba para celdas, módulos y paquetes de batería. 

Tecnología de celda de combustible de hidrógeno

Los camiones totalmente eléctricos están equipados con un cadena cinemática eléctrica y la energía se convierte en electricidad a partir del gas hidrógeno en las pilas de combustible a bordo de los vehículos. El camión accionado con pilas de combustible también dispone de una batería para los momentos en los que se necesita energía adicional y cuando el vehículo necesita recuperar energía eléctrica de la energía de la frenada.

Esta tecnología es interesante cuando los vehículos eléctricos con batería están limitados por circunstancias técnicas u operativas como la carga útil, la autonomía o el espacio en el chasis.

 

Los inconvenientes de esta tecnología son la eficiencia energética total, que es considerablemente más baja que la de BEV, además de la pregunta clave sobre dónde y cómo se produce el hidrógeno. Un factor decisivo del futuro de esta tecnología es la disponibilidad y el precio del hidrógeno ecológico en el futuro.

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