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Todo lo que debe saber sobre el cumplimiento de emisiones EU etapa IIIB y US Tier 4i- Solución Scania

La entrada en vigor de una nueva normativa siempre conlleva multitud de dudas en los clientes que están pensando comprar un motor o fabricar una máquina. Es im-portante conocer la respuesta a las preguntas que se plantean, entre ellas, ¿cuándo entrará en vigor la normativa? ¿qué se necesita hacer para cumplirla? ¿qué aplica-ciones y maquinaria están afectadas? Etc. A continuación trataremos de dar respuesta a estas y otras preguntas:

Normativa de emisiones Europea etapa IIIB

Aplicable a motores montados en maquinaria off-road  en Europa. Afecta, con dife-rentes calendarios de aplicación, a todos los motores comprendidos entre 37 y 560 kW de potencia  (ver tabla más abajo) con la excepción de las siguientes aplicacio-nes

- los vehículos que circulan por carretera

- motores marinos

Normativa Europea etapa III B

Cat. Potencia Fecha de apli-cación CO HC NOx PM

 kW  g/kWh

L 130 ≤ P ≤ 560 2011.01 3.5 0.19 2.0 0.025

M 75 ≤ P < 130 2012.01 5.0 0.19 3.3 0.025

N 56 ≤ P < 75 2012.01 5.0 0.19 3.3 0.025

P 37 ≤ P < 56 2013.01 5.0 4.7* 0.025

* NOx+HC

Normativa de emisiones US Tier 4i

Aplicable a motores montados en maquinaria distinta a la de automoción en Estado-sUnidos. Según esta norma se entiende como motor non-road a cualquier motor de combustion interna con las siguientes excepciones:

- los vehículos que circulan por carretera

- motores estacionarios (que permanezcan en su ubicación por más de 12 me-ses)

- motores para competición

- motores de aviación

- motores para locomotoras (les aplica otra Normativa)

- motores marinos (afectados por otra Normativa diferente)

- motores para minería bajo tierra (otra Normativa)

- motores para uso recreativo (por debajo de 50 cc por cilindro)

En Mayo de 2004, la agencia estadounidense EPA emitió la reglamentación definiti-va con los estándares de emisión Tier 4, los cuales tienen que ser cumplidos duran-te el periodo 2008-2015 (69 FR 38957-39273, 29 de Junio de 2004).

¿Qué parte de las emisiones se regula?

•  Partículas (PM) medidas por métodos gravimétricos

•  Óxidos de Nitrógeno (NOx) tanto monóxido como dióxido de Nitrógeno. Otros óxidos de nitrógeno que pudieran estar presentes, como el N2O no están incluídos.

•  Hidrocarburos (HC)

•  Monóxido de Carbono (CO

¿Cómo cumplirá SCANIA con los límites de emisión?

La nueva gama de motores se suministrará con:

•  SCR

• Inyección de combustible por el sistema Scania XPI common rail

•  Mayor volumen de cilindrada

• Turbocompresor

¿Qué es el SCR?

• SCR es un acrónimo que significa Reducción Catalítica Selectiva. Es un sis-tema que elimina los óxidos de nitrógeno mediante compuestos nitrogenados como el amoniáco o la urea. Este sistema fue desarrollado para camiones  y está muy probado. Una solución de agua y urea se inyecta en el flujo de ga-ses de escape antes del catalizador donde las partículas de urea reaccionan con los NOx y se convierten en nitrógeno y agua inocuos.

• El SCR es capaz de reducir los niveles de emisión de NOx de los motores diesel a los límites requeridos por las normativas de emisiones. Casi la totali-dad de fabricantes europeos de camiones han elegido esta tecnología para cumplir las futuras etapas de las normativas de emisiones.

¿Qué es el AdBlue?

• AdBlue es la denominación comercial de una mezcla patentada de urea y agua. Es una solución no tóxica que químicamente reduce los NOx. Cuando la urea está disuelta en agua no es tóxica y es fácil de manipular.

• El AdBlue está englobado dentro del grupo de fluidos transportables de míni-mo riesgo. Garantiza el cumplimiento de las normativas ISO 22241 y DIN V 70070 y CEFIC que aseguran el correcto funcionamiento del sistema SCR.

Ventajas del sistema SCR

•  Mayor potencia

•  Ahorro de combustible

•  Paquetes de refrigeración menores

• Filtros de partículas no necesarios

Inconvenientes del sistema SCR

•  Se requiere un tanque adicional para el AdBlue (normalmente (~ 10% del volumen del tanque de combustible)

•  Disponibilidad limitada de AdBlue en el mercado

• Tecnología relativamente nueva

•  Se requiere un catalizador

•  El sistema de escape debe ser de acero inoxidable

Nueva gama de motores Scania

Tras cinco años de investigación y desarrollo en el Centro Técnico de Scania en Suecia, la nueva gama de motores industriales está lista para salir al mercado cum-pliendo las normativas de emisiones EU etapa IIIB y US Tier 4i. Esta nueva gama remplazará gradualmente a la gama actual.

El esfuerzo realizado por Scania para cumplir con la normativa Euro 6 en los vehícu-los de carretera, combinado con una gran cantidad de tecnologías desarrolladas in-ternamente, han ayudando a producir una solución única para el cumplimiento de las normativas de emisiones EU etapa IIIB y US Tier 4i , que será obligatorio a partir del 2011.

De entrada, la nueva plataforma de motor ha incrementado la cilindrada, mucha ma-yor presión de inyección y un nuevo sistema de inyección con common-rail, el Sca-nia-XPI. Esta decisión fue motivada por la demanda del mercado de mayor econom-ía de combustible, así como requerimientos medioambientales, robustez y facilidad de manejo.

La nueva gama de motores Scania fue pensada con el objetivo de ofrecer un amplio abanico de beneficios incluyendo el mantenimiento de las dimensiones físicas de los motores de la gama existente para que el cliente pueda adquirir el nuevo modelo sin necesidad de modificar su maquinaria.

 

Sistema de gestión del motor exclusivo de Scania

Para asegurar el control de todos los aspectos que influyen en el rendimiento de un motor, Scania ha desarrollado una nueva generación de controladores electrónicos de motor. La multitud de funciones que realizan incluye por ejemplo, el control de la inyección de combustible, la temperatura del aire de admisión y del agua del motor, el tratamiento posterior de los gases de escape y el nivel de aceite. La unidad de control se monta en el lado frío del motor para evitar la influencia de los cambios ex-tremos de temperatura.

El nuevo sistema también proporciona un sistema de diagnosis avanzado y permite el registro detallado de los diferentes parámetros y datos para su análisis posterior.

Acuerdo con Terex Corporation y Doosan Infracore

La oferta de Scania para este segmento resulta de una exhaustiva investigación de las necesidades de los clientes. Hemos comprobado que ofreciendo a los fabrican-tes de maquinaria industrial un completo paquete de motores, servicios y suporte técnico podemos llegar a grandes resultados.

Un buen ejemplo de la buena integración de estos factores es  la firma de un acuer-do de suministro con una de las mayores empresas fabricantes de equipamiento in-dustrial y de construcción.

 En enero de 2010 Terex Corporation firmó un acuerdo a largo plazo con Scania pa-ra el suministro de motores para algunos vehículos y maquinaria pesada de su port-folio, que tendrá efecto a partir del 2011.

Jacob Thomas, Vicepresidente sénior de Terex Coporation, destaca que los princi-pales factores que influyen en la elección de un proveedor son los costes de adqui-sición, los costes de operación, la fiabilidad, el mantenimiento y el suporte técnico. “Scania cuenta con la experiencia y los recursos tecnológicos para satisfacer nues-tras necesidades en aplicaciones clave del producto y tiene una excelente reputa-ción a nivel mundial”.

Doosan Infracore es el líder en la fabricación de maquinaria en Corea y forma parte del grupo mundial Doosan Corporation.

“Queríamos motores fiables con un rendimiento extraordinario y una red de servicio mundial en la que nuestros clientes pudieran encontrar un excelente apoyo” co-mentó Seung Woo Yang, Director General y COO de Doosan Moxy. “Encontramos todo esto en la oferta de Scania”.

 

 

Plazos de introducción de los nuevos motores Scania:

Motor  Potencia  Normativa  Inicio producción

DC 9 EMS, XPI, SCR  202 kW (275 hp)  Etapa IIIB / Tier 4i  01-09-2010

DC 9 EMS, XPI, SCR  257 kW  (350 hp)  Etapa IIIB / Tier 4i  01-09-2010

DC 9 EMS, XPI, SCR  294 kW (400 hp)  Etapa IIIB / Tier 4i  01-09-2010

DC 13 EMS, XPI, SCR  257 kW (350 hp)  Etapa IIIB / Tier 4i  01-09-2010

DC 13 EMS, XPI, SCR  294 kW (400 hp)  Etapa IIIB / Tier 4i  01-09-2010

DC 13 EMS, XPI, SCR  331 kW (450 hp)  Etapa IIIB / Tier 4i  01-09-2010

DC 13 EMS, XPI, SCR  368 kW (500 hp)  Etapa IIIB / Tier 4i  01-09-2010

DC 16 EMS, XPI, SCR  404 kW (550 hp)  Etapa IIIB / Tier 4i  01-11-2010

DC 16 EMS, XPI, SCR  478 kW (650 hp)  Etapa IIIB / Tier 4i  01-11-2010

DC 16 EMS, XPI, SCR  515 kW (700 hp)  Etapa IIIB / Tier 4i  01-11-2010