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El silencio es oro en Copenhague

La ciudad de Copenhague se ha marcado el ambicioso objetivo de convertirse en la primera capital mundial neutra en emisiones antes de 2025. Por esta razón, la cadena de supermercados danesa Netto utiliza un camión de la serie P híbrido alimentado por biodiésel.

Gracias a esta solución única de Scania, que presenta el beneficio doble de la reducción de emisiones de CO2 y de los niveles de ruido, Netto puede ser una de las pocas empresas autorizadas a realizar repartos urbanos en Copenhague durante la noche, momento en que dicha actividad se suele prohibir.

Lars Petersen, director general del transportista danés de Netto, KP Logistik, cree que los camiones híbridos eléctricos que funcionan con biodiésel serán el puente perfecto para llegar a unas flotas completamente eléctricas en un Copenhague sin combustibles fósiles.

"Las empresas de transporte invierten cada vez más en esta tecnología, por lo que cada vez será más barata y accesible".

Lars Petersen

Director general de KP Logistik

repartos a primera hora de la mañana y última hora de la noche

KP Logistik transporta alimentos secos y refrigerados para los supermercados Netto en Dinamarca y Alemania. Con el camión híbrido eléctrico de la serie P de Scania, pueden repartir productos frescos a última hora de la noche y primera de la mañana mientras los vecinos disfrutan de su descanso. 

Anteriormente, debido a las restricciones de tráfico y ruido en el centro de Copenhague, Netto solo podía repartir después de las 7 de la mañana. En la actualidad, comenzar a primera hora de la mañana supone unos repartos más rápidos, ya que los camiones híbridos de Scania pueden descargar antes de la hora punta de la mañana. Las entregas nocturnas también ayudan a reducir los niveles de estrés de los conductores, ya que pueden evitar tener que hacer entregas con el tiempo justo en mitad de los atascos.

HVO, el "combustible óptimo" para la reducción de CO2

Quizá lo más importante sea que el camión híbrido eléctrico de la serie P de Scania permite a Netto repartir prácticamente en silencio, sin molestar a los residentes del centro de la ciudad.

"Queremos probar esta nueva tecnología para comparar los costes con los de los vehículos de reparto tradicionales". Sabemos que la inversión es muy elevada en este momento, ya que aún no hay muchos camiones de este tipo. Los costes operativos también son más altos, ya que el biocombustible, HVO, sigue siendo bastante caro. Sin embargo, para conseguir una reducción del CO2 de entre el 85 y el 87 por ciento, era necesario elegir HVO como combustible. Creo que es el combustible óptimo para este objetivo", explica Petersen.

Aunque el camión es más caro, Petersen espera recuperar el gasto añadido mediante un aumento del número de repartos, así como mediante el menor consumo de combustible que conlleva la conducción durante la noche o a primera hora de la mañana con tráfico menos congestionado.

"Tanto nosotros como nuestro cliente Netto nos beneficiamos de un nivel más bajo de emisiones", dice. "Estamos haciendo algo bueno al probar esta nueva tecnología".

 

Copenhagen-5

La solución híbrida también ofrece mejor kilometraje

"Llevamos un año probando este camión híbrido de Scania y hemos constatado que la reducción de CO2 prometida se puede conseguir. El kilometraje también es mejor que con otros camiones alimentados con gasoil de nuestra flota. Recorremos más kilómetros por litro. Hasta ahora, ha sido una experiencia positiva. Además, los conductores están muy contentos".

De cara al futuro, Petersen cree que el transporte urbano acabará por ser eléctrico, aunque cree que la transformación será gradual. "Aún estamos lejos de los camiones completamente eléctricos. La gama aún no es suficiente, aunque creo que lo será. El primer paso serán los híbridos, como nuestro Scania, y el gas natural. Además, las empresas de transporte invierten cada vez más en esta tecnología, por lo que cada vez será más barata".