Tulevik on super

Valmis täitma tuleviku karmimaid heitkoguste eesmärke ja toimides jõuülekande südamena, mis seab uue tööstusharu juhtiva kütusesäästlikkuse standardi, Scania Super mootorist saab kõige arenenum sisepõlemismootor, mille oleme kunagi ehitanud.

Superi ületamatu jõudlustaseme taga on mootori põlemise ja aspiratsiooni jõudluse, määrimise ja jahutuse ning turboülelaadimise tõhususe olulised täiustused. Sellel on ka mitmed valdkonna juhtivad mootoritehnoloogiad, nagu Scania Twin SCR-süsteem, ja uus võimas mootori juhtimissüsteem, mis tagab mootori suurepärase tegevuse kogusäästlikkuse kõikides tingimustes.

Mootor ei hiilga üksnes tõhususega, vaid on ka ülimalt vastupidav. Superi erakordne tehniline vastupidavus on ette nähtud selleks, et tagada teile pikem tööaeg, vähem hoolduspeatusi ja koguni 30% pikem kasutusiga. Kõik see kokku tagab teile konkurentsitult parima opereerimiskulu kogusäästlikkuse ning aitab teie ettevõttel alistada tulevased transpordialased väljakutsed ja enamgi veel.

• Saadaval võimsuses 420 hj, 460 hj, 500 hj ja 560 hj
• Täielik pöördemoment on saadaval alates 900 p/min, et parandada juhitavust
• Pikenenud tööaeg tänu pikematele hooldusintervallidele
• Parem tootlikkus ja suurem kandevõime (valikulise CRB-ga)
• Võimalus lisada aktiivne jõuülekanne (AICC) ilma aeglustita (valikulise CRB-ga)
• Kaks uut valikulist mootoriga jõuvõtuvõlli, mis pakuvad suuremat pöördemomenti kuni 1000 Nm ja väljundvõimsust kuni 238 kW
• Jõuülekande täieliku jõudluse integreeritud haldamine   

Valdkonna juhtiv Scania Twin SCR-süsteem on Superi võrreldamatu tõhususe põhialus. Võttes kasutusele AdBlue kahekordse doseerimise jõuülekande järeltöötlusprotsessi, võimaldab Scania Twin SCR-süsteemi põlemine jõudluse piirid uuesti määratleda, täites samal ajal veelgi suuremaid tulevasi oksiidinõuete nõudeid.

Esmaklassiline jõud ja vastupidavus  

Kuni 560 hj võimsusega ja kuni 2800 Nm pöördemomendiga pakub Super Scania 6-silindrilise reamootori puhul rohkem võimsust kui kunagi varem. Sellel on ka äärmine vastupidavus, mis tagab pingutuseta edasilükkamise ja suurima pöördemomendi madalamatel pööretel.

Integreeritud abiseadmega pidurdamine  

Superi mootoriga integreeritud mootoripiduri (CRB) süsteem tutvustab võimsat pidurdamise lisavõimsust kuni 350 kW, tagades sujuvama ja turvalisema sõidu. Tänu Superi plokikaane konstruktsioonile, millel on kaks ülanukkvõlli ja optimeeritud klapimehhanism, saab valikuline väikese kaaluga mootorpidur olenevalt teie tegevusest isegi Scania R4700D aeglustit asendada või täiendada.

Kuidas täiustada mootoriplatvormi, mis on viis aastat järjest võitnud Euroopa keskkonnasäästlikuima veoki tiitli? Kuidas arendada välja jõuülekanne, mis tugevdab Scania juhtpositsiooni jätkusuutliku transpordi alal selle kümnendi jooksul? 

Scania tehnikakeskuses töötavad arendajad, kellele need ülesanded anti, ütlevad, et vastused on: sihikindlus, innovatsioon ja kliendikesksus.

„Nullist alustamine tähendas seda, et saime kogu projekteerimistöö käigus keskenduda klientide vajadustele ilma piiranguteta. Seetõttu saame nüüd esitleda toodet, mida transporditööstus kohe praegu vajab, et astuda vajalikke samme jätkusuutliku tuleviku suunas,” ütles peainseneri abi Linda Pukk Berggren. 

„Kütusekulu on suures mootori kiiruse ja koormuse vahemikus märkimisväärselt vähenenud. See tähendab, et täiustusest on kasu paljudes valdkondades, näiteks kaug-, ehitus- ja metsasõidukite puhul, ning lisaks vähendab see CO2 heitmeid,“ ütleb järeltöötluse tehniline juht Magnus Nilsson. 

Tänu sellele silmapaistvale energiatõhususele ja muudele olulistele uuendustele Scania jõuülekandes – on pikamaavedude korral võimalik saavutada kaheksaprotsendiline või suuremgi kütusesääst. Ja seda võrreldes Scania praeguste tööstusharu parimate jõudlustasemetega. Tõhus sai just ülitõhusaks.

Niisiis, mis toimub 13-liitrise Superi mootori sisemuses? Tegelikult päris palju. 

Funktsioonide hulka kuuluvad topelt-ülanukkvõllid, optimeeritud pihustid, täiustatud põlemine, optimeeritud kütuse kõrgsurvepump, täiustatud jahutus ja määrimine, suurem turbolaaduri tõhusus ning tipptasemel mootori juhtimissüsteem.

See pole veel kõik – Scania edukas kahe doseerimisega valikuline katalüütiline reduktsioonisüsteem, mis võimaldab tõestatult kütust säästa ning suurendab tootlikkust ja tööaega, on nullist ümber ehitatud. Süsteem on saanud ka nime: Scania Twin SCR.

Scania standardne ja raskeveokite Opticruise valik on mootoriplatvormi Super kütusesäästu potentsiaali rakendamisel tähtsaim element. See kerge, kompaktne, sujuv ja kiire käigukast sobib ideaalselt 13-liitristele mootoritele.

Kui Scania mootoriarendajad pingutasid selle nimel, et luua kõige puhtam ja säästlikum sisepõlemismootori platvorm, mida maailm kunagi näinud on, pidid nad looma mootori jaoks parimad võimalused, et see saaks oma potentsiaali täielikult ära kasutada. Sellepärast pidasid Scania mootoriarendajad ning ülekandemehhanismide ja käigukastidega tegelevad kolleegid ka arendusprojekti varases staadiumis tihedat sidet.

„See lähenemisviis võimaldas meil luua jõuülekande täiesti nullist ja tervikliku perspektiivi alusel,“ räägib Peer Norberg, Scania ülekannete arendusmeeskonna vaneminsener.

Täiendades jõuülekande täielikult integreeritud madalate pööretega disainifilosoofiat, tutvustab Scania kiirema käiguga ühe reduktoriga tagatelge R756, mis pakub laiemat ülekandearvu vahemikus 1,95 kuni 4,11 ja mis on spetsiaalselt kavandatud, et võimaldada Scania tõhusa kütusekulu erakordset võimsust.

Koos vähendatud komponentide kaalu, täiustatud tehnilise vastupidavuse ja madalama sisehõõrdetasemega on Scania R756 ühe reduktoriga tagasild piisavalt mitmekülgne, et juhtida paljusid veorakendusi. 

• Scania R756 ühe reduktoriga veotelg asendab Scania R665, Scania R753 ja enamiku Scania R780 telgede rakendusi, teenindades mitmesuguseid sõidukitoiminguid kuni 53-tonnise täismassiga, alates kergetest pikavedudest kuni kallurautode ja prügivedudeni.

• Scania R756 täiustatud vastupidavus on loodud pikendama tööiga ja pikendama hooldusvälpasid

• Võrreldes ühe reduktoriga Scania R780 tagateljega on R756 väiksem osakaal kuni 27 kilogrammi

• Püsiv õlifilter võimaldab vähendada hoolduskulusid ja pikendab õlivahetusvälbasid kuni 50% sõltuvalt teie töötüübist

Väiksemad energiakaod. Suurem tõhusus. Juba üksnes tagatelg tagab 1% kütusesäästu. Täielik integreeritus käigukastiga võimaldab saavutada veelgi suurema säästu ja kasutada kiiremaid tagatelje ülekandeid. Scania telje arendusmeeskond sai sellega taas hakkama. 

Kus oleks Scania madalate pöörete ja kõrge pöördemomendi filosoofia ilma tipptasemel komponentide ja tarkvarata, mis muudavad terve veoki paremaks kui selle osad kokku?  See poleks ju Super, kui iga detail ei oleks samuti super. 

Seetõttu on Rootsis Södertäljes asuva Scania tehnilise keskuse arendajad ja ehitusinsenerid alati silma peal hoidnud kõige pisematel üksikasjadel: kõikjal, kus on võimalik saavutada suurem tõhusus, kus iganes on gramme, mida saab kergemaks muuta, kus iganes seal on hõõrdumine ja vähendamine, kus iganes on klientidele säästmiseks senti, tasub seda jätkata. 

„Meil on õnnestunud luua võrratu komponent. Tagatelg, mis sobib maailma parimale jõuülekandele,“ ütleb Torvald Ilg, Scania telgede ja jõuülekannete arendusosakonna peainsener ning üks tagatelje programmis osalevatest arendajatest.  

„On suurepärane luua komponent, mis muudab juhi igal tankimiskorral veidi rõõmsamaks,“ lisab ta. 

Tagatelje ülekanne – universaalne üheastmelise reduktoriga telg – on esimene, mis tuuakse turule suuremale tõhususele suunatud uue tagatelje programmi raames. Tänu väiksemale sisehõõrdumisele vähendab uus telje ülekanne juba ise kütusekulu kuni 1% võrra. Ja koos käigukastide G33 ja G25 suurema ülekandearvuga on võimalus potentsiaalselt veelgi kütust säästa.

Niisiis, kuidas õnnestus Scania teadus- ja arendustegevuse meeskonnal parandada tagatelje tõhusust? Telje korpus on kergem kui eelmisel mudelil. Kogu tagateljes kasutatakse spetsiaalseid väikese hõõrdumisega laagreid, mis on eelkõige oluline väikehammasratta puhul. Peale selle on komponentidel väiksemad hälbed ja need on tootmise käigus siledamaks töödeldud, mis tagab minimaalsed energiakaod. 

Torvald Ilgi sõnul on tema meeskond teinud tihedalt koostööd ka teiste Scania arendusmeeskondadega, kes keskenduvad vastavalt 13-liitrisele Super-mootori platvormile, käigukastile ning paakidele ja paindlikule šassiile. 

Jõuülekande Super suuremale töökindlusele ja tõhususele täienduseks esitleb Scania oma seni kõige mitmekülgsemat ja vastupidavamat šassiid. Scania modulaarse arhitektuuriga šassii MACH, mis põhineb Scania moodulsüsteemil ja pakub paremini prognoositavat šassiipaigutust, annab teile rohkem võimalusi oma Scania veoki seadistamiseks ja kasutamiseks viisil, mis on selle rakenduse ja teie ettevõtte jaoks kõige täpsemalt kohandatud. Selle eesmärk pole mitte ainult lihtsustada pealisehituse protsessi, vaid see parandab oluliselt teie Scania veoki koormuse jaotust, kandevõime potentsiaali ja tööulatust.

Tugev kütusepaagi vahemik

Scania tutvustab alumiiniumist D-kujulisi kütusepaake vahemikus 165 liitrist kuni 910 liitrini ning millel on geomeetriline disain, mis on kergem ja vastupidavam kui kunagi varem.

Vedage rohkem kütust kui kunagi varem

Kui see on ette nähtud Scania Super 13-liitrise mootoriga, on kütusepaagi valikus külgseinale paigaldatud kütuse optimeerimise seade, mis pakub hõlpsat juurdepääsu teeninduspunktidele ja võimalust suurendada kasutatavat kütusekogust paagis. See vähendab teie paagi tühimassi, andes teile pikema tööulatuse ja tagades, et te kannate oma paagis rohkem kütust kui kunagi varem.

Täiustatud AdBlue suhe

Scania küljele paigaldatud SCR paagid on Scania jõuülekande suurepärase heitgaaside kontrolli oluline osa. Scania Twin SCR-süsteem mahutab tänu 123- ja 150-liitrisele SCR-i paagile rohkem AdBlue'd, et teie Scania veoki kütuse ja AdBlue mahu suhe oleks jätkuvalt 1 : 1. 

• Šassii puhul on võetud kasutusele raami augumustrid, kus on spetsiaalsed augud osade kinnitamiseks nii raami siseküljele kui ka välisküljele. Tulemuseks on modulaarsem ja prognoositavam šassii paigutus, mis suurendab plahvatuslikult šassii paigutuste teoreetilist arvu

• Šassii paigutus võimaldab saavutada rohkem kasutatavat kütust ja 1:1 SCR/kütuse suhet, mis tagab suurema tööulatuse

• Šassii optimeeritud kütusemahutavus ja koormuse jaotus suurendab ka meie klientide kasulikku koormust

• Täiustatud šassii kompositsiooni paindlikkus võimaldab paremini integreerida veoauto ja pealisehitus. See hõlbustab palju sujuvamat ja kulutõhusamat pealisehitusprotsessi, samuti parandab see veojõudu, nimikoormust ja tootlikkust. Näiteks võimaldab paigutus nüüd paigaldada šassii komponente (nt kütusepaak) alustades kas esi- või tagateljest. Täiustatud kaalujaotus suurendab oluliselt kasuliku koormuse potentsiaali, luues samal ajal vaba ruumi täiendavate šassii komponentide jaoks

Kui eesmärk on töötada välja kõige energiatõhusam veok, mida transporditööstus eales näinud on, siis on iga üksikasi oluline. Seetõttu on Scania panustanud märkimisväärseid ressursse uue paindliku šassii- ja paagiprogrammi väljatöötamiseks, mis mängib olulist rolli uue mootorivaliku, järeltöötlussüsteemi, käigukasti ja tagasildade täieliku potentsiaali realiseerimisel.

„Paagiprogramm võimaldab meil maksimeerida kütusepaagi mahutavust. Meie filosoofia arendusprojekti ajal oli: „Milleks kanda ballastina kaasas lisakütust, kui selle arvelt saaks hoopis kandevõimet suurendada?“ ütleb Aline Ferraz Larsson, Scania uurimis- ja arendusosakonna projekteerimisinsener.

Šassii ja paagiprogramm hõlmab alumiiniumist D-kujulisi kütusepaake. Paagid on vastupidavamad, kuid samas ka kergemad ning nende konstruktsioon muudab kütuse kasutamise tõhusamaks. Komplekti kuuluvad ka küljele paigaldatavad SCR-i paagid. Kõik see suurendab sõiduki tööaega. 

Samal ajal on Scania arendajad parandanud raami ja šassii paindlikkust. 

„See annab kliendile rohkem valikuid, kuhu paagid raami peal paigutada, mis on suur eelis nii neile kui ka veokikerede ehitajatele, kuna see võimaldab koormust tõhusamalt jaotada,“ ütleb Paula Pukk, Scania SCR-süsteemide paigaldamise osakonna juht.

Üks Scania Superi võrratu efektiivsuse võtmetegureid on nutikas kütuse optimeerimisseade. See seade on kinnitatud põhipaagi külge ja töötab püügimahutina. 

„Püügipaagi elektripumbad võimaldavad kütust kasutada ainult vajaduse korral: mootor saab täpselt vajaliku kütusekoguse ja mitte rohkem,” ütleb Alex Elofsson Alenius, projekti kallal töötanud arendusinsener.

Kütuse optimeerimisseade pakub klientide jaoks ka muid eeliseid ning täiustab jõuülekande üldist jõudlust. Kahe survestatud kütusefiltri hooldusvälp on nüüd pikem. Need hooldusvälbad on joondatud õlivahetusvälpadega, mis tähendab, et peate harvemini töökojas käima ja saate rohkem aega teel veeta.