Super jõuülekanne | Scania Eesti

Ülimalt efektiivne jõuülekanne

Scania Super on ehitatud täielikult optimeeritud sisepõlemismootori jõuülekandena, kus mootor, käigukast, teljed, šassii ja juhtimissüsteemid töötavad koos, pakkudes erakordset efektiivsust, jõudlust ja töökindlust. Platvormi keskmes on Super 11- ja 13-liitrised mootorid — võimsad, efektiivsed ja töökindlad lahendused paljude erinevate transporditoimingute täitmise jaoks.

Mis on Scania Super?

Tõhus ja terviklik sisepõlemismootoriga jõuülekanne

Scania Super on välja töötatud ühtse jõuülekande kontseptsioonina. Kõik komponendid on kavandatud omavahel sujuvalt koos töötama, vähendades kadusid ja parandades reaalset jõudlust.

Super jõuülekande võtmekomponendid

Super 11- ja 13-liitrised mootorid
Scania Opticruise G25 ja G33 käigukastid
Tõhusad tagateljed
Täiustatud jahutus- ja heitgaaside järeltöötlussüsteemid
Intelligentne jõuülekande juhtimise tarkvara
Modulaarne prognoositav šassiiehitus (MACH)

Optimeerides kogu energiavoolu mootorist ratastele, võimaldab Super madalamat kütusekulu, sujuvamat juhitavust ja suuremat töövõimeaega.

Supermootorite perekond

Platvormi tuum: 11- ja 13-liitrised mootorid

Kaks arenenud ridamootorit on Super platvormi südameks. Ühine modulaarne arhitektuur ja sisepõlemisstrateegia, mis võimaldab klientidel valida just sellise mootori, mis sobib kõige paremini nende operatiivsetele vajadustele.

Super mootor

Super 11- ja 13-liitrine mootor

Super seeria mootorid võimaldavad madalamat kütusekulu, sujuvamat juhitavust ja suuremat töövõimeaega.

Scania Opticruise käigukast

G25/G33 käigukastid

Kiire ja täpne käiguvahetus väheste hõõrdekadudega.

R756 tagatelg

Suure tõhususega teljed

Teljed, mille ülekandearvud tagavad maksimaalse tõhususe.

Modulaarne šassii

Suurem koormus väiksema energiatarbimisega

Koos kerge kütusepaagiga panustab šassii märkimisväärselt Super platvormi üldisele energiatõhususele.

Super mootor

Valmis täitma tulevasi karmimaid heitkoguste vähendamise eesmärke ja toimides jõuülekande südamena, mis seab kogu tööstusharule uue juhtiva kütusesäästlikkuse standardi - Scania Super mootorist saab kõige arenenum sisepõlemismootor, mille oleme iial ehitanud.

Superi ületamatu jõudlustaseme taga on mootori põlemise ja õhuvõtu olulised täiustused määrimise, jahutuse ning turboülelaadimise tõhustamisel. Sellel on mitmed valdkonna juhtivad mootoritehnoloogiad, nagu Scania Twin SCR-süsteem, ja uus võimas mootori juhtimissüsteem, tagades suurepärase tegevussäästlikkuse kõikides tingimustes.

Mootor ei hiilga mitte üksnes tõhususega, vaid on ka ülimalt vastupidav. Superi erakordne tehniline vastupidavus tagab pikema tööaja, vähem hoolduspeatusi ja 30% pikema kasutusea. Kõik see tagab tegevusökonoomsuse ja viib teie äri kaugemale kui iial varem, ületades homsed transpordile seatud väljakutsed juba täna.

Saadaval võimsustega 350 hj, 390 hj, 420 hj, 430 hj, 460 hj, 500 hj ja 560 hj
Täielik pöördemoment on saadaval alates 900 p/min, et parandada juhitavust
Pikem tööaeg tänu pikematele hooldusintervallidele
Parem tootlikkus ja suurem kandevõime (valikulise CRB-ga)
Võimalus lisada aktiivne jõuülekanne (AICC) ilma aeglustita (valikulise CRB-ga)
Kaks uut valikulist mootoriga jõuvõtuvõlli, mis pakuvad suuremat pöördemomenti kuni 1000 Nm ja väljundvõimsust kuni 238 kW
Jõuülekande täieliku jõudluse integreeritud haldamine

Liider emissioonide kontrollimises

Oma valdkonnas juhtiv Scania Twin SCR-süsteem on Superi võrreldamatu tõhususe põhialus. Võttes kasutusele AdBlue kahekordse doseerimise jõuülekande heitgaaside järeltöötlusprotsessi, võimaldab Scania Twin SCR-süsteem määratleda jõudluse osas uued piirid, täites samas tulevikus veelgi karmistatud lämmastikoksiidheitmetele seatud nõudeid.

Esmaklassiline jõud ja vastupidavus

Kuni 560 hj võimsusega ja kuni 2800 Nm pöördemomendiga pakub Super Scania 6-silindrilise reamootori puhul rohkem võimsust kui iial enne. See on ka äärmiselt vastupidav, tagades sujuva veojõu ja suurima pöördemomendi juba madalatel pööretel.

Integreeritud abiseadmega pidurdamine

Superi mootoriga integreeritud mootoripiduri (CRB) süsteem pakub kuni 350 kW lisapidurdamise võimsust, tagades sujuvama ja turvalisema sõidu. Tänu Superi plokikaane konstruktsioonile, millel on kaks ülanukkvõlli ja optimeeritud klapimehhanism, saab valikuline väikese kaaluga mootoripidur olenevalt tegevusest isegi Scania R4700D aeglustit asendada või täiendada.

11-liitrine Super-mootor

Kerge, tõhus ja mitmekülgne

Super 11-liitrine mootor on disainitud efektiivsusele keskenduvatele transpordioperaatoritele, mis vajavad tugevat jõudlust koos eelisega kasuliku koormuse osas.

Peamised omadused

Kuni 7% madalam kütusekulu võrreldes eelmise 9-liitrise mootoriga
85 kg kergem kui 13-liitrine mootor
Võimsus: 350 / 390 / 430 hj
Kõrge pöördemoment sujuva ja hästi reageeriva juhitavuse jaoks
Ideaalne linnavedudeks ja kaalutundlike transpordiülesannete täitmiseks
Ühilduv HVO-ga; valitud variandid toetavad ka FAME-i kasutamist
Arenenud tehnoloogia: nukkvõlli ajastusseade, turbodoseerimine, muutuvklapi pidur

13-liitrine Super-mootor

Scania Super Motor Super 13-liitrine mootor

Tugev, võimas ja pikamaavedude jaoks optimeeritud

Super 13-liitrine mootor pakub suurepärast kütusesäästlikkust ja suurt pöördemomenti pikamaa- ja raskeveotranspordiks.

Peamised omadused

Kuni 8% madalam kütusekulu võrreldes eelmise 13-liitrise mootoriga
Maksimaalne võimsus kuni 560 hj
Sujuv jõudlus madalatel pööretel
Tugev mootori pidurdusvõime
Ideaalne pikamaavedudeks
Ühilduv HVO-ga; valitud variandid toetavad ka FAME-i
Tõhus, usaldusväärne ja ehitatud nõudlike transpordiülesannete täitmiseks

Võrdlus	11-liitrine Super	13-liitrine Super
Sobivaim kasutus	Linna- ja jaotusveod	Pikamaaveod ja raskete koormate vedamine
Eelis	Kerge ja tõhus	Suur võimsus ja vastupidavus
Kütusesääst	Kuni 7%	Kuni 8%
Kaal	85 kg kergem	—
Võimsus	350–430 hj	Kuni 560 hj

Võimsus	Pöördemoment	Kütus	Heitgaasitehnoloogia	Mootori PTO
430 hj	2200 Nm	Diisel/HVO/FAME	Twin SCR	Kuni 1000 Nm
390 hj	2000 Nm	Diisel/HVO/FAME	Twin SCR	Kuni 1000 Nm
350 hj	1800 Nm	Diisel/HVO	Twin SCR	Kuni 1000 Nm

Võimsus	Pöördemoment	Kütus	Heitgaasitehnoloogia	Mootori PTO
430 hj	2200 Nm	Diisel/HVO/FAME	Twin SCR	Kuni 1000 Nm
390 hj	2000 Nm	Diisel/HVO/FAME	Twin SCR	Kuni 1000 Nm
350 hj	1800 Nm	Diisel/HVO	Twin SCR	Kuni 1000 Nm

Võimsus	Pöördemoment	Kütus	Heitgaasitehnoloogia	Mootori PTO
430 hj	2200 Nm	Diisel/HVO/FAME	Twin SCR	Kuni 1000 Nm
390 hj	2000 Nm	Diisel/HVO/FAME	Twin SCR	Kuni 1000 Nm
350 hj	1800 Nm	Diisel/HVO	Twin SCR	Kuni 1000 Nm

Võimsus	Pöördemoment	Kütus	Heitgaasitehnoloogia	Mootori PTO
500 hj	2.650 Nm	Diisel/HVO/FAME	Twin SCR	Kuni 1000 Nm
460 hj	2.500 Nm	Diisel / HVO / FAME	Twin SCR	Kuni 1000 Nm
420 hj	2.300 Nm	Diisel/HVO	Twin SCR	Kuni 1000 Nm

Võimsus	Pöördemoment	Kütus	Heitgaasitehnoloogia	Mootori PTO
560 hj	2.800 Nm	Diisel/HVO	Twin SCR	Kuni 1000 Nm
500 hj	2.650 Nm	Diisel/HVO/FAME	Twin SCR	Kuni 1000 Nm
460 hj	2.500 Nm	Diisel / HVO / FAME	Twin SCR	Kuni 1000 Nm
420 hj	2.300 Nm	Diisel/HVO	Twin SCR	Kuni 1000 Nm

Võimsus	Pöördemoment	Kütus	Heitgaasitehnoloogia	Mootori PTO
560 hj	2800 Nm	Diisel/HVO	Twin SCR	Kuni 1 000 Nm
500 hj	2.650 Nm	Diisel / HVO / FAME	Twin SCR	Kuni 1 000 Nm
460 hj	2.500 Nm	Diisel / HVO / FAME	Twin SCR	Kuni 1 000 Nm
420 hj	2.300 Nm	Diisel/HVO	Twin SCR	Kuni 1 000 Nm

Võimsus	Pöördemoment	Kütus	Heitgaasitehnoloogia	Mootori PTO
560 hj	2800 Nm	Diisel/HVO	Twin SCR	Kuni 1 000 Nm
500 hj	2.650 Nm	Diisel / HVO / FAME	Twin SCR	Kuni 1 000 Nm
460 hj	2.500 Nm	Diisel / HVO / FAME	Twin SCR	Kuni 1 000 Nm
420 hj	2.300 Nm	Diisel/HVO	Twin SCR	Kuni 1 000 Nm

Viimase viie aasta jooksul on Scania ülimalt pühendunud teadus- ja arendustegevuse meeskonnad teinud kõik selle nimel, et välja töötada kõige energiatõhusam ja jätkusuutlikum sisepõlemismootorite platvorm, mida raskeveotööstus on iial näinud. Siit saate teada, kuidas nad jõudsid ülitõhusa Scania Superi juurde välja.

Kuidas täiustada mootoriplatvormi, mis on viis aastat järjest võitnud Euroopa keskkonnasäästlikuima veoki (European Green Truck Award) tiitli? Kuidas arendada välja selline jõuülekanne, mis tugevdab Scania juhtpositsiooni jätkusuutliku transpordi alal sellel kümnendil?

Need Scania tehnikakeskuses töötavad arendajad, kellele sellised ülesanded anti, ütlevad, et vastused on: sihikindlus, innovatsioon ja kliendikesksus.

„Nullist alustamine tähendas seda, et saime kogu projekteerimistöö käigus keskenduda klientide vajadustele piiranguteta. Seetõttu saamegi nüüd esitleda toodet, mida transporditööstus kohe praegu vajab, et astuda vajalikke samme jätkusuutliku tuleviku suunas,” ütles peainseneri abi Linda Pukk Berggren.

„Kütusekulu on märkimisväärselt vähenenud suure hulga mootori kiiruse ja koormuse vahemiku jaoks. See tähendab, et täiustusest on kasu paljudes valdkondades, näiteks kaug-, ehitus- ja metsasõidukite puhul, ning lisaks vähendab see CO2 heitmeid,“ ütleb heitgaaside järeltöötluse tehniline juht Magnus Nilsson.

Tänu sellele silmapaistvale energiatõhususele ja muudele olulistele uuendustele Scania jõuülekandes, on pikamaavedude korral võimalik saavutada 8% või veelgi suurem kütusesääst. Ja seda võrreldes Scania praeguste, tööstusharu parimate, jõudlustasemetega. Tõhus sai just ülitõhusaks!

Mis peitub Scania Super mootori "kapoti all"? Tegelikult päris palju.

Funktsioonid hõlmavad kaht ülemist nukkvõlli, optimeeritud pihusteid, täiustatud sisepõlemisprotsessi, optimeeritud suure rõhuga kütusepumpa, täiustatud jahutus- ja määrimissüsteemi, tõhusamat turbokompressorit ning tipptasemel mootori juhtsüsteemi.

See pole veel kõik – Scania edukas kahe doseerimisega valikuline katalüütiline reduktsioonisüsteem (Selective Catalytic Reduction), mis tõestatult võimaldab kütust säästa ning suurendab tootlikkust ja tööaega, on nullist ümber ehitatud. Süsteemil on nüüd oma nimi: Scania Twin SCR.

Scania Opticruise käigukast G25 ja G33 – standardsed ja raskeveokite valikud

Opticruise G25 ja G33 käigukastiseeria, mida saab valida standard- või rasketele töödele rakendades, on tööstusharu juhtiv valik säästlike ja kütusesäästlike transporditoimingute jaoks. Tugevam, tõhusam ja laiemat ülekandearvu pakkuv uus Opticruise sari teeb töö kergeks ka kõige raskematel maastikel ja kõige raskema kandevõime juures.

Olles täielikult integreeritud osa kogu jõuülekande juhtsüsteemist, tagavad Opticruise’i laiem ülekandearvude vahemik ja kiiremad peaülekanded pea katkematu jõuülekande kogu Superi jõuülekandesüsteemi ulatuses, ning võimaldavad saavutada kõrgema mootori pöördemomendi madalamatel pööretel.
Scania Opticruise on üks turu sujuvamaid, tõhusamaid ja nutikamaid käigukastisüsteeme ning jääb jätkuvalt juhtivaks valikuks säästvate ja kütusesäästlike transpordioperatsioonide jaoks.

Kiirem ja sujuvam käiguvahetus, mis tagab suurepärase mugavuse ja juhitavuse
Ühendab hea käivitatavuse aeglase tagatelje ülekandearvuga
Saadaval 12+2 kiirusega versioonidena koos roomik- ja kiirkäiguga
Kuni 8 tagasikäiku, mis on loodud optimaalseks mootori kiiruseks olenemata kõrgest või madalast sõiduki kiirusest
Lai ülekandearvu jaotus roomekäigust, suhe 1:20,8 kuni kiirkäigu ülekandearvuni 1:0,777
Adaptiivne käiguvahetuse strateegia, mis põhineb sõidustiilil, koormusel ja tee kaldel.
Pikemad hooldusintervallid, mille tulemuseks on pikem tööaeg ja väiksemad kulud
Õlivahetusvälbad on oluliselt paranenud tänu suuremale täpsusele ning suurematele õlifiltritele ja kõrgema kvaliteediga õli lisamisele.
Scania Opticruise G25 ja G33 pakuvad võimsamat, kütusesäästlikumat, madala müratasemega ja väiksema kaaluga siduriga jõuvõtu (PTO) valikut, pakkudes nii veelgi suuremat pidevat väljundvõimsust, toetadades raskemate seadmete kasutamist
Optimaalseks maastikusõiduks optimeeritud raskeveokite versioon tagab suurema pöördemomendi, suurepärase käivitatavuse ja kiire teljega käigukasti suure kandevõimega rasketeks töödeks.
Tänu väikese kaaluga valualumiiniumist korpusele ja uuele kompaktsele ja tugevale disainile, võimaldab G25/G33 Opticruise eelnevate platvormidega võrreldes oluliselt kaalu säästa

G25 ja G33 on eelkäijatest kergemad. Allolev tabel näitab võrdlevat kaalusäästu:

Scania standardne ja raskeveokite Opticruise käigukasti valik on mootoriplatvormi Super kütusesäästu potentsiaali rakendamisel tähtsaim element. See kerge, kompaktne, sujuv ja kiire käigukast sobib ideaalselt 13-liitristele mootoritele.

Kui Scania mootoriarendajad pingutasid selle nimel, et luua kõige puhtam ja säästlikum sisepõlemismootori platvorm, mida maailm kunagi näinud on, pidid nad looma mootori jaoks parimad võimalused, et see saaks oma potentsiaali täielikult ära kasutada. Sellepärast pidasid Scania mootoriarendajad ning ülekandemehhanismide ja käigukastidega tegelevad kolleegid ka arendusprojekti varases staadiumis tihedat sidet.

„See lähenemisviis võimaldas meil luua jõuülekanne täiesti nullist ja tervikliku perspektiivi alusel,“ räägib Peer Norberg, Scania ülekannete arendusmeeskonna vaneminsener.

Per Arnelöf, Scania käigukastide arendusosakonna ekspertinsener, lisab:

„Meie jaoks oli äärmiselt motiveeriv pidada esmaseid arutelusid mootoritehnikutega ja mõista, kui kaugele saab sisepõlemismootorite tõhususe tegelikult viia. Algusest peale ei keskendunud me mitte ainult tipptasemel käigukasti loomisele, vaid kogu jõuülekande optimeerimisele, et see vastaks klientide nõudmistele.

„Paljud G25 funktsioonid tulid kasutusse juba koos G33-ga, kuid suurepärane on see, et meil õnnestus astuda veel üks samm edasi, näiteks sisekadude vähendamise osas,“ ütleb Norberg.

Arnelöf lisab: „Käigukast vahetab käiku fantastiliselt. See on tundlik, kiire ja sujuv. Ja kuna töötasime ka heliomaduste kallal, on see lisaks väga vaikne; sellel puuduvad eelkäija susinad ja kolinad.“

Scania käigukastiplatvormi peamine eelis on suurem ülekandearvude vahemik: 60 protsenti suurem kui eelmisel GRS905 mudelil. See võimaldab tagatelje ülekannet püsikiirusel mootori väikesele pöörete arvule optimeerida, halvendamata käivitamisomadusi. See on hea uudis nii kütusekulu kui ka kliima seisukohast.

„Võimaldame mootori pöördeid veelgi vähendada. Võite maanteel liikuda 12. käiguga kiirusel 80 km/h ja seejärel lülitada laugetel allamäge kulgevatel teedel sisse kiirkäigu ning jõuda hämmastava 850 pöördeni,“ ütleb Arnelöf.

„Käigukast on esmatähtis mootori võimalikult tõhusa töö tagamise jaoks. "See toob kaasa märkimisväärse kütusesäästu: Scania Super jõuülekande puhul kokku kaheksa protsenti," ütleb Norberg.

Optimeeritud raskete maastike ja tingimuste jaoks

Tugevama planetaarülekandega konstrueeritud raskeveokite G25 ja G33 käigukastid pakuvad ilmselt veokitööstuse nutikaimat kombinatsiooni vastupidavusest, sujuvast käiguvahetusest ja kütusesäästlikkusest.

Võttes kasutusele täiustatud ja optimaalseima tasakaalu käivitatavuse ja mootori madalate pöörete vahel, tähendab raskeveokite Opticruise'i tootevalik, et rohkem veokeid saab nüüd kasutada kiiremat käiku, säilitades samal ajal kõik marginaalid.

„Nende valikute lisamisega teeme veelgi selgemaks, et meie XT-sari ja meie kaevandusveokid tähendavad tõsist äri,” ütleb Stefan Dorski, vanemasepresident ja Scania Trucksi juht. „Nende suutlikkus tulla toime raskeveokitele seatud väljakutsetega muudab tööaega ning klientide jaoks remondi- ja hoolduskulusid.”

R756 tagatelg

Täiendades jõuülekande täielikult integreeritud madalate pööretega disainifilosoofiat, tutvustab Scania kiirema käiguga ühe reduktoriga tagatelge R756. See pakub laiemat ülekandearvu vahemikus 1,95 kuni 4,11 ja on spetsiaalselt kavandatud, et võimaldada Scania Superi tõhusa jõuülekande erakordset kütusesäästu.

Koos vähendatud komponentide kaalu, täiustatud tehnilise vastupidavuse ja madalama sisehõõrde tasemega on Scania R756 ühe reduktoriga tagasild piisavalt mitmekülgne, et võimaldada paljusid veorakendusi.

Scania R756 ühe reduktoriga veotelg asendab Scania R665, Scania R753 ja enamiku Scania R780 telgede rakendusi, teenindades mitmesuguseid kuni 53-tonni täismassi nõudvaid transporditoiminguid, alates kergetest pikamaavedudest kuni kallurite ja prügivedudeni.

Scania R756 täiustatud vastupidavus on loodud pikendama kasutusiga ja hooldusvälpasid

Võrreldes ühe reduktoriga Scania R780 tagateljega on R756 komponentide osakaal kuni 27 kilogrammi väiksem

Püsiv õlifilter võimaldab vähendada hoolduskulusid ja pikendab õlivahetusvälpasid kuni 50% sõltuvalt rakendualast

Väiksemad energiakaod. Suurem tõhusus. Juba ainuüksi tagatelg tagab 1% kütusesäästu. Täielik integreeritus käigukastiga võimaldab saavutada veelgi suurema säästu ja kasutada kiiremaid tagatelje ülekandeid. Scania telje arendusmeeskond sai sellega taaskord hakkama. 

Kus oleks Scania madalate pöörete ja kõrge pöördemomendi filosoofia ilma tipptasemel komponentide ja tarkvarata, mis muudavad terve veoki kokku paremaks kui selle üksikud osad?  See poleks ju Super, kui iga detail ei oleks samuti super. 

Seetõttu on Rootsis Södertäljes asuva Scania tehnilise keskuse arendajad ja ehitusinsenerid alati silma peal hoidnud kõige väiksematel üksikasjadel: kõikjal, kus on võimalik saavutada suurem tõhusus, kus iganes on võimalik gramm kokku hoida, võimalik vähendada hõõrdumist või sent, mida kliendile säästa - seda tasub jätkata. 

Scania tagatelje ülekanne ei ole selle perfektsionistliku lähenemise suhtes mingi erand. 

„Meil on õnnestunud luua võrratu komponent. Tagatelg, mis sobib maailma parimale jõuülekandele,“ ütleb Torvald Ilg, Scania telgede ja jõuülekannete arendusosakonna peainsener ning üks tagatelje programmis osalevatest arendajatest.  

„On suurepärane luua komponent, mis muudab juhi igal tankimiskorral veidi rõõmsamaks,“ lisab ta. 

Tagatelje ülekanne – universaalne üheastmelise reduktoriga telg – on esimene, mis tuuakse turule suuremale tõhususele suunatud uue tagatelje programmi raames. Tänu väiksemale sisehõõrdumisele vähendab uus telje ülekanne juba ise kütusekulu kuni 1% võrra. Ja koos käigukastide G33 ja G25 suurema ülekandearvuga on potentsiaali veelgi rohkem kütust  säästa.

Niisiis, kuidas õnnestus Scania teadus- ja arendustegevuse meeskonnal parandada tagatelje tõhusust? Telje korpus on kergem kui eelmisel mudelil. Kogu tagateljes kasutatakse spetsiaalseid väikese hõõrdumisega laagreid, mis on eelkõige oluline koonushammasratta puhul. Peale selle on komponentidel väiksemad hälbed ja need on tootmise käigus siledamaks töödeldud, tagades minimaalsed energiakaod. 

Torvald Ilgi sõnul on tema meeskond teinud tihedalt koostööd ka teiste Scania arendusmeeskondadega, kes keskenduvad vastavalt 13-liitrisele Super-mootori platvormile, käigukastile ning paakidele ja paindlikule šassiile. 

Šassii

Scania modulaarsele süsteemile tuginev ja prognoositavamat šassii paigutust pakkuv MACH (Modular Architecture Chassis) annab teile rohkem võimalusi oma Scania veokit konfigureerida ja kasutada täpselt vastavalt selle rakendusele ja teie ärivajadustele. MACH on loodud mitte ainult pealisehituse protsessi lihtsustamiseks, vaid võib oluliselt parandada ka laadi jaotust, kasulik koormuse potentsiaali ja Scania veoki sõiduulatust.

Lai kütusepaakide valik

Scania tutvustab alumiiniumist D-kujulisi kütusepaake vahemikus 165 liitrist kuni 910 liitrini millel on geomeetriline disain ning mis on kergemad ja vastupidavamad kui iial varem.

Kasutage paagist rohkem kütust kui iial enne

Scania Super 13-liitrise mootoriga on kütusepaagi külgseinale paigaldatud kütuse optimeerimise seade, mis pakub hõlpsat juurdepääsu teeninduspunktidele ja võimalust suurendada kasutatavat kütusekogust paagis. See vähendab paagi tühimassi, pakkudes pikemat tööulatust ja tagab, et paagist saab rohkem kütust kasutada, kui kunagi varem.

Täiustatud AdBlue suhe

Scania küljele paigaldatavatel SCR paakidel on Scania jõuülekande suurepärase heitgaaside kontrolli all hoidmise juures oluline osa. Scania Twin SCR-süsteem mahutab tänu 123- ja 150-liitrisele SCR-i paagile rohkem AdBlue'd, et teie Scania veoki kütuse ja AdBlue mahu suhe oleks jätkuvalt 1:1.

Šassii puhul on võetud kasutusele raami augumustrid, kus on spetsiaalsed augud osade kinnitamiseks nii raami sise- kui ka välisküljele. Tulemuseks on modulaarsem ja prognoositavam šassii paigutus, mis suurendab eksponentsiaalselt šassiipaigutuste teoreetilist arvu

Šassii paigutus võimaldab rohkem kasutatavat kütust ja 1:1 SCR/kütuse suhte saavutamist, mis tagab suurema tööulatuse

Šassii optimeeritud kütusemahutavus ja koormuse jaotus võimaldab ka suuremat kandevõimet

Täiustatud šassii kompositsiooni paindlikkus võimaldab paremini integreerida veoki ja pealisehituse. See hõlbustab palju sujuvamat ja kulutõhusamat pealisehitusprotsessi, parandab veojõudu, kandevõimet ja tootlikkust. Näiteks võimaldab paigutus nüüd paigaldada šassii komponente (nt kütusepaak) alustades kas esi- või tagateljest. Täiustatud kaalujaotus suurendab oluliselt kasuliku koormuse potentsiaali, luues samal ajal vaba ruumi täiendavate šassiikomponentide jaoks

MACH šassii peamised eelised:

Prognoositavam šassii paigutus koos kindla avamustriga
Suurenenud pealisehituse paindlikkus ja lihtsam paigaldamine
Paranenud kaalujaotus ja suurem kandevõime
Parem integratsioon veoki ja pealisehituse vahel
Suurem sõiduulatus tänu optimaalselt paigutatud kütuse- ja SCR-paagile.

Väiksemad, nutikamad, kergemad ja tõhusamad. Scania Superiga võetakse kasutusele ka paindlik šassii- ja paagiprogramm, mis võimaldab veokil jõuda väiksemate kütusepaakidega sama kaugele või isegi kaugemale. See kõik toimib järgmiselt.

Kui eesmärk on töötada välja kõige energiatõhusam veok, mida transporditööstus eales näinud on, siis on iga detail oluline. Seetõttu on Scania panustanud märkimisväärseid ressursse uue paindliku šassii- ja paagiprogrammi väljatöötamiseks, mis mängib olulist rolli uue mootorivaliku, järeltöötlussüsteemi, käigukasti ja tagasildade täieliku potentsiaali realiseerimisel.

„Paagiprogramm võimaldab meil maksimeerida kütusepaagi mahutavust. Meie filosoofia arendusprojekti ajal oli: „Milleks kanda raskusena kaasas lisakütust, kui selle arvelt saaks hoopis kandevõimet suurendada?“ ütleb Aline Ferraz Larsson, Scania uurimis- ja arendusosakonna projekteerimisinsener.

Šassii ja paagiprogramm hõlmab alumiiniumist D-kujulisi kütusepaake. Paagid on vastupidavamad, kuid samas ka kergemad ning nende konstruktsioon muudab kütuse kasutamise tõhusamaks. Komplekti kuuluvad ka küljele paigaldatavad SCR-i paagid. Kõik see suurendab sõiduki tööaega.

Samal ajal on Scania arendajad parandanud raami ja šassii paindlikkust.

„See annab kliendile rohkem valikuid, kuhu paagid raami peal paigutada, mis on suur eelis nii neile kui ka pealisehitajatele, kuna see võimaldab koormust tõhusamalt jaotada,“ ütleb Paula Pukk, Scania SCR-süsteemide paigaldamise osakonna juht.

Üks Scania Superi võrratu efektiivsuse võtmetegureid on nutikas kütuse optimeerimise seade. See seade on kinnitatud põhipaagi külge ja töötab kütuse etteandepaagina.

„Etteandepaagi elektripumbad võimaldavad kütust kasutada ainult vajaduse korral: mootor saab täpselt vajaliku kütusekoguse ja mitte rohkem,” ütleb Alex Elofsson Alenius, projekti kallal töötanud arendusinsener.

Kütuse optimeerimisseade pakub klientide jaoks ka muid eeliseid ning täiustab jõuülekande üldist jõudlust. Kahe survestatud kütusefiltri hooldusvälp on nüüd pikem. Need hooldusvälbad on joondatud õlivahetusvälpadega, mis tähendab, et peate harvemini töökojas käima ja saate rohkem aega teel veeta.

Broneerige kohtumine Scania Superi eksperdiga juba täna

Broneerige kohe

Tasuvus

Uus Super ei ole mitte ainult murranguliselt kütusesäästlik, vaid pakub ka paremat tööulatust, ülimat tehnilist vastupidavust ja pikemat komponentide kasutusiga. See kulmineerub raskeveo ajaloo kõige kuluefektiivsema kogu tegevuse säästlikkusega.

Kui transpordiettevõte Herbert Ulfhielm Fjärrtransport testis uut 13-liitrist Scania 560S veokit, olid kütusekulu tasemed nii madalad, et nad arvasid esmalt, et on teinud vea. Kuid neid ootas üllatus.

„Olen harjunud veokitega, mille puhul olen päris rahul, kui kütusekulu on alla 40 liitri 100 kilomeetri kohta. Kuid viimaste sõitude käigus olen vahel saavutanud kütusekulu alla 34 või isegi 33 liitri – ja seda veokiga, milles on rasked puittooted. Kui ma seda esimest korda kontrollisin ja ise kokku arvutasin, mõtlesin: „Olen ilmselt unustanud mõne tankimine üles märkida,“ ütleb Jerry Olofsson, kes on veokeid juhtinud 23 aastat.

Jõudlus

Superi ületamatu jõudlustaseme taga on mootori põlemise ja õlivahetuse jõudluse, määrimise ja jahutuse ning turboülelaadimise tõhususe olulised täiustused. Sellel on ka mitmed valdkonna juhtivad mootoritehnoloogiad, nagu Scania Twin SCR-süsteem, ja uus võimas mootorijuhtimise süsteem, mis tagab mootori suurepärase tegevuse kogusäästlikkuse kõikides tingimustes.

See toimib optimaalselt, kui käigukastil on suurem käikude koguarv mis koos kiiremate ja optimeeritud peaülekande suhetega võimaldab saavutada maksimaalse pöördemomendi veelgi madalamatel pööretel. See aitab kaasa jõuülekande murrangulisele kütusesäästlikkussele, pakub sujuvamat sõitu vähemate käiguvahetuste ja väiksema müratasemega.

Planeet

Scania Super on jätkusuutlik ICE ehk sisepõlemismootoriga transpordilahendus siin ja praegu – see, mis avaldab tegelikku mõju teie tegevusest tekkivale süsinikujalajäljele. Super mootori ja maailma juhtiva heitgaaside järeltöötlussüsteemiga Twin SCR uus jõuülekanne valmistab teie ettevõtet ette ka kõige karmimateks tulevateks heitgaasistandarditeks – täna ja tulevikus.

Lisaks diiselmootoriga ühilduvusele on Super madala heitmete tasemega taastuvkütuste teerajaja – see pakub ühilduvust madala heitmetasemega HVO-kütustega kõigi võimsustasemete puhul, samuti biodiisli FAME ühilduvust kahe võimsustasemega (460 hj ja 500 hj).

Lisaks valdkonna juhtivate kütusesäästlikele jõuülekandelahenduste pakkumisele on Scania pühendunud ka muude algatuste ja teenuste pakkumisele, mis vähendavad veelgi süsiniku heitkoguseid nii sisepõlemismootoriga kui ka elektrisõidukite puhul. Nende hulka kuulub säästva sõidu juhikoolitus, sõidukite tehniliste andmete parandamine ning klientidele taastuvenergiat ja taastuvaid kütuseid kasutavate uute mudelite loomine.

Tulevik on tõepoolest Super.

Korduma kippuvad küsimused Superi kohta

Scania Super on täielikult integreeritud sisepõlemisjõuülekande platvorm, mis koosneb Super 11- ja 13-liitristest mootoritest, G25 ja G33 käigukastidest, suure tõhususega tagatelgedest, arenenud SCR- ja jahutussüsteemidest ning Scania MACH šassiiarhitektuurist. Süsteem on loodud pakkuma kõrget kütusesäästlikkust, tugevat jõudlust ja usaldusväärset töövõimeaega raskeveokite transpordisektoris.

11-liitrine mootor on kergem ja optimeeritud linnavedudeks ning kaalutundlikuks transpordiks. 13-liitrine mootor pakub suuremat võimsust ning on mõeldud pikamaavedudeks, rasketeks koormateks ja nõudlikele teedele. Mõlemad mootorid jagavad modulaarset disaini ja väga tõhusat sisepõlemisstrateegiat.

Sõltuvalt mootori tüübist ja veoki kasutusotstarbest võib 11-liitrise mootoriga säästa kuni 7% kütust ning 13-liitrise mootoriga kuni 8% kütust võrreldes varasemate Scania mootoripõlvkondadega.

Super platvorm kasutab Scania G25 ja G33 käigukaste. Need käigukastid pakuvad kiiret ja sujuvat käiguvahetust, vähendavad sisemisi kadusid ning parandavad sõiduomadusi erinevate kasutusvaldkondade puhul.

Jah. Kõik Super-mootorid toetavad HVO-d (hüdrogeenitud taimeõli). Valitud 11-liitrised variandid ühilduvad ka FAME-iga, pakkudes täiendavaid taastuvkütuste valikuid.

MACH (Scania’s Modular Architecture Chassis) — Scania modulaarne šassiiarhitektuur — pakub ennustatavat ja väga paindlikku šassii paigutust. See võimaldab lihtsamat kereehitust, paremat komponentide paigutust, paremat koormuse jaotust, suuremat kasuliku koormuse potentsiaali ja pikemat sõiduulatust.

Super 11-liitrine: linnatransport, linnalähiveod, kaalutundlikud veod
Super 13-liitrine: pikamaatransport, rasked koormad, nõudlik topograafia

Mõlemat mootorit saab kombineerida erinevate šassii- ja pealiehituse konfiguratsioonidega, et vastata konkreetsetele töövajadustele.

Scania Superi näidiskonfiguratsioonid

R-seeria 500 hj A4x2NA

Ideaalne kaugvedudeks

Konfiguratsioonile

G-seeria 430 hj XT B8x4HZ

Ehitus ja kaevandamine

Konfiguratsioonile

P-seeria 350 hj B4x2NA

Linnatransport

Konfiguratsioonile

Töötab madalate heitkogustega kütustel

Scania Super pole mitte ainult kõige kütusesäästlikum mootor, mille oleme iial ehitanud, vaid on ka täielikult ühilduv madala heitkogusega HVO kütustega ning biodiisli/FAME kütustega.

Taastuvkütustega töötavad sisepõlemismootorid mängivad heitkoguste vähendamisel põhirolli ning pakuvad kohest lahendust konkreetsete turgude kliima- ja keskkonnaeesmärkide täitmisel. See kehtib eelkõige suure läbisõiduga kaugtranspordi rakenduste puhul.

Scanial on taastuvkütustega töötavate jõuülekannetega tohutu kogemustepagas. Oleme 30 aastat olnud ettevõte, mis on pakkunud valdkonna kõige laiemat alternatiiv- või taastuvkütustega töötavat tootevalikut. Scania Super täidab selle kohustuse.

HVO

HVO (hüdrogeenitud taimeõli) kütused, mis on saadaval kogu Scania Superi valikule, vähendavad CO2-heitkoguseid tavalise diislikütusega võrreldes kuni 90%. HVO-d saab valmistada kasutatud õlist, rapsiõlist, palmiõlist ja loomsest rasvast ning seda kasutatakse kõrge kvaliteediga bioressursipõhiste diislikütuste tootmiseks.

FAME

Saadaval Scania Super 390 hj, 430 hj, 460 hj ja 500 hj mootorivalikus, võivad biodiisel või FAME (rasvhapete metüülester) kütused vähendada CO2 heitkoguseid kuni 66% võrreldes tavalise diisliga. Biodiislit või FAME-kütuseid valmistatakse rapsiseemnetest ja toiduõli jäätmetest ning need segatakse tavalise diislikütusega.

11-liitrine mootor lahti seletatud

Võta meiega ühendust

Võtke meiega ühendust siin

Arvuta

Scania Superi kalkulaator

Leidke edasimüüja

Edasimüüja minu lähedal

Scania Super