Gaasiveokid

Scanial on ambitsioonikas elektrifitseerimise tegevusplaan – 2030. aastaks on eesmärk, et pooled meie aasta jooksul müüdud veokitest oleks elektriveokid (BEV). Kuid sellest üksi ei piisa, et saavutada transpordis vajalik kasvuhoonegaaside vähendamine. Vaja on laia valikut lahendusi, millest üks on biometaan.

Raskeveokite pikk keskmine eluiga nõuab fossiilse diiselkütuse ja gaasi asendamist ka juba olemasolevates veokiparkides – asendada saaks HVO, biodiisli ja biometaaniga. Accord.Kui peaksime ülemaailmselt saavutama süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise poole võrra igal kümnendil, on see vajalik tegelike Well-to-Wheel kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks Pariisi kokkuleppe tasemele.

Stockholmi Keskkonnainstituudi (SEI) aruanne "Accelerating to zero" näitab, et isegi kui me tööstusharuna täidame 2030. aastal eesmärgi ja 50% müüdud veokitest on elektrilised, on 90% veokitest endiselt tavalised sisepõlemismootoriga veokid. Kui tahame eesmärkideni jõuda, peavad need töötama praegusest palju suuremal määral mittefossiilkütustel, näiteks biometaaniga.

Peaaegu igat tüüpi. Scania tipptasemel gaasimootor – nii 9-liitrises kui ka 13-liitrises versioonis – sobib enamikele raskeveokite rakendustele. Biometaan on üks parimaid viise nii veokite kui ka busside süsinikuheite vähendamiseks, pakkudes piiratud investeeringu korral võimalikult suurt CO₂ vähendamist.

Meie uus Euro 6 gaasimootorite sari on 5% kütusesäästlikum. Kütusepaagi valikud on saadaval ka nii surugaasi kui ka vedelgaasi jaoks – ja pakuvad umbes sama suurt sõiduulatust kui diiselmootoriga veokid.

Need on sama molekul – metaan (CH4). Biometaan on aga taastuv ja CO₂ vähendamine on palju parem – sageli üle 80% võrreldes fossiilkütustega. Biometaan ja maagaas (CNG) on omavahel asendatavad ja neid saab kasutada paralleelselt. Samuti on olemas sõiduki gaasi kütusestandard EN 16723-2.

Orgaaniliste jäätmete (sõnnik, reovesi, toidujäätmed) lagunemisel tekib metaan. Orgaanilisi jäätmeid saab seega suunata prügilatest eemale biometaani protsessi.

Esimene samm on anaeroobse kääritamise tehas – jäätmed kogutakse kokku, eeltöödeldakse ja lagunemist kiirendavad sõbralikud bakterid. Tulemuseks on 50-60% metaani ja enamasti CO₂ segu. Seda me nimetame biometaaniks.

Biometaan puhastatakse ja rafineeritakse, CO₂ eraldatakse ja tulemuseks on 97%+ metaan – sõidukitele sobiv kütus, mida me nimetame biometaaniks.

Me mitte ainult ei väldi jäätmete äraviimisega prügilate metaani leket, vaid saame ka väärtuslikke kõrvalsaadusi. Nagu fosfori ja lämmastiku ümbertöötlemisel saadav bioväetis, kogutakse CO₂ toidu jaoks või tööstuslikuks kasutamiseks. Kõik kõrvalsaadused kogutakse kokku, et aidata kaasa CO₂ vähendamisele!

Kuid olemasolevad prügilad jäävad paljudeks aastateks alles ja lekivad metaani. Ka seda metaani saaks kinni püüda ja muuta toidugaasiks - asendades puitu või sütt - või generaatori abil elektrienergiaks. Suur panus kliimamuutuste leevendamisse ja nendega kohanemisse.

Kuna CO₂ redutseeritakse kogu süsteemi kaudu mitmes osas, võib see ainulaadne ringmajanduse süsteem vähendada CO₂ üle 100%. Üsna hämmastav. 

Peaaegu kõik orgaaniline, näiteks:

Reovesi

• Reoveepuhastite setted

Orgaanilised tahked jäätmed:

• Tapamajad / lihakombinaadid

• Istandused

• Põllumajandus

• Kalandus

• Toidutootmine

• Õlletehased/veinitehased

• Loomafarmid / sõnnik

• Metsandus

• Toiduainetööstus

Prügilad

• Prügilagaas

Biometaani tootmine kasvab maailma mastaabis kiiresti ja üks peamisi lõppkasutusi on transport. Paljud suuremad energiaettevõtted, kellega Scania koostööd teeb, pakuvad biometaani. Ja kui Teil on saadaval ainult maagaas, võite osta biometaani sertifikaate – täpselt nagu rohelise elektri ostmisel.

Kokkuvõtteks võib öelda, et biometaan on tõesti ainulaadne ringmajanduse tööriist.

• See on peamine vahend HDT süsinikuheite vähendamiseks

• See toob kaasa kohaliku energiajulgeoleku ja loob uusi töökohti.

• See toob toitained tagasi mulda ja asendab fossiilväetisi.

• See parandab õhu ja vee kvaliteeti.

• See lahendab jäätmeprobleemi ja sulgeb prügilad.

• See võimaldab väga suurt CO₂ vähendamist madalate kuludega. Kõige rohkem CO₂ kärpeid investeeritud raha eest. Tegelikult võib sellel süsteemi seisukohast olla isegi negatiivne süsinikdioksiidi bilanss.

See tähendab, et biometaanisüsteemid aitavad kaasa peaaegu kõigi ÜRO kestliku arengu eesmärkide saavutamisele. 

Transport ja prügilad on mõlemad jätkusuutlikkuse saavutamise peamised väljakutsed. Endiselt fossiilkütustest sõltuv transport tekitab peaaegu neljandiku ülemaailmsest kasvuhoonegaaside heitest.

Üle 90% maailma orgaanilistest jäätmetest läheb prügilatesse, lekitades meie magevette nii mürgiseid kemikaale kui ka atmosfääri metaani ja CO₂ – kusjuures metaanil on kliimale väga suur mõju (25–30 korda agressiivsem kui CO₂).

ISWA hiljutised aruanded näitavad, et 2025. aastal pärineb peaaegu 10% kasvuhoonegaaside heitest prügilatest. Transport ja prügilad kokku moodustavad peaaegu kolmandiku ülemaailmsest kasvuhoonegaaside heitest – biometaan ja jäätmetest kütuse tootmine on väljapääs sellest kahekordsest dilemmast.

Vaatame näidet jäätmetest biometaanikütuse käitlemiseks Rootsis:

Viimastel aastakümnetel on Rootsi liikunud prügimägedest ja jäätmeprobleemidest peaaegu olematu jäätmete ladestamiseni. See on peamiselt tingitud mitmetest progressiivsetest poliitikatest, nagu orgaaniliste jäätmete prügilatesse saatmise keeld ja kohustuslik omavalitsuste jäätmekorraldus.

Selle asemel muudab Rootsi orgaanilised jäätmed kõige säästvamaks transpordikütuseks – biometaaniks, mis asendab peamiselt diislikütust raskeveokites. Selle tulemusena on Rootsi sõidukite gaasikütusevõrgus 95% biometaani.

Kuna nii tõhusus, jätkusuutlikkus kui ka majanduslik tasuvus on parem, kui biometaani toodetakse sõidukikütuseks, mitte soojuse või elektri jaoks, on biometaaniturgudel selge nihe kütusetootmise suunas.

Meil on võimalus eksportida Rootsis väljatöötatud täielikke jäätmetest biometaani tootmise lahendusi. Protsess algab eelanalüüsiga, mida toetab Rootsi meeskond ja mis kirjeldab nii transpordi kui ka jäätmete integreerimist biometaani süsteemi. Samuti antakse ülevaade ärimudelist, kaardistades kohaliku struktuuri, investeerimisvajadused ja tuluvood – kõik selleks, et muuta süsteem aja jooksul nii jätkusuutlikuks kui ka kasumlikuks.

Scania juurutab kogu transpordisüsteemi. Scania tagab autojuhtide, mehaanikute ja logistikute kohapealse koolituse.

Elof Hansson International juurutab kogu jäätme- ja biometaani süsteemi. Scania ja Elof Hanssonil on pikk ajalugu koostöös Rootsi Eksportkrediidisüsteemiga (EKN ja SEK) ning kogu süsteemi rahastamine on võimalik.

Kogu projekti raames, mida 100% toetab ka Rootsi meeskond, viiakse ellu ka võimekuse arendamise programm. Sealhulgas põhioperaatorite kohapealne koolitus Rootsi olemasolevates biometaanirajatistes koos kohaliku juhendamisega.