Denmark
Køretøjsteknologi

KØRETØJSTEKNOLOGI

Arbejd nemt og spar brændstof

Scanias busser og lastbiler er konstrueret til at sikre det bedst mulige arbejdsmiljø på alle områder. Mange generationers udviklingsarbejde har forfinet ergonomien, aerodynamikken og pålideligheden i vores nye lastbiler.

DRIVLINER FOR EFFEKTIV DRIFT

Helt i tråd med stolte svenske traditioner om innovation, godt håndværk og avanceret teknologi er samtlige Scanias komponenter omhyggeligt tilpasset og testet sammen. Derfor kan du fortsat forvente brændstoføkonomi, ydeevne, køreegenskaber og pålidelighed i topklasse, som du og andre krævende kunder over hele verden har vænnet sig til.

MOTORER
KØRETØJSYDEEVNE
Motorteknologi
Emissionsteknologi
Alternative brændstoffer
Scania XPI (eXtra high Pressure Injection)

XPI-systemet (eXtra high Pressure Injection) er et Scania-udviklet common rail-indsprøjtningssystem, der løbende foretager præcise justeringer for at sikre optimal brændstoftilførsel. Systemet justerer løbende både brændstofmængde og indsprøjtningstidspunkt, så brændstofforbruget og emissionerne kan minimeres, uden at det går ud over drejningsmomentet. Med Scania XPI kan indsprøjtningstrykket justeres meget præcist uafhængigt af motorens omdrejningstal.

Scania VTG (Variabel Geometri Turbolader)

Geometrien og udstødningsgassernes gennemstrømning i Scanias VGT (Variabel Geometri Turbolader) reguleres elektronisk. Det muliggør præcis kontrol med både indsugningsluft til motoren for at opnå mere kraft ved lave omdrejningstal, og gennemstrømningen af recirkuleret udstødningsgas på EGR-motorer. Indsugningsluftens flow kan optimeres i hele omdrejningsområdet. Det betyder, at VGT-turboen er med til at forbedre motorresponsen og drejningsmomentet ved lave omdrejningstal ved at opretholde turbinehastigheden under gearskift.

Scania motorstyringssystem

For at sikre fuld kontrol over alle aspekter af motorens ydeevne og efterbehandling af udstødningsgasserne iht. Euro 6 har Scania udviklet en helt ny generation af motorstyringssystemer. Alle funktioner overvåges nu af motorstyringssystemet, som også omfatter avancerede indbyggede diagnoseværktøjer, der giver mulighed for lagring af detaljerede driftsdata med henblik på efterfølgende analyse.

Selektiv katalytisk reduktion (SCR)

Selective katalytisk reduktion (SCR) med det ureabaserede additiv AdBlue sikrer, at udstødningsgasserne frigives med et minimalt indhold af kvælstofilte. Når AdBlue indsprøjtes i udstødningen, sker der en kemisk reaktion i katalysatoren, der er integreret i lyddæmperen.

Recirkulation af udstødningsgas (EGR)

Recirkulation af udstødningsgas (EGR) reducerer emissionen gennem forbrænding, direkte i forbrændingskammeret. Scania EGR reducerer udslippet af kvælstofilter ved køling og genbrug af en del af udstødningsgasserne. Scania EGR kan reducere forbruget af AdBlue, hvorved AdBlue-tanken kan gøres mindre og dermed frigive plads på chassiset. Uanset om det er på den åbne vej, på en byggeplads eller i byen, så reducerer Scania EGR effektivt emissionen under alle betingelser.

Scania partikelfilter

I Euro 6-udstødningsystemet indgår også et partikelfilter. Det fjerner partikler og sod, kulbrinter og kulilte i udstødningsgasserne. Den seneste generation af partikelfiltre, der er integreret i Scanias Euro 6-udstødningssystem, er udviklet til løbende at regenerere under kørslen. En tvungen regenerering kan aktiveres af chaufføren ved stilstand.

Oxicat

Oxidationskatalysatoren udgør en del af Euro 6-efterbehandlingssystemet. Den forbereder udstødningsgasserne til de efterfølgende faser ved at afbalancere mængden af NO og NO2. Den anvender en katalytisk proces uden brug af additiver og er fuldt integreret i den kompakte Euro 6-lyddæmper.

Gasmotor Multipoint-indsprøjtning & forbrændingsprincip

Indsprøjtningssystemet med to injektorer for hver cylinder sikrer hele tiden den optimale blanding af brændstof og luft. Gassen føres ind i hver injektor i den respektive cylinders indsugningsrør. Indsprøjtningssystemet tilpasser sig løbende til gaskvaliteten og kan håndtere både biogas og naturgas med forskellige Wobbe-index. Scanias gasmotorer arbejder efter Otto-princippet med tændrørstænding. Det Scania-udviklede tændingssystem sikrer, at motorstyringen hele tiden giver optimal ydeevne og højt drejningsmoment ved lave omdrejninger. I kombination med 3-vejs oxidationskatalysatoren resulterer det i meget få emmissioner samt lavt støjniveau.

Hybrid drivline

Scanias Hybrid Euro 6-drivline omfatter et elektrisk drivsystem i kombination med en traditionel forbrændingsmotor. Lastbilen kan drives både fuld-elektrisk og med biobrændstof som FAME og HVO, hvorved brændstofforbruget reduceres med ca. 18 % ved typisk distributionskørsel i byen.

Ethanolmotor

Den nuværende etanolmotor er Scanias 4. generation af etanolmotorer. Det er en tilpasset version af Scanias 9-liters dieselmotor med ladeluftkøling, SCR (Selectiv katalytisk reduktion) samt det Scania-udviklede system for temperaturkontrol på ladeluften for optimal motorydelse. Etanolmotoren fungerer med kompressionstænding præcis som en dieselmotor og med stort set samme brændstofeffektivitet.

Bæredygtig ydeevne

Takket være overlegen brændstofeffektivitet og fuldt fokus på chaufføren fører Scania an mod bæredygtig transport. Og med lastbilbranchens bredeste udvalg af motorer til alternative brændstoffer kan vi føre dig endnu længere frem. HVO, biodiesel, naturgas, biogas, etanol eller hybrid - valget er dit. Fra city-distribution til langturskørsel - vi tilbyder transportløsninger, der giver dig mulighed for at kombinere det bedste fra to verdener - god driftsøkonomi og reduceret CO2-udslip.

Læs mere
SCANIA OPTICRUISE
RETARDER
ACTIVE PREDICTION

Scania Opticruise

Et automatiseret gearskiftesystem, der både giver chauffører og lastbilejere mange fordele. Ud over at forbedre komforten og reducere behovet for at holde øje med omdrejningstal og gearskift giver systemet chaufføren mulighed for at koncentrere sig endnu mere om kørslen og den øvrige trafik.

Gearskiftestrategierne er udviklet til hele tiden at tilpasse sig kørselsforholdene ved at tage faktorer som vejens hældning, læssets vægt samt motorkarakteristikken med i betragtning. Ud over rokke-funktionen vil advarselssystemet mod overbelastning af koblingen samt manøvrefunktionen også være nyttige funktioner at have med på turen.

For at imødekomme kundernes krav til et førsteklasses gearskiftesystem sørger Scanias nye Opticruise for endnu hurtigere gearskift i kombination med fremragende komfort.

Retarder

Scanias Retarder gør chaufføren i stand til at foretage kraftige og effektive men alligevel bløde opbremsninger. Ud over komfort og afslappet kørsel giver den også besparelser ved at reducere behovet for vedligeholdelse af driftsbremserne. Normalt anbefaler vi brug af Retarder, når kørslen foregår i meget kuperede områder og ved kørsel på flade veje med mange opbremsninger.

Active Prediction

Kombinationen af Scania Opticruise og Active Prediction giver dig mulighed for at spare endnu mere brændstof ved hjælp af GPS-data, der kan forudse vejens forløb og dermed tilpasse hastigheden før stigninger og nedkørsler. Systemet har vist sig at kunne spare op til 2 % brændstof ved et tidstab på mindre end to minutter i løbet af en hel arbejdsdag.

ERGONOMI OG KOMFORT

Kørestillingen i et Scania-førerhus passer til alle. De mange og store justeringsmuligheder gør det muligt for chaufførerne at finde præcist den rigtige stilling, hvor de sidder behageligt og afslappet. Med et fast greb om rattet er alle de vigtigste betjeningsgreb lige ved fingerspidserne. Ratstammens position er også justerbar. Fuldt udsynet omkring køretøjet kræver kun små bevægelser med hovedet eller måske kun et blik med øjnene.

Det markante kurvede Scania-instrumentbræt findes nu i to længder afhængigt af den mængde udstyr, du vil have i din lastbil. Alt passer perfekt og er placeret med stor omhu.

En udhvilet chauffør er en bedre chauffør

Du kan få en god nattesøvn i den komfortable 80 cm brede seng med skummadras eller springmadras med bonnell- eller pose-fjedre. For ekstra komfort leveres madrassen med pose-fjedre også i en udtræks-version på op til 100 cm bredde. Den komfortable overkøje kan leveres i 60-80 cm bredde afhængig af førerhustype.

 

AERODYNAMIK

Vindtunneltests bruges til at raffinere enhver overflade, enhver kurve og alt udvendigt udstyr, så det har en optimal aerodynamisk ydeevne. Førerhusets grundlæggende facon designes også på denne måde. En gradvist tilspidset front giver førerhuset en kileformet profil, der reducerer luftmodstanden betydeligt.

En anden nøglefaktor i optimeringen af luftstrømmen er førerhusets evne til at klare sidevind. Førerhusets store hjørneradier hjælper med til at sikre dette, samtidig med at opsprøjt fra vejen samt den indvendige vindstøj reduceres.

Som det sidste punkt i aerodynamisk perfektion kan førerhuset på den nye lastbilgeneration som ekstra udstyr udrustes med tag- og sidespoilere, der er yderligere forbedret. Det samme gælder frontens udformning, der reducerer luftmodstanden yderligere.

Omfattende aerodynamiske tests bidrager til god brændstoføkonomi
Map

Lad os tale forretning

Find din nærmeste forhandler

Scania Assistance

Vi er her for at hjælpe - 24 timer i døgnet, 365 dage om året.

Ring til os
+45 33 32 70 44
Find din nærmeste forhandler