Cap sur l’avenir électrique avec un esprit pionnier

Les motorisations alternatives ne sont pas une nouveauté pour Egger Transport AG. Cela fait des années que l'entreprise familiale riche d’une longue tradition accumule de l’expérience avec de nouveaux concepts de propulsion. Avec la mise en service d’un nouveau camion-grue Scania entièrement électrique, son directeur Marius Egger poursuit résolument dans cette voie. Les expériences réalisées dans un quotidien exigeant montrent que l’électromobilité peut aujourd’hui convaincre même avec des charges élevées et des missions très variées – à condition que le véhicule, le conducteur, la planification des missions et l’infrastructure de recharge soient parfaitement coordonnés.

Fondée en 1948 à Waldkirch, Egger Transport AG est aujourd’hui dirigée par Marius Egger, représentant de la troisième génération. Avec onze camions, l’entreprise couvre un large éventail d’activités: de la collecte communale des déchets aux travaux de grutage pour la construction, le secteur commercial et l’événementiel, en passant par le transport de machines, les transports spéciaux et le transport saisonnier de fruits destinés à la production de jus. Les véhicules équipés de grues offrant une portée allant jusqu’à 25 mètres sont notamment utilisés pour la mise en place de modules de maison préfabriqués ou le montage d’installations photovoltaïques.

Egger dispose également d’une longue expérience dans le domaine des motorisations alternatives. En 2017, l’entreprise a fait l’acquisition d’un véhicule utilitaire fonctionnant au gaz. Des solutions de superstructures électrifiées ont suivi, avant l’intégration du premier camion-grue entièrement électrique dans la flotte. En 2026, un autre Scania entièrement électrique équipé d’une grue est venu compléter le parc. D’autres véhicules électriques sont d’ores et déjà prévus.

«Pour nous, la durabilité ne se limite pas à l’écologie. Elle doit également être économiquement viable et rallier les collaborateurs de l’entreprise», explique Marius Egger.

Jusqu’à 42 tonnes en mode électrique

Les exigences imposées aux véhicules sont élevées: les camions-grues électriques 6x2 circulent avec remorque et un poids total de jusqu'à 42 tonnes. Leur kilométrage annuel se situe entre 50'000 et 70'000 kilomètres.

Avec le nouveau Scania, Egger constate des progrès significatifs par rapport à la génération précédente. Il a besoin de moins de recharges intermédiaires sur des bornes externes sont moins. Lorsqu’une recharge en cours de route s’impose malgré tout, l’arrêt peut dans de nombreux cas être combiné avec la pause légale du conducteur. Dans le meilleur des cas, cela permet d’éviter toute perte de productivité.

L’autonomie convainc également au quotidien. Selon Egger, le Scania roule environ 350 à 400 kilomètres avec une remorque. Une distance journalière de 478 kilomètres a déjà été parcourue et, sans remorque, plus de 500 kilomètres sont même possibles. Un transport en Valais a également confirmé l’aptitude du véhicule à une utilisation quotidienne: la recharge intermédiaire nécessaire a pu être effectuée pendant la pause du conducteur.

«Il fallait d’abord apporter la preuve que cela fonctionnait. Aujourd’hui, nous savons que l’exploitation est possible – et dans certains domaines, nous avons même été agréablement surpris», souligne Marius Egger.

La grue fonctionne elle aussi à l’électricité

Le Scania n’est pas uniquement doté d’une chaîne cinématique entièrement électrique: la grue arrière fonctionne elle aussi à l’électricité. En collaboration avec son partenaire carrossier, Egger mise sur une solution optimisée pour le fonctionnement électrique. La puissance hydraulique est fournie en fonction des besoins. L’énergie n’est ainsi consommée que lorsque la grue en a réellement besoin. Cette conception réduit la consommation tout en permettant un travail précis et performant – sans émissions locales.

Le conducteur, un facteur clé du succès

Pour Marius Egger, la technologie n’est toutefois pas le seul facteur déterminant. Lors du passage à l’électromobilité, il est essentiel de pouvoir compter sur des conducteurs disposés à découvrir le nouveau véhicule, à acquérir de l’expérience et à partager leurs observations avec les gérants du parc de véhicules et la direction.

Christoph Romano, conducteur du nouveau Scania entièrement électrique, illustre parfaitement la manière dont la perception de l’électromobilité peut évoluer au fil de l’utilisation quotidienne. Au départ, il était plutôt sceptique face au passage à un camion électrique à batterie. Mais l’expérience acquise dans des conditions de transport exigeantes l’a convaincu. Il apprécie aujourd’hui tout particulièrement le comportement routier silencieux, la réponse directe de la chaîne cinématique et l’environnement de travail agréable.

«Au début, j’étais franchement plutôt sceptique quant à savoir si un camion électrique était vraiment adapté à nos missions exigeantes. Aujourd’hui, je ne voudrais plus échanger mon Scania BEV contre un camion à motorisation conventionnelle», affirme Christoph Romano.

Pour Marius Egger, cette évolution confirme combien il est important d’impliquer les conducteurs dès le début de la transition. Outre l’autonomie, l’infrastructure de recharge et la planification des missions, l’adhésion des personnes au volant joue en effet un rôle décisif dans le succès de l’électromobilité au quotidien.

Une infrastructure de recharge planifiée avec anticipation

Pour Egger, l’un des principaux défis se déplace progressivement du véhicule vers l’infrastructure de recharge. Le site de l’entreprise dispose actuellement de trois points de recharge. L’infrastructure électrique a toutefois déjà été dimensionnée de manière à permettre, à terme, la recharge simultanée de sept camions durant la nuit.

Des points de recharge supplémentaires pourront être installés sans devoir remplacer l’ensemble de l’alimentation électrique. Pour les futures étapes d’extension, une puissance réseau supplémentaire, un propre poste de transformation ou un système de stockage par batteries sont notamment envisageables. Egger crée ainsi dès aujourd’hui les conditions nécessaires à la poursuite de l’électrification de sa flotte.

Électrifier là où cela fait sens

Malgré les expériences positives réalisées jusqu’à présent, Egger Transport AG privilégie une approche pragmatique. Les configurations particulièrement lourdes, équipées de grandes grues et affichant des poids totaux élevés, ne peuvent pas encore être électrifiées de manière pertinente dans tous les cas, notamment en raison de l’espace disponible, de la charge utile et du profil d’utilisation.

Pour l’entreprise familiale, le développement durable consiste donc à exploiter les véhicules existants pendant une durée de vie raisonnable et à adopter de nouvelles technologies là où elles apportent une réelle valeur ajoutée sur les plans écologique et économique. Les expériences réalisées jusqu’ici avec les Scania entièrement électriques le démontrent: même dans le transport lourd exigeant, les domaines d’utilisation dans lesquels l’électromobilité constitue une solution convaincante sont de plus en plus nombreux.