L'essai avec le tracteur routier électrique Scania dépasse les attentes

La société Otto Reinhard Transport GmbH, basée à Affoltern dans l'Emmental, a saisi l'occasion pour soumettre le tracteur routier Scania BEV 40R A 4x2 NB à un test pratique, dans les conditions réelles d'utilisation quotidienne de ses propres véhicules. Conclusion: les attentes ont été dépassées.

Quels sont les défis auxquels doivent faire face les véhicules utilitaires entièrement électriques lorsqu'ils ne circulent pas dans une grande agglomération, mais plutôt dans une région rurale? Ce concept d'entraînement d'avenir est-il également adapté à ce contexte? Voilà les questions que s'est posé régulièrement Alfred Reinhard, propriétaire de la société Otto Reinhard Transport GmbH, et qu'il a également abordées avec des personnes partageant les mêmes idées.

Utilisation dans des conditions réelles

Quoi de plus logique que de faire un essai et de se faire une idée de toutes ces questions? Aussitôt dit, aussitôt fait. Pendant deux jours, le tracteur routier Scania 40R A 4x2 NB a été soumis à un test pratique dans des conditions réalistes, comparables à celles rencontrées quotidiennement. On a par exemple chargé 25 tonnes d'acier d'armature afin d'atteindre le poids total maximal de 42 tonnes – on voulait aller «à fond» dès le départ et tester les limites du véhicule.

Ne jamais perdre de vue les charges par essieu

Dans un premier temps, une attention particulière a été portée aux charges par essieu – mais on a à tout moment pu respecter la loi grâce au positionnement variable du chargement. En effet, avec un chargement complet de 33 palettes et 25 tonnes, cela aurait pu être juste sur l'essieu moteur d'un tracteur à deux essieux. Puis, le camion a pris la route pour sa première tournée de livraison. Affoltern – Wichtrach / Wichtrach - Härkingen / Härkingen, Gerlafingen – Wichtrach / Wichtrach – Gerlafingen / Gerlafingen – Wichtrach / Wichtrach – Affoltern, tel était le programme du premier jour. Au total, le véhicule a parcouru 372 kilomètres avec une consommation de 114,1 kWh aux 100 km. Chaque kilomètre parcouru a permis de mieux se familiariser avec le véhicule et très vite, on oubliait presque qu'il s'agissait d'un véhicule entièrement électrique. Le temps a ainsi passé beaucoup trop vite et, avec une charge restante de 18 %, il était déjà l'heure de terminer la journée et de tirer un premier bilan.

Un confort au plus haut niveau

Le silence de fonctionnement extrême était très apprécié et permettait d'entendre des bruits qui sont normalement couverts par le moteur d'un véhicule utilitaire classique. La propulsion électrique a également convaincu sur toute la ligne et n'avait rien à envier à un moteur diesel de 560 ch. Le couple élevé était tout aussi impressionnant et donnait l'impression de transporter un poids total bien inférieur à 42 tonnes. Le deuxième jour, le BEV Scania a également su convaincre sur le trajet Affoltern – Gerlafingen / Gerlafingen – Wichtrach / Wichtrach – Lyssach avec chargement intermédiaire, puis à nouveau de Gerlafingen à Wichtrach et via Affoltern à Schönbühl, où le véhicule a été rendu à contrecœur à Scania Suisse SA à Urtenen-Schönbühl. Avec 268 km parcourus et une consommation de 1,23 kW/km, on était aussi tout à fait satisfait du besoin d'énergie.

Le défi de l'infrastructure de recharge

Il restait toutefois un défi à relever. Où recharger le véhicule si nécessaire, alors que seule une prise 32 A est disponible au dépôt? Comme la batterie n'a pu être rechargée qu'à 45 %, on a eu besoin d'une recharge supplémentaire pendant la journée. Et c'est là que les défis sont vraiment apparus. De nombreuses bornes de recharge externes n'étaient pas accessibles pour les camions, parce qu'elles manquaient de place que leur toit était trop bas pour permettre à un véhicule de 4 mètres de hauteur de s'approcher suffisamment. On a donc constaté une fois de plus que les constructeurs de véhicules utilitaires ont fait leur travail, tandis que les responsables politiques et les partisans de la mobilité verte sont toujours en train de dormir. Voilà la conclusion claire d'Alfred Reinhard. De plus, le prix de 0,65 à 0,75 franc par kW/h pour une recharge à une station de recharge externe pèse lourdement dans le budget.

Otto Reinhard Transport GmbH à Affoltern i.E.

La société Otto Reinhard Transport GmbH, basée à Affoltern dans l'Emmental, a été fondée en 1968 par Otto Reinhard en tant qu'entreprise individuelle. Elle effectue des transports avec différents véhicules et semi-remorques dans toute la Suisse et en Europe. Les clients apprécient particulièrement l'ambiance familiale, la fiabilité et l'offre de services orientée vers le client de la société Otto Reinhard Transport GmbH, qui trouve une solution pour «presque» toutes les tâches.