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Tecnologia do veículo

TECNOLOGIA DO VEÍCULO

O TREM DE FORÇA MAIS EFICIENTE

Como tudo na renomada tradição sueca de engenharia, habilidade e total inovação, todos os componentes Scania são sempre testados cuidadosamente. É por isso que você pode continuar a confiar na eficiência de combustível, no desempenho, na dirigibilidade e na confiabilidade que nossos clientes mais exigentes, como você, esperam de nós em todo o mundo.

MOTORES
DESEMPENHO DO VEÍCULO
Tecnologia do motor
Tecnologia de emissões
Combustíveis alternativos
Scania XPI (injeção de altíssima pressão)

Scania XPI (eXtra high Pressure Injection) é um sistema de injeção de combustível de trilho comum, projetado pela Scania, que faz ajustes contínuos e precisos para garantir o uso ideal de combustível. O sistema muda o volume e a sincronização da injeção, minimizando assim o consumo e as emissões sem restringir o acúmulo de torque. Com o Scania XPI, a pressão pode ser definida independentemente da rotação do motor, com precisão excepcional.

Scania VGT (turbocompressor de geometria variável)

A geometria e o fluxo de gás no Scania VGT (turbocompressor de geometria variável) é regulado por um atuador elétrico. Isso permite o controle preciso do ar de admissão para o motor, a fim de aumentar a potência do motor em baixa velocidade e o fluxo de gases de escape recirculados nos motores EGR. O fluxo do ar de admissão pode ser otimizado no intervalo de rotação. Isso quer dizer que o VGT ajuda a melhorar a resposta do motor e o torque de baixa velocidade, para isso mantendo a velocidade da turbina durante as trocas de marcha.

Sistema de controle do motor da Scania

Para garantir o controle de todos os aspectos do desempenho do motor, bem como do sistema de escape pós-tratamento para o Euro 6, a Scania desenvolveu uma nova geração de sistemas de controle do motor. Todas as funções são controladas pelo sistema de controle do motor, o que também provê diagnóstico interno avançado e permite um registro detalhado de dados operacionais para análise posterior.

Redução catalítica seletiva (SCR)

A redução catalítica seletiva (SCR) com AdBlue, um aditivo à base de ureia, garante que os gases de escape sejam lançados com o menor teor de óxido de nitrogênio. Quando o AdBlue é injetado no escapamento, ocorre uma reação no catalisador, que é integrado ao silencioso.

Recirculação de gases de escape (EGR)

O EGR (recirculação de gases de escape) reduz as emissões durante a combustão diretamente na câmara de combustão. O Scania EGR reduz as emissões de óxido de nitrogênio ao resfriar e reutilizar uma parte dos gases de escape. O Scania EGR pode reduzir o volume de AdBlue necessário, o que significa tanques menores e mais espaço no chassi. Seja na autoestrada, no local de construção ou na cidade, o Scania EGR reduz eficazmente as emissões em todas as condições.

Filtro de partículas Scania

Um filtro de partículas é usado nos sistemas de escape Euro 6. Ele reduz partículas e fuligem, hidrocarbonetos e monóxidos de carbono nos gases de escape. A mais recente geração de filtros, integrada ao sistema pós-tratamento de escape Scania Euro 6, foi projetada para regeneração contínua enquanto você dirige. O motorista pode ativar uma regeneração forçada durante uma parada.

Oxicat

O catalisador de oxidação é parte do sistema pós-tratamento Euro 6. Equilibrando os níveis de NO e NO2, ele prepara os gases de escape para os estágios seguintes no fluxo de escape. Ele usa um processo catalítico sem nenhum aditivo e é totalmente integrado à unidade do silencioso compacto Euro 6.

Motor a gás Princípio de combustão e injeção multipontos

O sistema de injeção com dois injetores para cada cilindro sempre garante a mistura ideal de combustível e ar. O gás é levado a cada injetor localizado no tubo de indução do respectivo cilindro. O sistema de injeção se adapta a diferentes qualidade de gás e pode lidar com biogás e gás natural com diversos índices de Wobbe. Os motores a gás da Scania funcionam seguindo o princípio de Otto com ignição a vela. O sistema de ignição desenvolvido pela Scania garante controle contínuo do motor para maximizar o desempenho dele e alto torque em rotações mais baixas. Junto com um catalisador de oxidação de 3 vias, isso resulta em emissões muito baixas e menos ruídos.

Trem de força híbrido

O trem de força Euro 6 híbrido da Scania usa um sistema de propulsão elétrica em combinação com um motor de combustão tradicional. O caminhão pode funcionar em modo totalmente elétrico e também com biocombustíveis como FAME e HVO. obtendo uma redução de 18% no combustível em um ciclo de distribuição urbana típico.

Motor a etanol

O atual motor a etanol é a quarta geração de motores Scania a diesel ou etanol. Ele é uma adaptação do motor a diesel Scania de 9 litros com radiador de ar, redução catalítica seletiva (SCR) e sistema de controle de temperatura com radiador de ar, desenvolvido pela Scania, voltado para o desempenho ideal do motor. O motor usa a ignição por compressão exatamente como um motor a diesel e tem praticamente a mesma eficiência de combustível.

Desempenho sustentável

Com grande eficiência de combustível e foco total no motorista, a Scania sempre aponta o caminho para os negócios sustentáveis. Com a mais ampla linha de motores de combustíveis alternativos, levamos você ainda mais longe. HVO, biodiesel, gás, etanol ou híbrido – a escolha é sua. Dos transportes urbanos aos de longa distância, oferecemos soluções que deixam você combinar o melhor de dois mundos – bons negócios e menor pegada de carbono.

Leia mais
SCANIA OPTICRUISE
RETARDER
PREDIÇÃO ATIVA

Scania Opticruise

Um sistema automático de troca de marchas beneficia os motoristas e os empresários de várias formas. Além de aumentar o conforto e eliminar a necessidade de acompanhar as rotações e trocar de marcha, ele permite que o motorista dedique mais atenção à direção do veículo e ao tráfego.

A estratégia de mudança de marcha foi projetada para se adaptar continuamente ao ambiente levando em conta fatores como inclinação da estrada, peso do reboque e características do motor. Além do modo de movimento à frente e à ré, há o sistema de aviso de sobrecarga da embreagem e o modo de manobra, que são ótimos companheiros de jornada.

Para atender à demanda dos clientes por novos recursos premium de mudança de marcha, o novo Scania Opticruise traz mudança de alta velocidade combinada com grande conforto.

Retarder

O retarder da Scania deixa o motorista apreciar o efeito poderoso, embora suave, de um retarder hidráulico. Além do conforto e de uma direção tranquila, ele também gera economia, pois reduz a necessidade de manutenção do sistema de frenagem normal. Nós geralmente recomendamos usar um retarder quando os veículos estão trabalhando em vias íngremes ou com muita frenagem em maior velocidade e topografia plana.

Predição ativa

A combinação do Opticruise com a predição ativa da Scania permite que você poupe ainda mais combustível, porque o sistema usa GPS para prognosticar a topografia da estrada à frente e então ajusta a velocidade de cruzeiro adequadamente antes das subidas e descidas. O sistema já provou que poupa até 2% de combustível com uma perda de menos de 2 minutos durante todo um dia dirigindo.

ERGONOMIA E CONFORTO

A posição de direção das cabines Scania é adequada para qualquer pessoa. A grande variedade de ajustes dá o máximo de escopo para que os motoristas encontrem a posição perfeita para uma postura confortável e relaxada. Segurando firmemente o volante, cada controle principal fica na ponta dos dedos. A posição da coluna de direção também é ajustável. Para ter visibilidade ao redor do veículo, você não precisa de nada além de pequenos movimentos da cabeça ou um piscar de olhos.

O painel curvado distinto do Scania está disponível em dois comprimentos, de acordo com a quantidade de equipamento que você quer no seu caminhão. Tudo se encaixa perfeitamente e é posicionado com extremo cuidado.

Um motorista bem descansado é um motorista melhor.

Passe uma boa noite de sono na confortável cama de 800 mm com colchão de espuma, tipo bonnell ou de molas. Para proporcionar mais espaço e conforto, o colchão de molas também está disponível como cama extensível de até 1.000 mm. O grande compartimento da cama superior tem espaço para um confortável colchão de 600 a 800 mm, dependendo do tipo de cabina.

 

AERODINÂMICA

Os testes em túneis de vento são usados para refinar cada superfície, cada curva e cada pedaço de equipamento externo para performance aerodinâmica otimizada. O formato geral da cabine também é projetado dessa maneira. Uma dianteira suavemente alongada dá à cabine um perfil triangular que reduz significativamente o atrito.

Outro fator-chave na otimização do fluxo de ar é a habilidade da cabine de lidar com ventos contrários. As curvas grandes em torno da cabine ajudam a alcançar isso enquanto reduzem o spray da estrada e ruído de vento interno.

Para um último toque opcional, mas aerodinâmico, os defletores de ar laterais e do teto também podem ser anexados à cabina. Os caminhões da nova geração vêm com melhoria nesses defletores e com um design mais adequado da fronte da cabina, o que reduz o atrito do ar.

Muitas horas de testes aerodinâmicos garantem uma resistência do ar mínima, e com isso, economia de combustível
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