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Scania lança plataforma mundial de motores de ônibus

Linha 2012 já atende às normas sobre emissões de poluentes; motorizações inéditas vão assegurar melhor desempenho e economia.

A Scania, referência mundial em veículos pesados, apresenta a nova linha de motores de ônibus já enquadrada às normas sobre emissões de poluentes no mundo inteiro, como Euro 3, Euro 4, Euro 5 (Proconve P7 no Brasil) e Euro 6. A nova plataforma, que faz parte do lançamento mundial da marca, vai garantir ônibus ainda mais potentes, econômicos e sustentáveis.

“Trata-se de mais um importante passo no processo de evolução contínua de nossos produtos. A nova plataforma de motores chega ao mercado brasileiro de chassis de ônibus para proporcionar aos operadores ainda mais economia e, à sociedade, um ar ainda mais limpo. Tudo isso aliado às outras tradicionais características dos chassis Scania, como conforto e segurança”, afirma Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil.

O portfólio da marca para 2012 contará com opções de motores de 9 litros e 13 litros, que substituem os atuais 9 litros, 11 litros e 12 litros. Os motores dos chassis da Série K serão comercializados com potências de 250 até 440 hp. Para a série F, o mercado brasileiro receberá motores dianteiros de 250 e 310 hp.

Além dos motores, a linha 2012 de chassis de ônibus Scania continua oferecendo como opcionais, as novas versões da caixa de câmbio automatizada –Opticruise, alem do já consagrado retarder.

Arquitetura típica do motor Scania – Apesar de nova, a plataforma de motores em linha mantém as tradicionais características da Scania como cabeçotes individuais para cada cilindro, eixo de comando localizado em uma posição elevada no bloco, e engrenagens de sincronização montadas na parte traseira, assim como o já conhecido filtro de óleo ciclone.

O projeto inteiro é modular e concebido para facilitar a manutenção. Além disso, a necessidade de treinamento do pessoal da oficina é significativamente reduzida já que a arquitetura básica continua sendo a mesma de antes.

O diâmetro (9 e 13 litros) e o curso (13 litros) do pistão foram ligeiramente alterados e a cilindrada foi aumentada em comparação com os motores anteriores. Essa alteração proporcionou um ganho de 9% no torque e 5% na potência nos novos motores Scania.

Outra novidade é a introdução de uma camisa com anel no pistão que funciona como um limpador da parte superior do componente, impedindo o acumulo de carbono e material particulado. Esta peça gera economia de combustível e mais vida útil ao motor.

O bloco dos cilindros e outros componentes estruturais foram redesenhados para oferecer maior resistência, sem a necessidade de aços especiais. Uma estrutura em degraus foi incorporada ao cárter dos motores de 6 cilindros para contrabalançar o ruído e as vibrações. Esta função é realizada por eixos balanceadores duplos nos motores de 5 cilindros.

Unidades injetoras eletronicamente controladas são usadas para a alimentação de combustível, e um turbocompressor convencional é montado para fornecer expressiva pressão adicional já a partir das baixas rotações, garantindo assim a típica dirigibilidade da Scania.

Destaca-se ainda o ventilador eletrônico dos novos motores Scania, que é acionado quando o ônibus não precisa de potência, como em descidas, forçando menos o motor, e consequentemente, reduzindo o consumo de combustível.

Outra vantagem é que muitos componentes são compartilhados entre os modelos da nova linha. Isto contribui para facilitar a reposição de peças, graças ao menor estoque de componentes individuais exigido para fazer reparos no motor.

O substituto: 9,3 litros – Duas novas unidades de 9,3 litros com maior diâmetro, e potências de 250 e 310 hp, substituem os motores de 5 cilindros em linha de 8,9 litros. Os torques oferecidos são respectivamente de 1.150 e 1.550 Nm.

O conceito do motor de 5 cilindros da Scania ganhou uma forte reputação desde sua introdução em 2004. Eixos balanceadores duplos no cárter fazem com que a operação do motor seja suave e flexível. Graças ao grande volume deslocado, os motores têm torque líder de mercado e as mesmas características de seus irmãos maiores de 6 cilindros, fazendo dele o preferido pelos motoristas nesta classe.

Para todo tipo de aplicação: 12,7 litros – Os novos motores de 6 cilindros de 12,7 litros dão continuidade à sólida reputação estabelecida pelos seus antecessores de 11,7 litros. As quatro opções de potência uniformemente distribuídas, de 360, 400 e 440, asseguram excelente desempenho para todo tipo de aplicação.

Os motores de 12,7 litros oferecem torques de 1.850, 2.100 e 2.300, respectivamente, já a partir de 1.000 rpm, e também garantem dirigibilidade e desempenho em baixos níveis de giro, assegurando uma margem segura para mudanças de marcha em baixos níveis de rotação, mantendo assim um bom consumo de combustível em velocidade de cruzeiro.

Exclusividade Scania: motor a etanol – O motor sustentável de 9 litros da Scania será o único do mercado brasileiro que dispensará o uso do ARLA 32 ou qualquer outro reagente químico para atender às normas do Proconve P7.  Por ser abastecido com o combustível etanol adicionado a 5% de aditivo promovedor de ignição, o motor reduz em até 90% a emissão de CO2 no meio ambiente.

Além de ser a única montadora na América do Sul a oferecer um motor a etanol para ônibus, o novo modelo opera com ignição por compressão e eficiência térmica semelhante ao do motor a diesel, ou seja, desempenho e dirigibilidade típicos do combustível fóssil, com a diferença de oferecerem uma significativa redução na emissão de gases poluentes. 

         

 

Scania 2012 - motores de 5 cilindros em linha

 

 

 250 hp 

 270 hp etanol [1][1]

 310 hp

 

Motor

 DC09 250

 DC9 E02 270

 DC09 310

 

Combustível

 Diesel

 Etanol

 Diesel

 

Volume

 9,3 litros

 8,9 litros

 9,3 litros

 

Sequência de ignição

 1-2-4-5-3

 1-2-4-5-3

 1-2-4-5-3

 

Cilindros

 5 em linha

 5 em linha

 5 em linha

 

Cabeçotes de cilindro

 5

 5

 5

 

Válvulas por cilindro

 4

 4

 4

 

Diâmetro x curso

 130x140 mm

 127x140 mm

 130x140 mm

 

Taxa de compressão

 17:1

 28:1

 17:1

 

Controle de injeção de combustível

 Scania PDE

 Scania PDE

 Scania PDE

 

Controle de emissões

 Scania SCR/Proconve P7

 Proconve P7

 Scania SCR/Proconve P7

 

Potência máx.

 184 kW

(250 hp)

 198 kW

(270 hp)

 228 kW

(310 hp)

 

   a rpm

 1900

 1900

 1900

 

Torque máx.

 1150 Nm

 1.200 Nm

 1.550 Nm

 

   a rpm

 1000-1300

 1100-1400

 1100-1350

 

Frenagem máx. do motor

 173 kW

 170 kW

 173 kW

 

   a rpm

 2400

 2400

 2400

 

 

 

Scania 2012 – motores de 6 cilindros em linha

 

 

 

 360 hp

 400 hp

 440 hp

 

Motor

 DC13  360

 DC13 400

 DC13 440

 

Combustível

 Diesel

 Diesel

 Diesel

 

Princípio

 Com turbo e intercooler

 Com turbo e intercooler

 Com turbo e intercooler

 

Cilindrada

 12,7 litros

 12,7 litros

 12,7 litros

 

Seqüência de ignição

 1-5-3-6-2-4

 1-5-3-6-2-4

 1-5-3-6-2-4

 

Cilindros

 6 em linha

 6 em linha

 6 em linha

 

Cabeçotes de cilindro

 6

 6

 6

 

Válvulas por cilindro

 4

 4

 4

 

Diâmetro x curso

 130x160 mm

 130x160 mm

 130x160 mm

 

Taxa de compressão

 17.3:1

 17.3:1

 17.3:1

 

Controle de injeção de combustível

 Scania PDE

 Scania PDE

 Scania PDE

 

Controle de emissões

 Scania SCR/Proconve P7

 Scania SCR/Proconve P7

 Scania SCR/Proconve P7

 

Potência máx.

 265 kW

(360 hp)

 294 kW

(400 hp)

 324 kW

(440 hp)

 

   a rpm

 1900

 1900

 1900

 

Torque máx.

 1.850 Nm

 2.100 Nm

 2.300 Nm

 

   a rpm

 1000-1300

 1000-1300

 1000-1300

 

Frenagem máx. do motor

 261 kW

 261 kW

 261 kW

 

   a rpm

 2400

 2400

 2400