• Disponível em 420 hp, 460 hp, 500 hp e 560 hp
• Puro ganho de eficiência energética com o alto torque em rotações mais baixas, o que oferece maior economia de combustível. Eles variam de 2.300 a 2.800Nm;
• Mais produtividade e aumento de carga útil com o freio CRB;
  
• A possibilidade de adicionar o Controle de cruzeiro ativo (Active Cruise Control) sem Retarder (com CRB)
• O freio CRB garante melhor desempenho de frenagem auxiliar do propulsor (capacidade de 350Kw) sem manutenção. Junto ao freio hidráulico auxiliar Scania Retarder, podem chegar à 850Kw de potência de frenagem;

O sistema Scania Twin SCR, líder do setor, é a peça central da eficiência inigualável do Super. Introduzindo a dosagem dupla de ARLA no processo de pós-tratamento do trem de força, o sistema Scania Twin SCR possibilita redefinir os limites do desempenho da combustão, ao mesmo tempo em que atende aos requisitos legais esperados futuros com demandas ainda mais altas em termos de emissões de óxido de nitrogênio.

Potência e resistência superiores  

Com uma faixa de potência de até 560hp e um torque de até 2.800 Nm, o Super oferece mais potência do que nunca em um motor em linha de 6 cilindros Scania. Ele também conta com resistência extrema, produzindo uma propulsão tranquila e um pico de torque em um RPM mais reduzido.

Frenagem auxiliar integrada  

O freio (Compression Release Brake ou Freio de liberação de compressão) integrado ao motor do Super introduz uma capacidade de auxiliar de até 350 kW – o que proporciona uma direção mais suave e segura. Viabilizado por meio do projeto de cabeçote do cilindro do Super, com eixos de comando suspensos duplos e um trem de válvulas otimizado, o CRB opcional de baixo peso pode até mesmo substituir ou complementar o Scania Retarder R4700D, dependendo da operação.

As caixas de câmbio Scania Opticruise são fundamentais para aproveitar todo o potencial de economia de combustível do Scania Super. Leve, compacta, suave e rápida, é a combinação perfeita para os motores de 13 litros.

Quando os projetistas de motores da Scania estavam forçando os limites para criar a plataforma do motor de combustão mais limpa e mais enxuta que o mundo já viu, eles tinham que oferecer as melhores condições possíveis para atingir todo o potencial. Foi por isso que, mesmo em um estágio inicial do projeto de desenvolvimento, havia conexões estreitas entre os desenvolvedores de motor da Scania e os colegas de transmissão e caixa de mudanças.

"Essa abordagem nos permitiu projetar o trem de força totalmente do zero, com uma perspectiva holística”, diz Peer Norberg, engenheiro sênior da equipe de desenvolvimento de transmissão da Scania.

Projetados para entregar máxima performance ao seu negócio, os novos eixos são os mais fortes da Scania e capazes de carregar pesos brutos de até 90 toneladas em terrenos planos.

Além disso, entrega alto torque com baixa rotação, permitindo que o motor opere em rotações menores. Quando combinado à otimização das engrenagens e do diferencial garante até 20% a mais de força. 

O resultado? Um eixo traseiro ainda mais robusto e confiável, que contribui com a máxima eficiência do trem de força, redução das perdas por atrito e maior vida útil.  

Para complementar a maior robustez e eficiência do trem de força Super, a Scania está introduzindo seu chassi mais versátil e robusto até agora. Com base no sistema modular Scania e oferecendo um layout de chassi mais previsível, o chassi de arquitetura modular, da Scania oferece mais oportunidades para especificar e operar o caminhão Scania de maneira realmente sob medida para a aplicação e o negócio.

Ele não apenas foi projetado para oferecer um processo de encarroçamento mais fácil, mas também pode melhorar significativamente a distribuição de carga, o potencial carga útil e o alcance operacional do caminhão Scania.

Linha de tanques de combustível robustos

A Scania apresenta uma linha de tanques de combustível de alumínio em "D", que vão de 165 litros a 910 litros e apresentam um design geométrico mais leve e robusto do que nunca.

Otimize seu combustível mais do que nunca

Quando especificada com o motor Scania Super de 13 litros, a linha de tanques de combustível acompanha uma unidade de otimização de combustível instalada na parede lateral, oferecendo acesso fácil aos pontos de serviço e capacidade de aumentar o volume de combustível útil no tanque. Isso reduz o peso morto do tanque, proporcionando um alcance operacional mais longo e garantindo que você possa utilizar mais combustível do tanque do que nunca.

Relação aprimorada

Os tanques SCR montados na lateral da Scania são uma peça fundamental do controle de emissões superior do trem de força Scania. O sistema SCR Scania Twin apresenta uma capacidade de volume maior, fornecida pelos tanques SCR de 123 litros e 150 litros, para continuar garantindo uma relação de volume 1:1 completa entre o combustível do caminhão Scania e a capacidade de AdBlue. 

• O chassi apresenta um conjunto de regras para padrões de orifício do quadro, com orifícios dedicados para montagem de peças tanto dentro quanto fora do quadro. O resultado é um layout de chassi mais modular e previsível, o que aumenta exponencialmente o número teórico de layouts do chassi

• O layout do chassi possibilita um combustível mais útil e uma relação SCR/combustível de 1:1, produzindo um alcance operacional maior

• A capacidade de combustível otimizada e distribuição de carga do chassi também acarretam um aumento da carga útil para nossos clientes

• A flexibilidade na composição do chassi aprimorada possibilita uma integração melhor entre o caminhão e a carroceria. Isto facilita um processo de musculação muito mais suave e econômico, além de melhorar a tração, a carga útil e a produtividade. Por exemplo, o layout agora permite montar componentes do chassi (por exemplo, tanque de combustível) pelo eixo dianteiro ou traseiro. A distribuição de peso aprimorada pode aumentar significativamente o potencial de carga útil, ao mesmo tempo em que deixa espaço livre para componentes do chassi adicionais

Quando o assunto é o desenvolvimento do caminhão mais econômico que o setor de transporte já viu, tudo conta. Foi por isso que a Scania investiu recursos consideráveis no desenvolvimento de um novo programa de chassi e tanque flexível, que desempenha um papel importante no aproveitamento de todo o potencial da nova linha de motores, do sistema de pós-tratamento, da caixa de mudanças e dos eixos traseiros.

"O programa de tanque nos permite maximizar a utilização do combustível no tanque. Nossa filosofia durante o projeto de desenvolvimento era: "por que transportar combustível extra como peso morto, quando você pode utilizá-lo na capacidade de carga?", diz Aline Ferraz Larsson, engenheira de design de pesquisa e desenvolvimento da Scania.

O programa de chassi e tanque apresenta tanques de combustível em "D" feitos de alumínio. Os tanques são mais robustos, mas também mais leves, e o design aumenta a utilização do combustível. Os tanques SCR montados lateralmente também estão incluídos. Tudo isso aumenta o tempo de atividade do veículo. 

Ao mesmo tempo, os desenvolvedores da Scania melhoraram a flexibilidade da composição do quadro e do chassi. 

"Isso dá aos clientes mais opções sobre onde colocar os tanques no quadro, o que é uma grande melhoria tanto para eles quanto para os construtores de carroceria para caminhões, pois cria oportunidades para uma distribuição de carga mais eficiente", diz Paula Pukk, chefe de instalação do sistema SCR da Scania.

Um dos principais facilitadores da eficiência incomparável do Scania Super é a unidade de otimização do combustível inteligente. Essa unidade é presa ao tanque primário e funciona como um tanque de retenção. 

"A maneira como o tanque de retenção é configurado com bombas elétricas permite ao usuário ter "combustível sob demanda": conseguimos exatamente o volume de combustível de que o motor precisa, e nada mais", diz Alex Elofsson Alenius, um engenheiro de desenvolvimento que trabalhou no projeto.

A unidade de otimização do combustível oferece uma série de outras melhorias para os clientes e para o desempenho geral do trem de força. Agora existem intervalos de manutenção mais longos para os dois filtros de combustível pressurizados. Esses intervalos de serviço foram alinhados com os intervalos de troca de óleo, o que significa menos visitas à oficina e mais tempo na estrada.