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O futuro é super

Scania Super

Com o novo Scania Super, apresentamos o trem de força mais avançado e eficiente já construído. Por meio do controle de emissões líder do setor e da economia de combustível de 8%, o Scania Super estabelece o novo padrão para operações de transporte sustentáveis. Do transporte por longas distâncias às operações pesadas mais adversas, uma coisa é certa: o futuro acaba de ficar 8% melhor.

Este é o Scania Super

Motor Super de 13 litros

O Scania Super de 13 litros é o nosso motor de combustão mais avançado e chegou para definir novos padrões em termos de eficiência energética e controle de emissões.
Adequados à norma Proconve P8/Euro 6, está disponível nas potências 420hp, 460hp, 500hp e 560hp.

Caixa de câmbio Scania Opticruise

A linha de caixas de câmbio Scania Opticruise conta com modelos mais leves, compactos e silenciosos que proporcionam melhor capacidade de arrancada, maior rapidez na troca de marchas, maior intervalos de manutenção e redução no consumo de combustível.

Eixo traseiro RB 885

Projetado para entregar alto torque com baixa rotação, o novo eixo traseiro permite que o motor trabalhe em rotações menores, aumentando a eficiência do trem de força e sua vida útil.

Unidade de Otimização de Combustível (FOU)

A Unidade de Otimização de Combustível foi desenvolvida visando ao máximo aproveitamento do combustível do tanque. Quando combinada ao novo tanque, em formato de D, aumenta o volume de combustível utilizado, otimizando o desempenho do caminhão.

Motor Super de 13 litros

Pronto para atender às metas de emissões mais rígidas do amanhã e servindo como o coração de um trem de força que estabelece um novo padrão líder do setor para economia de combustível, o motor Scania Super se torna o motor de combustão mais avançado que já construímos.

 

Por trás do nível de desempenho incomparável do Super estão melhorias significativas feitas na combustão do motor e no desempenho da aspiração, além da lubrificação e do resfriamento, passando pela eficiência da turbocompressão. Ele também conta com uma grande variedade de tecnologias de motores líderes do setor, como o sistema SCR Scania Twin, além de um sistema de controle do motor novo e eficiente para garantir a economia de operação total superior do motor em todas as condições.

 

O motor não se destaca apenas pela eficiência, mas também por ser incrivelmente robusto. A excelente robustez técnica do Super foi projetada para lhe dar mais disponibilidade, com menos paradas para manutenção e uma vida útil operacional aumentada em até 30%. Tudo isso se combina para lhe proporcionar uma economia operacional total sem igual e manter seu negócio funcionando mais do que nunca, além dos desafios do transporte do futuro.

  • Disponível em 420 hp, 460 hp, 500 hp e 560 hp
  • Puro ganho de eficiência energética com o alto torque em rotações mais baixas, o que oferece maior economia de combustível. Eles variam de 2.300 a 2.800Nm;
  • Mais tempo de atividade por causa dos intervalos de manutenção mais longos
  • Mais produtividade e aumento de carga útil (com CRB)
  • A possibilidade de adicionar o Controle de cruzeiro ativo (Active Cruise Control) sem Retarder (com CRB)
  • O freio de liberação de compressão CRB garante melhor desempenho de frenagem auxiliar do propulsor (capacidade de 350Kw) sem manutenção. Junto ao freio hidráulico auxiliar Scania Retarder, podem chegar à 850Kw de potência de frenagem;

A categoria é: Controle de emissões

 

O sistema Scania Twin SCR, líder do setor, é a peça central da eficiência inigualável do Super. Introduzindo a dosagem dupla de ARLA no processo de pós-tratamento do trem de força, o sistema Scania Twin SCR possibilita redefinir os limites do desempenho da combustão, ao mesmo tempo em que atende aos requisitos legais esperados futuros com demandas ainda mais altas em termos de emissões de óxido de nitrogênio.

 

Potência e resistência superiores  

Com uma faixa de potência de até 560 hp e um torque de até 2.800 Nm, o Super oferece mais potência do que nunca em um motor em linha de 6 cilindros Scania. Ele também conta com resistência extrema, produzindo uma propulsão tranquila e um pico de torque em um RPM mais reduzido.

 

Frenagem auxiliar integrada  

O sistema CRB (Compression Release Brake, Freio de liberação de compressão) integrado ao motor do Super introduz uma capacidade de auxiliar de até 350 kW – o que proporciona uma direção mais suave e segura. Viabilizado por meio do projeto de cabeçote do cilindro do Super, com eixos de comando suspensos duplos e um trem de válvulas otimizado, o CRB opcional de baixo peso pode até mesmo substituir ou complementar o retardador Scania R4700D, dependendo da operação.

As equipes de P&D superdedicadas da Scania não mediram esforços para desenvolver a plataforma do motor de combustão mais sustentável e econômico que o setor de transportes pesados já viu. 

Scania Opticruise Gearbox G25 e G33 – opções padrão e para serviços pesados

A linha da caixa de câmbio Opticruise G25 e G33, disponível como opção padrão ou para serviços pesados, é a opção da caixa de câmbio líder do setor para operações de transporte sustentáveis e de baixo consumo de combustível. Mais robusto, mais eficiente e oferecendo uma distribuição da relação de transmissão mais ampla – a nova linha Opticruise deixa o trabalho leve até mesmo nos terrenos mais adversos e com as cargas úteis mais pesadas

 

Como uma peça verdadeiramente integrada do gerenciamento do trem de força geral, a distribuição da relação de transmissão mais ampla do Opticruise, com reduções do eixo mais rápidas, combina para proporcionar uma transferência de potência praticamente perfeita em todo o trem de força Super e permitir um torque do motor mais elevado em um RPM mais baixo. Como um dos sistemas da caixa de mudança mais suave, eficiente e inteligente do mercado, o Scania Opticruise continua sendo a principal escolha para operações de transporte sustentáveis e de baixo consumo de combustível. 

  • Mudanças de marcha mais rápidas e suaves, o que proporciona conforto e controle excelentes
  • Combina boa capacidade de partida com relação de transmissão de redução do eixo lenta 
  • Disponível em versões de 12+2 velocidades, com engrenagem superlenta e sobremarcha
  • Até 8 marchas à ré projetadas tendo em vista a rotação do motor ideal, independentemente da velocidade do veículo alta ou baixa
  • Relação de transmissão ampla, de uma engrenagem superlenta, relação 1:20,8 até uma relação de transmissão de sobremarcha de 1:0,777
  • Estratégia de mudança adaptativa com base no estilo de condução, carga e inclinação da estrada
  • Intervalos de serviço mais longos, o que acarreta maior tempo de atividade e custos reduzidos
  • Os intervalos de troca de óleo foram muito aprimorados por causa de mais precisão e da adição dos filtros de óleo maiores e do óleo de alta qualidade
  • Scania Opticruise G25 e G33 oferecem uma linha PTO (Power Take-Off, Tomada de força) mais potente, de baixo consumo de combustível, pouco ruído e baixo peso, acionada por embreagem, que proporciona uma potência contínua ainda mais alta para suportar um equipamento mais pesado
  • Otimizada tendo em vista um desempenho off-road ideal, a versão para serviços pesados oferece mais torque de saída, capacidade de partida superior e redução do eixo rápida com cargas úteis elevadas em operações adversas
  • Por meio da carcaça de alumínio fundido de baixo peso e de um novo design compacto e robusto, o G25/G33 Opticruise oferece uma economia de peso significativa em comparação com plataformas anteriores

G25 e G33 são mais leves do que os antecessores. A tabela abaixo mostra a economia de peso comparativa:

A linha Opticruise padrão da Scania e para serviços pesados é fundamental para aproveitar o potencial da economia de combustível da plataforma do motor Super. Leve, compacta, suave e rápida, é a combinação perfeita para os motores de 13 litros.

 

Quando os projetistas de motores da Scania estavam forçando os limites para criar a plataforma do motor de combustão mais limpa e mais enxuta que o mundo já viu, eles tinham que oferecer as melhores condições possíveis para atingir todo o potencial. Foi por isso que, mesmo em um estágio inicial do projeto de desenvolvimento, havia conexões estreitas entre os desenvolvedores de motor da Scania e os colegas de transmissão e caixa de mudanças.

 

"Essa abordagem nos permitiu projetar o trem de força totalmente do zero, com uma perspectiva holística”, diz Peer Norberg, engenheiro sênior da equipe de desenvolvimento de transmissão da Scania.

Otimizada para terrenos adversos e condições difíceis

Projetadas com uma seção planetária mais reforçada, as G25 e G33 para serviços pesados oferecem provavelmente a combinação mais inteligente de robustez, mudança de marcha suave e economia de combustível do setor de caminhões off-road.

 

Introduzindo um equilíbrio melhor e mais ideal entre a capacidade de partida e o RPM baixo do motor, a linha Opticruise para serviços pesados indica que mais caminhões agora usam têm uma redução mais rápida e ainda têm todas as margens à disposição.

 

"Ao incluir essas opções, deixamos ainda mais claro que nossa linha XT e nossa opção de mineração apontam para um negócio sério", disse Stefan Dorski, vice-presidente sênior e chefe da Scania Trucks. "A capacidade de superar o tipo de desafio que os caminhões para serviços pesados enfrentam fará a diferença em relação ao tempo de atividade e ao custo de R&M para os clientes."

Eixo traseiro RB 885

Projetado para entregar máxima performance ao seu negócio, o novo eixo é o mais forte da Scania e capaz de carregar pesos brutos de até 90 toneladas em terrenos planos.

Além disso, entrega alto torque com baixa rotação, permitindo que o motor opere em rotações menores. Quando combinado à otimização das engrenagens e do diferencial garante até 20% a mais de força. 

O resultado? Um eixo traseiro ainda mais robusto e confiável, que contribui com a máxima eficiência do trem de força, redução das perdas por atrito e maior vida útil.  

É assim que a Scania acompanha a evolução, quilômetro a quilômetro, para você explorar novas fronteiras de eficiência e garantir a máxima rentabilidade da sua operação.

Chassi

Para complementar a maior robustez e eficiência do trem de força Super, a Scania está introduzindo seu chassi mais versátil e robusto até agora. Com base no sistema modular Scania e oferecendo um layout de chassi mais previsível, o Chassi de arquitetura modular, da Scania oferece mais oportunidades para especificar e operar o caminhão Scania de maneira realmente sob medida para a aplicação e o negócio. Ele não apenas foi projetado para oferecer um processo de encarroçamento mais fácil, mas também pode melhorar significativamente a distribuição de carga, o potencial carga útil e o alcance operacional do caminhão Scania.

 

Linha de tanques de combustível robustos

A Scania apresenta uma linha de tanques de combustível de alumínio em "D", que vão de 165 litros a 910 litros e apresentam um design geométrico mais leve e robusto do que nunca.

 

Otimize seu  combustível mais do que nunca

Quando especificada com o motor Scania Super de 13 litros, a linha de tanques de combustível acompanha uma unidade de otimização de combustível instalada na parede lateral, oferecendo acesso fácil aos pontos de serviço e capacidade de aumentar o volume de combustível útil no tanque. Isso reduz o peso morto do tanque, proporcionando um alcance operacional mais longo e garantindo que você possa utilizar mais combustível do tanque do que nunca.

 

Relação aprimorada

Os tanques SCR montados na lateral da Scania são uma peça fundamental do controle de emissões superior do trem de força Scania. O sistema SCR Scania Twin apresenta uma capacidade de volume maior, fornecida pelos tanques SCR de 123 litros e 150 litros, para continuar garantindo uma relação de volume 1:1 completa entre o combustível do caminhão Scania e a capacidade de AdBlue. 

  • O chassi apresenta um conjunto de regras para padrões de orifício do quadro, com orifícios dedicados para montagem de peças tanto dentro quanto fora do quadro. O resultado é um layout de chassi mais modular e previsível, o que aumenta exponencialmente o número teórico de layouts do chassi
  • O layout do chassi possibilita um combustível mais útil e uma relação SCR/combustível de 1:1, produzindo um alcance operacional maior
  • A capacidade de combustível otimizada e distribuição de carga do chassi também acarretam um aumento da carga útil para nossos clientes
  • A flexibilidade na composição do chassi aprimorada possibilita uma integração melhor entre o caminhão e a carroceria. Isto facilita um processo de musculação muito mais suave e econômico, além de melhorar a tração, a carga útil e a produtividade. Por exemplo, o layout agora permite montar componentes do chassi (por exemplo, tanque de combustível) pelo eixo dianteiro ou traseiro. A distribuição de peso aprimorada pode aumentar significativamente o potencial de carga útil, ao mesmo tempo em que deixa espaço livre para componentes do chassi adicionais

 

Menor, mais inteligente, mais leve e mais eficiente. Com o Scania Super, um programa de chassi e tanque flexível é apresentado, permitindo que o caminhão atinja as mesmas distâncias ou até mais com tanques de combustível menores. Aqui está como tudo acontece.

 

Quando o assunto é o desenvolvimento do caminhão mais econômico que o setor de transporte já viu, tudo conta. Foi por isso que a Scania investiu recursos consideráveis no desenvolvimento de um novo programa de chassi e tanque flexível, que desempenha um papel importante no aproveitamento de todo o potencial da nova linha de motores, do sistema de pós-tratamento, da caixa de mudanças e dos eixos traseiros.

 

"O programa de tanque nos permite maximizar a utilização do combustível no tanque. Nossa filosofia durante o projeto de desenvolvimento era: "por que transportar combustível extra como peso morto, quando você pode utilizá-lo na capacidade de carga?", diz Aline Ferraz Larsson, engenheira de design de pesquisa e desenvolvimento da Scania.

 

O programa de chassi e tanque apresenta tanques de combustível em "D" feitos de alumínio. Os tanques são mais robustos, mas também mais leves, e o design aumenta a utilização do combustível. Os tanques SCR montados lateralmente também estão incluídos. Tudo isso aumenta o tempo de atividade do veículo. 

 

Ao mesmo tempo, os desenvolvedores da Scania melhoraram a flexibilidade da composição do quadro e do chassi. 

 

"Isso dá aos clientes mais opções sobre onde colocar os tanques no quadro, o que é uma grande melhoria tanto para eles quanto para os construtores de carroceria para caminhões, pois cria oportunidades para uma distribuição de carga mais eficiente", diz Paula Pukk, chefe de instalação do sistema SCR da Scania.

 

Um dos principais facilitadores da eficiência incomparável do Scania Super é a unidade de otimização do combustível inteligente. Essa unidade é presa ao tanque primário e funciona como um tanque de retenção. 

 

"A maneira como o tanque de retenção é configurado com bombas elétricas permite ao usuário ter "combustível sob demanda": conseguimos exatamente o volume de combustível de que o motor precisa, e nada mais", diz Alex Elofsson Alenius, um engenheiro de desenvolvimento que trabalhou no projeto.

 

A unidade de otimização do combustível oferece uma série de outras melhorias para os clientes e para o desempenho geral do trem de força. Agora existem intervalos de manutenção mais longos para os dois filtros de combustível pressurizados. Esses intervalos de serviço foram alinhados com os intervalos de troca de óleo, o que significa menos visitas à oficina e mais tempo na estrada. 

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Rentabilidade

O novo Super é não apenas inovador em termos de economia de combustível, mas também oferece uma faixa operacional melhor, robustez técnica superior e uma vida útil de componente prolongada. Isso culmina na operação total mais econômica da história do transporte pesado.

 

“Os primeiros surpreenderam muito. Tivemos casos de rotas que chegaram a 17% de economia de combustível. A nossa média hoje é de 12%, quando comparamos as informações com caminhões 450 da linha Euro5 que fazem a mesma rota e com o mesmo peso. É muita economia”, ressalta Thiago Wilson, diretor da APK Transportes e Logística. E vem muito mais por aí: “Começamos com 10, mas serão 100 unidades do Scania Super até o final do ano de 2023”

Desempenho

Por trás do nível de desempenho incomparável do Super estão melhorias significativas feitas na combustão do motor e no desempenho da aspiração, além da lubrificação e do resfriamento, passando pela eficiência da turbocompressão. Ele também conta com uma grande variedade de tecnologias de motores líderes do setor, como o sistema SCR Scania, além de um sistema de controle do motor novo e eficiente para garantir a economia de operação total superior do motor em todas as condições.

 

Isso funciona da maneira ideal com uma distribuição total maior da caixa de mudanças, combinada com relações de redução do eixo mais rápidas e otimizadas, para proporcionar o pico de torque a um rpm ainda mais baixo. Isso favorece a economia de combustível revolucionária do trem de força, mas também uma condução mais suave, com menos mudanças de marcha e menos ruído.

Planeta

O Scania Super é uma solução de transporte sustentável para o aqui e agora – uma que impacta verdadeiramente a pegada de carbono operacional atual. Com o motor Super e um sistema de pós-tratamento SCR líder mundial, o novo trem de força também prepara a empresa até mesmo para os padrões de emissões mais exigentes – de hoje e do amanhã.

Além de fornecer a linha líder do setor de soluções em trem de força com economia de combustível, a Scania também tem o compromisso de apresentar outras iniciativas e serviços que reduzam ainda mais as emissões de carbono, tanto em veículos com combustíveis alternativos e à combustão, quanto em ações complementares. Entre elas, estão o treinamento personalizado do motorista para aumentar a eficiência energética, melhoria das especificações de nossos veículos e criação de novos modelos e combustíveis com emissões reduzidas para nossos clientes. 

 

O futuro realmente é Super.

Motores Super Euro 6

O Scania Super não só é apresenta mais produtividade, mais potência e mais desempenho do que nunca, como também está pronto para cumprir as normas de emissões mais rigorosas a nível mundial, tanto do presente como do futuro.

Potência Binário Combustível Tecnologia de emissões TDF do motor
560 cv 2800 Nm Diesel/HVO Twin SCR Até 1000 Nm
500 cv 2650 Nm Gasóleo/HVO/Biodiesel Twin SCR Até 1000 Nm
460 cv 2500 Nm Gasóleo/HVO/Biodiesel Twin SCR Até 1000 Nm
420 cv 2300 Nm Diesel/HVO Twin SCR Até 1000 Nm

Potência Binário Combustível Tecnologia de emissões TDF do motor
560 cv 2800 Nm Diesel/HVO Twin SCR Até 1000 Nm
500 cv 2650 Nm Gasóleo/HVO/Biodiesel Twin SCR Até 1000 Nm
460 cv 2500 Nm Gasóleo/HVO/Biodiesel Twin SCR Até 1000 Nm
420 cv 2300 Nm Diesel/HVO Twin SCR Até 1000 Nm

Potência Binário Combustível Tecnologia de emissões TDF do motor
500 cv 2650 Nm Diesel/HVO/Biodiesel Twin SCR Até 1000 Nm
460 cv 2500 Nm Gasóleo/HVO/Biodiesel Twin SCR Até 1000 Nm
420 cv 2300 Nm Diesel/HVO Twin SCR Até 1000 Nm

Potência Binário Combustível Tecnologia de emissões TDF do motor
560 cv 2800 Nm Diesel/HVO Twin SCR Até 1000 Nm
500 cv 2650 Nm Diesel/HVO/Biodiesel Twin SCR Até 1000 Nm
460 cv 2500 Nm Gasóleo/HVO/Biodiesel Twin SCR Até 1000 Nm
420 cv 2300 Nm Diesel/HVO Twin SCR Até 1000 Nm

Veja algumas possibilidades do Scania Super

R 500Hp B4x2

Motor 6 cilindros em linha

Potência Máxima:500 hp (368 kW) a 1.800 rpm

Torque Máximo: 2.650 Nm a 900-1320 rpm

Controle de Emissões: Scania Twin SCR

G 560Hp XT 8x4

Motor 6 cilindros em linha

Potência Máxima: 560 hp (412 kW) a 1.800 rpm

Torque Máximo: 2.800 Nm a 900-1.400 rpm

Controle de Emissões: Scania Twin SCR

P 420Hp B4x2

Motor 6 cilindros em linha

Potência Máxima: 420 hp (309 kW) a 1.800 rpm

Torque Máximo: 2.300 Nm a 900-1.280 rpm

Controle de Emissões: Scania Twin SCR

Nosso próprio Master Driver, o motorista Aylon José dos Santos, em São Paulo, Brasil dá as boas-vindas ao trem de força Scania Super.

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