Melhorias modulares:
Modelo flexível do chassis e nova gama de depósitos de combustível
11 DE NOVEMBRO DE 2021
- A Scania fornece maior flexibilidade com o MACH, modelo modular do chassis, e maior adaptabilidade da carroçaria
- A nova gama de reservatórios de combustível traz gamas mais longas com menos combustível transportado a bordo
- A grande variedade de reservatórios de combustível e o modelo flexível significa que os clientes podem obter a sua solução personalizada de camião, independentemente da aplicação
A Scania não está apenas a introduzir um novo grupo motopropulsor para muitas aplicações diferentes; está, ao mesmo tempo, a trazer outras características úteis para o seu modelo de chassis. O que todas estas características têm em comum é a sua capacidade de aumentar enormemente a possibilidade de especificar e operar camiões que são verdadeiramente feitos à medida das suas aplicações e tarefas específicas.
MACH, o novo Chassis de Arquitetura Modular da Scania, é muito mais flexível no que se refere às necessidades dos clientes individuais. A sua principal característica consiste na introdução de um novo conjunto de regras para padrões de furos de estruturas, dispondo de furos dedicados à montagem de peças tanto no interior como no exterior da estrutura. Tal resulta num modelo de chassis mais modular e previsível, aumentando exponencialmente o número teórico de modelos de chassis.
“Em vez de ficarmos bloqueados devido às dependências entre diferentes componentes, agora podemos fornecer uma maior variedade de modelos de chassis", referiu Ola Brantefors, Responsável pelos Modelos e Instalação de Chassis da Scania R&D. “A partir de agora é possível acondicionar o chassis, começando pela frente do eixo traseiro, por exemplo, colocando um depósito de combustível no local. Isso pode significar que a carga útil é melhorada através de uma melhor distribuição do peso, deixando ao mesmo tempo espaço para objetos, como espaço de armazenamento ou pernas de suporte em posições avançadas, mais próximas da cabina.”
Unidade de otimização de combustível
Está a ser igualmente introduzida uma gama totalmente nova de reservatórios de gasóleo, que varia de 165 a 700 litros cada. Existem basicamente três tamanhos (S, M e L), que também têm comprimentos diferentes. Todos dispõem de um novo e engenhoso modelo em forma de D, o que melhora grandemente a sua robustez, estando equipados com suportes em forma de C na estrutura.
A bomba de combustível de baixa pressão, o filtro principal de combustível e o filtro separador de água estão afastados do próprio motor e reunidos numa unidade de otimização de combustível em separado. Esta unidade está montada na lateral do tanque principal. Ao fazê-lo, a Scania resolveu de uma vez por todas o clássico desafio sobre como utilizar todo o combustível do tanque.
A nova gama de reservatórios de combustível da Scania dispõe de uma unidade de otimização de combustível montada na parede lateral. Disponibiliza fácil acesso aos pontos de serviço e proporciona ao operador a capacidade de aumentar o volume de combustível utilizável no depósito. Os clientes da Scania podem agora atingir um maior alcance de condução, apesar de terem de transportar menos combustível a bordo.
“Os sistemas de injeção de combustível dos motores diesel não devem poder aspirar ar, o que constitui um risco quando se tem um longo depósito de combustível e se conduz em subidas ou descidas, para que o combustível permaneça numa das extremidades do depósito durante algum tempo", explicou Brantefors. “A nossa unidade de otimização de combustível funciona como um tanque de captura que atenua o problema, mantendo um volume suficiente de combustível para alimentar o sistema de alta pressão no novo motor. Isto significa que temos conseguido aumentar a quantidade de combustível utilizável nos nossos tanques, uma vez que já não precisamos de manter um nível de "reserva" para evitar a sucção de ar.”
A Scania também desenvolveu uma nova solução inteligente para garantir a distribuição de combustível entre os tanques em camiões com tanques duplos. Ao dispor de uma ligação em T com uma alimentação em separado e constante (mas muito limitada) à unidade de otimização de combustível, é criado um efeito venturi, que garante que nenhuma bolsa de ar bloqueie a alimentação entre si para o tanque principal.
Maior flexibilidade
Outras melhorias que vêm com o novo modelo de chassis modular da Scania são um par de novos tanques AdBlue para melhorar o volume, que podem ser montados na estrutura. A Scania está também a introduzir novos tanques "wet kit" para auxiliares hidráulicos (tais como gruas) com o mesmo modelo em forma de D dos tanques de combustível. Existem também novas opções para os tanques de ar, com suportes e tubagens que tiram o máximo partido dos novos padrões de furos do modelo flexível do chassis e criam novas potenciais posições de instalação.
“A solução MACH abre-se realmente para uma maior flexibilidade de múltiplas formas”, referiu Brantefors. “E objetos como rodas sobressalentes e caixas de armazenamento podem ser agora ajustados de diversas formas novas e flexíveis. Isto é algo que será realmente apreciado tanto pelos clientes como pelos construtores de carroçarias de camiões.”
O sistema de pós-tratamento - um objeto vital, mas bastante grande em todos os camiões modernos - agora pode ser instalado em três posições padrão com uma diversas opções de saídas em diferentes direções. Todas as saídas são maiores do que anteriormente, reduzindo assim a velocidade dos exaustores e o potencial problema com o pó. E se estas posições básicas não forem suficientes, o sistema de pós-tratamento pode, de facto, ser montado numa posição livre na estrutura, uma vez que a Scania está também a apoiar os construtores de carroçarias de camiões com diretrizes para instalações exclusivas.
O novo e flexível modelo do chassis da Scania abre novas possibilidades, como o acondicionamento do chassis a partir da parte traseira, tal como se pode ver nesta ilustração com tanques duplos e a nova unidade de otimização de combustível (a amarelo). Está disponível uma gama atualizada de barras de proteção intermédias e saias laterais para combinar com o novo modelo.
“Em suma, consideramos que estas mudanças contribuirão de múltiplas formas para as operações diárias dos nossos clientes”, afirmou Brantefors. “Continuamos nesta via, em que as soluções feitas à medida de cada cliente constituem o cunho da oferta da Scania, quer se trate da capacidade otimizada de transporte de carga, quer da capacidade de utilizar realmente todo o combustível existente a bordo do camião. E, mediante a eliminação de limitações anteriores, estamos igualmente a facilitar a vida aos construtores de carroçarias de camiões que procuram espaço para as suas superstruturas e equipamento.”