Иднината е супер

Подготвен да ги исполни најтешките цели за емисиите на утрешнината и во служба на срцето на погонската група која поставува нов водечки стандард за економичност на горивото во индустријата, моторот Scania Super станува најнапредниот мотор со согорување што некогаш сме го направиле.

Зад незаменливото ниво на перформанси на Super се кријат значајни подобрувања во перформансите на согорувањето и аспирацијата на моторот, подмачкувањето и ладењето и ефикасноста на турбо полнењето. Исто така, располага со низа водечки технологии за мотори во индустријата, како што е системот Scania Twin SCR и нов, моќен систем за управување со моторот за да се обезбеди супериорна вкупна економичност на моторот под сите услови.

Моторот не се истакнува само во делот за ефикасност, туку е и исклучително робустен. Извонредната техничка робусност на Super е дизајнирана да ви овозможи повеќе време на работа, помалку прекини за одржување и зголемен работен век за дури 30 %. Сето ова се комбинира за да ви даде незаменлива вкупна оперативна економија и да го одржи вашиот бизнис да се движи подалеку од кога било надвор од транспортните предизвици на утрешнината.

• Достапен во 420 КС, 460 КС, 500 КС и 560 КС
• Целосен вртежен момент достапен од 900 вртежи во минута за подобрена возност
• Зголемено време на работа поради подолги интервали за одржување
• Подобра продуктивност и зголемена носивост (со опционален CRB)
• Можност за додавање активен темпомат (AiCC) без ретардер (со опционален CRB)
• 2 нови опционални PTO управувани од мотор кои нудат зголемен вртежен момент до 1000 Nm и излезна моќност до 238 kW
• Интегрирано управување со комплетните перформанси на погонската група   

Водечкиот во индустријата Scania Twin SCR систем е централниот дел на неспоредливата ефикасност на Super. Воведувајќи двојно дозирање на AdBlue во процесот на дотерување на погонската група, системот Scania Twin SCR овозможува редефинирање на границите на перформансите на согорувањето, додека сепак ги исполнува идните очекувани законски барања со уште повисоки барања за емисиите на азотни оксиди.

Премиум моќ и издржливост  

Со опсег на моќност до 560 КС и вртежен момент до 2800 Nm, Super испорачува поголема моќност од кога било досега на 6-цилиндричен мотор на Scania. Тој, исто така, се одликува со екстремна издржливост, создавајќи погон без напор и врвен вртежен момент при помали вртежи во минута.

Интегрирано помошно сопирање  

Системот за сопирање за ослободување од компресија (CRB) интегриран во моторот на Super воведува моќен помошен капацитет на сопирање до 350 kW – обезбедувајќи помазно и побезбедно возење. Овозможен преку дизајнот на главата на цилиндерот на Super, со двојни брегасти вратила и оптимизиран вентил, опционалниот CRB со мала тежина може дури и да го замени или надополни Scania R4700D ретардерот во зависност од вашата работа.

Како да се подобрите на платформа за мотори која пет години по ред ја добива наградата за европски зелен камион? Како да развиете погонска единица што ќе ја зајакне водечката позиција на Scania во индустријата во одржливиот транспорт до крајот на оваа деценија? 

Програмерите во Техничкиот центар Scania на кои им беа дадени овие задачи велат дека одговорите се: решителност, иновација и фокусирање на клиентите.

„Почнувајќи од нула значеше дека можеме да ја концентрираме целата наша дизајнерска работа со фокус на потребите на клиентите, без ограничувања. Затоа можеме да претставиме производ што навистина и е потребен на транспортната индустрија овде и сега за да ги преземеме неопходните чекори кон одржлива иднина“, вели помошникот главен инженер Линда Пук Берггрен. 

„Потрошувачката на гориво е значително намалена за многу широк дел од брзината и оптоварувањето на моторот. „Ова значи дека многу различни апликации, како што се возила на долги релации, градежништво и шумарство, ќе имаат корист од подобрувањата и ќе испуштаат помалку CO2“, вели Магнус Нилсон, технички менаџер во Aftertreatment. 

Благодарение на оваа извонредна енергетска ефикасност и други големи ажурирања во погонската група на Scania - може да се постигне заштеда на гориво од осум проценти или повеќе за долги транспортни операции. И тоа е во споредба со веќе водечките нивоа на перформанси на Scania во индустријата. Ефикасното штотуку стана супер ефикасно.

Значи, што има „под хаубата“ на Super 13-литарскиот мотор? Доста, всушност. 

Функција која вклучува двојни брегасти вратила, оптимизирани вбризгувачи, подобрено согорување, оптимизирана пумпа за гориво под висок притисок, подобрено ладење и подмачкување, зголемена ефикасност на турбополначот и најсовремен систем за управување со моторот.

Не само тоа. Успешниот систем за селективно каталитичко намалување со двојно дозирање на Scania, за кој е докажано дека нуди одличен капацитет за заштеда на гориво и зголемена продуктивност и време на работа, е повторно осмислен од нула. Системот доби свое име: Scania Twin SCR.

Стандардната и тешка палета на Opticruise на Scania е клучна за реализација на потенцијалот за заштеда на гориво на платформата на Super моторот. Лесен, компактен, мазен и брз, тој е совршен за 13-литарските мотори.

Кога развивачите на мотори на Scania ги поместуваа границите за да создадат најчиста и најлесна платформа за мотори со согорување што светот ја видел, тие мораа да ѝ ги дадат најдобрите можни услови за да го исполни својот целосен потенцијал. Затоа, дури и во раната фаза на развојниот проект, развивачите на мотори на Scania и нивните колеги што го развиваа преносот и менувачот работеа во тесна соработка.

„Овој пристап ни овозможи да го дизајнираме погонскиот систем целосно од нула, со холистичка перспектива“, вели Пеер Норберг, виш инженерски тим за развој на пренос на Scania.

Овозможувајќи ја целосно интегрираната дизајнерска филозофија со ниски вртежи на погонската единица, Scania ја воведува побрзата задна оска R756 со единечна редукција - нуди поширок опсег на соодноси на менувачот од 1,95 до 4,11 и дизајнирана е наменски за да овозможи исклучителнаекономичност на горивото на погонот Scania Super.

Заедно со намалената тежина на компонентите, подобрената техничка робусност и пониските нивоа на внатрешно триење, единечната редукторна задна оска Scania R756 е доволно разноврсна за да совлада цел опсег на апликации за транспорт. 

• Задната погонска оска со единечна редукција на Scania R756 ги заменува Scania R665, Scania R753 и повеќето апликации на Scania R780 оската, опслужувајќи широк опсег на операции на возила до бруто тежина на комбинација од 53 тони, од лесен превоз до кипери и собирање отпад.

• Подобрената робусност на Scania R756 е дизајнирана да испорача зголемен работен век, како и продолжени интервали на сервисирање

• R756 нуди намалена тежина на компонентата до 27 килограми во споредба со Scania R780 единечна редукторна задна оска

• Постојаниот филтер за масло овозможува намалени трошоци за одржување и придонесува за продолжен интервал за промена на маслото за дури 50 %, во зависност од вашиот тип на работа

Намалување на енергетските загуби. Подобрена потрошувачка на гориво. Заштеда на гориво од еден процент само од задната оска. Уште поголеми придобивки благодарение на целосната интеграција со менувачот, што овозможува користење на побрзи брзини на задната оска. Тимот на развивачи на оски на Scania го направи тоа повторно. 

Каде би била филозофијата со висок вртежен момент на Scania без најсовремените компоненти и софтвер што го прават комплетниот камион поголем од збирот на неговите делови?  Па, не би било супер ако секое делче не е супер. 

Затоа, програмерите и градежните инженери во Техничкиот центар Scania во Содертаље, Шведска, отсекогаш внимавале на најситните детали: секаде каде што треба да се добие голема ефикасност, секаде каде што има грамови што може да се скратат за да се намали тежината, каде и да има триење што може да се намали, секаде каде што има некој денар да заштедите за клиентите, вреди да се направи. 

„Успеавме да ја претставиме убиствена компонента. Ова е задна оска што одговара на најдобриот погонски агрегат во светот“, вели Торвалд Илг, главен инженер за оски и развој на погон на Scania и еден од развивачите што работи на програмата за задната оска.  

„Одлично е да се дизајнира компонента што ќе го прави возачот посреќен со секое следно возење“, додава тој. 

Менувачот на задната оска – сенаменска единечна оска за намалување – е првата што се издава со програмира целосно фокусирана на задната оска за подобрена ефикасност. Оската сама по себе ќе ја намали потрошувачката на гориво до еден процент поради намаленото внатрешно триење. А заедно со зголеменото распоредување на односот на брзини на менувачите G33 и G25, постои потенцијал за дополнителна заштеда на гориво.

Значи, како тимот за истражување и развој на Scania успеа да ја подобри ефикасноста на задната оска? Куќиштето на оската е полесно од претходниот модел. Специјални лежишта со ниско триење се користат насекаде, што е особено важно на запчаникот. Уште повеќе, деловите имаат построги толеранции и полесно се изработуваат, што доведува до минимални загуби на енергија. 

Тимот на Торвалд Илг вели дека имал близок контакт со другите програмерски тимови на Scania, кои се фокусираат на платформата за 13-литарскиот Super мотор, менувачот, како и резервоарите и флексибилната шасија. 

За да ја надополни подобрената робусност и ефикасност на Super погонскиот систем, Scania ја воведува својата најразновидна и најробусна шасија досега. Врз основа на модуларниот систем Scania и нудењето попредвидлив распоред на шасијата, MACH, шасијата за модуларна архитектура на Scania, добивате повеќе можности да го одредите и управувате вашиот камион Scania на начин кој е навистина прилагоден за неговата примена и за вашиот бизнис. Не само што е дизајниран да ви овозможи полесен процес на производство на камионот, туку може значително да ја подобри распределбата на товарот, потенцијалот за носивост и оперативниот опсег на вашиот камион Scania.

Робусен опсег на резервоари за гориво

Scania воведува низа алуминиумски резервоари за гориво во форма на D, кои се движат од 165 литри до 910 литри и со геометриски дизајн кој е полесен и поцврст од кога било.

Искористете повеќе гориво од кога било досега

Кога се бара со Scania Super 13-литарскиот мотор, опсегот на резервоарот за гориво доаѓа со единица за оптимизација на горивото поставена на страничниот ѕид, нудејќи лесен пристап до сервисните точки и можност за зголемување на употребливиот волумен на гориво во резервоарот. Ова ја намалува мртвата тежина на вашиот резервоар, давајќи ви подолг оперативен опсег и осигурувајќи дека можете да искористите повеќе гориво од вашиот резервоар од кога било досега.

Подобрен сооднос на AdBlue

Странично поставените SCR резервоари на Scania се клучен дел од супериорната контрола на емисиите на погонската група Scania. Системот Scania Twin SCR воведува поголем капацитет за волумен на AdBlue, испорачан преку резервоари од 123 и 150 литри SCR, за да продолжи да обезбедува целосен волуменски однос 1:1 помеѓу горивото на вашиот камион Scania и капацитетот на AdBlue. 

• Шасијата воведува збир на правила за шаблоните на отворите на рамката, со посебни дупки за монтирање на делови и внатре и надвор од рамката. Резултатот е помодуларен и попредвидлив распоред на шасијата, зголемувајќи го теоретскиот број на распореди на шасијата експоненцијално

• Распоредот на шасијата овозможува да се постигне поголема употреба на горивото и сооднос 1:1 SCR/гориво, со што се добива поголем оперативен опсег

• Оптимизираниот капацитет на гориво и распределбата на товарот на шасијата, исто така, резултира со зголемена носивост за нашите клиенти

• Подобрената флексибилност на составот на шасијата овозможува подобра интеграција помеѓу камионот и каросеријата. Ова го олеснува многу помазниот и поекономичен процес на изработување, како и подобрување на влечната сила, носивоста и продуктивноста. На пример, распоредот сега овозможува монтирање на компонентите на шасијата (на пример, резервоарот за гориво) почнувајќи или од предната или од задната оска. Подобрената распределба на тежината може значително да го зголеми потенцијалот за носивост, а во исто време да создаде слободен простор за дополнителни компоненти на шасијата

Кога станува збор за развој на енергетски најефикасниот камион што некогаш го видела транспортната индустрија, сè е важно. Затоа Scania вложи значителни ресурси за развој на нова флексибилна програма за шасија и резервоар, што игра важна улога во остварувањето на целосниот потенцијал на новата палета на мотори, системот за после третман, менувачот и задните оски.

„Програмата за резервоари ни овозможува да го максимизираме внесот на гориво во резервоарот. Нашата филозофија за време на развојниот проект беше: "Зошто да носите дополнително гориво како мртва тежина, кога наместо тоа можете да го користите за носивост?" вели Алин Фераз Ларсон, дизајнерски инженер во Scania R&D.

Програмата за шасија и резервоар има резервоари за гориво во форма на D, направени од алуминиум. Резервоарите се поцврсти, но и полесни, а нивниот дизајн ја зголемува искористеноста на горивото. Вклучени се и SCR тенкови поставени странично. Сето ова го зголемува времето на работа на возилото. 

Во исто време, програмерите на Scania ја подобрија флексибилноста на рамката и составот на шасијата. 

„Ова му дава на купувачот поголем избор за тоа каде да ги постави резервоарите на рамката, што е одлично подобрување и за нив и за производителите на каросеријата на камионите, бидејќи создава можности за поефикасна дистрибуција на товарот“, вели Пола Пук, раководител на SCR системот на Scania. Инсталација.

Еден од клучните фактори за неспоредливата ефикасност на Scania Super е паметната единица за оптимизација на горивото. Оваа единица е прикачена на примарниот резервоар и работи како резервоар за фаќање. 

„Начинот на кој е поставен резервоарот за фаќање со електрични пумпи му овозможува на корисникот да има „гориво по потреба“: ја добиваме точно количината на гориво што му треба на моторот, и не повеќе“, вели Алекс Елофсон Алениус, развојен инженер кој работел на проектот.

Единицата за оптимизација на горивото носи мноштво други подобрувања за клиентите и за севкупните перформанси на погонската група. Сега има подолги сервисни интервали за двата филтри за гориво под притисок. Овие сервисни интервали се усогласени со интервалите за промена на маслото, што значи помалку посети на работилницата и повеќе време на пат.