Úgy tűnik, hogy Ön itt tartózkodik: .
További információkért látogasson el a Scania-piacra.
Magyarország
értékesítési régió
Production units

A Scania által tesztelt légterelők 2%-kal csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást

A Scania megkezdte a „hajólapátnak” nevezett, pótkocsira szerelhető hátsó légterelők tesztjét, amellyel akár 2%-os üzemanyag-megtakarítás érhető el. Éves szinten egy 200.000 km-t futó tehergépjármű esetében ez 1.200 l üzemanyag-megtakarítást és 3 tonnával kevesebb széndioxid-kibocsátást jelent.

A hajólapát alakú légterelő egy normál háromtengelyes, hosszú távú fuvarozásra használt félpótkocsira került felszerelésre. A járműszerelvény hossza ezáltal 30 centiméterrel megnövekedett, így megfelel az EU 97/27 EC direktívájának, amely az emelőhátfallal vagy egyéb rakodásra alkalmas eszközzel felszerelt járművekről szól.

„A teszteket jelenleg Svédországban valamint Dániában végezzük, miközben a holland és német közlekedési hatóságok végső döntését várjuk az EU direktíva ilyen jellegű alkalmazásáról.” – mondja Anders Gustavsson, a Scania Közlekedési Laboratóriumának ügyvezető igazgatója.

A 2%-os üzemanyag-megtakarítás nem csak a fuvarozási üzletág költségét csökkenti, hanem jelentős környezetvédelmi előnyökhöz vezethet.

„A Közlekedési Laboratóriumban tesztelt járművek esetében – amelyek évente 360.000 kilométert mennek és átlagos üzemanyag-fogyasztásuk 26 liter/100 km – ez közel 1900 liter üzemanyag-megtakarítást és 5 tonnával kevesebb szén-dioxid kibocsátást jelent tehergépjárművenként. Ez a fajta aerodinamikai fejlesztés pozitív hatással van az iparág jövedelmezőségére és a környezetre, illetve egyenértékű több évnyi motor- és alvázfejlesztési munka eredményével.” – tette hozzá Mr Gustavsson.

Egy mostanában benyújtott EU javaslat módosítaná az érvényben lévő 97/27 EC direktívát, lehetővé téve a pótkocsik hátsó légterelővel történő felszerelését és így a teljes járműszerelvény méretének 30 centiméterrel történő megnövelését.

„Ez a megoldás változatlanul hagyja a rakomány számára rendelkezésre álló helyet és a már forgalomban levő pótkocsikra is felszerelhető. Ennek fényében remélem, hogy az európai pótkocsigyártók érdekesnek találják majd az ötletet és közösen kezdenek a hátsó légterelők fejlesztésébe. Ez tulajdonképpen egy nagyon egyszerű technikai megoldás, amelynek segítségével csökkenthetők a fuvarozás költségei és a környezetre gyakorolt hatások.” – összegzi MrGustavsson.

A Scania Közlekedési Laboratórium teljes mértékben a Scania leányvállalata, amely közúti forgalomban teszteli és utána kiértékeli a járművek teljesítményét és egyéb jellemzőit. A vállalat 20 vontatóból és 70 félpótkocsiból álló flottája feladatai közé tartozik többek között a Scania európai gyártóegységei számára történő termékszállítás.  

Képek jegyzéke:

• Scania 1: „Remélem, hogy az európai pótkocsigyártók érdekesnek találják majd az ötletet és közösen kezdenek a hátsó légterelők fejlesztésébe.” – mondja Anders Gustavsson, a Scania Közlekedési Laboratóriumának ügyvezető igazgatója.

•  Scania 2: A légterelő egy normál háromtengelyes, hosszú távú fuvarozásban használt félpótkocsira került felszerelésre, 30 centiméterrel megnövelve a járműszerelvény hosszát.