Úgy tűnik, hogy Ön itt tartózkodik: .
További információkért látogasson el a Scania-piacra.
Magyarország
értékesítési régió
Production units

A Scania 13 literes motorja – áttörés a gázüzem számára a hosszú távú fuvarozásban

Ecomondo 2017

  • A Scania új gázmotorja hosszú távú fuvarozásra és építőipari felhasználásra egyaránt megfelelő
  • 410 LE és 2000 Nm – a hasonló méretű dízelmotorokkal jól összevethető
  • Az OC13 45 000 kilométeres szervizintervalluma nagy rendelkezésre állást garantál

Olaszországban, az Ecomondo 2017 szakkiállításon a Scania bemutatja az OC13 gázmotort, és ezzel megkezdődik a Scania termékoffenzívája, amelynek középpontjában az alternatív üzemanyagok állnak az új tehergépkocsi-generáció számára. Az OC13 a Scania jól ismert 13 literes motorjain alapul, de ez egy újonnan kifejlesztett motor, amely gázzal üzemel, Otto-elven működik, gyújtógyertyákat használ és tökéletes égést alkalmaz.

Többek között az olasz és a francia piacon is gyorsan nő az érdeklődés a járművek biogázzal, illetve földgázzal való üzemeltetése iránt a könnyebb hozzáférhetőség, a bővülő infrastruktúra és a fuvarozóknak nyújtott jó üzemeltetési gazdaságosság eredményeként. A fenntarthatósági szempontok szintén fontosak; és még a földgázt használók is 15 százalékos CO2-csökkenést érhetnek el.

Alapul szolgáló technológia

A Scania gázmotorjai a sztöchiometrikus égésen alapulnak – vagyis az üzemanyag és az oxigén tökéletes égésén. Az égést gyújtógyertya indítja el, ahogyan a benzinmotoroknál, a levegő-üzemanyag keverék pedig a szívócsőben jön létre.

A fejlesztés során fontos célunk volt a lehető legjobb vezethetőség biztosítása, így a teljesítmény és a karakterisztika olyan, mint amilyen egy korszerű dízelmotortól elvárható” – magyarázta Folke Fritzson, a Scania K+F egyik főmérnöke, aki a Scania gázmotorjait fejlesztő csapat tagja.

Az új, 13 literes gázmotorhoz minden esetben a Scania Opticruise, vagyis a Scania automatizált sebességváltója társul. Ez természetesen azt jelenti, hogy a gépkocsivezető első osztályú fokozatváltási és vezetési kényelmet élvezhet, gyors, késedelem nélküli fokozatválasztásokkal.

Gondosan kitalált tartályok

A rendelkezésre álló tartálymegoldások fajtái mindig fontos szempontnak számítanak a gázmotorok esetében. Az LNG-tartályok (cseppfolyósított földgázhoz) és a CNG-palackok (sűrített földgázhoz) egyaránt közvetlenül a Scaniától rendelhetők. Az LNG minden esetben nagyobb hatótávolságot biztosít, mivel ezzel a technológiával jelentősen nagyobb mennyiségű üzemanyag tárolható a járművön. A Scania Italy által az Ecomondo rendezvényen kiállított jármű az LNG-megoldást képviseli.

A motorba jutva már nem számít, hogy a gáz hogyan volt tárolva, de az egyes megoldásokkal elérhető hatótávolságok mértéke között jelentős a különbség” – mondta Folke Fritzson. „Az LNG-vel ez körülbelül 1100 kilométer egy átlagos nyerges szerelvény esetében sík úton. De a CNG-s megoldás, amely általában akár 500 kilométer hatótávolságot is biztosít, szintén több mint elegendő sok ügyfélnek, például azoknak, akik regionális fuvarozást végeznek, minden nap visszatérve a telephelyre, illetve a töltőpontra. De az egy teljes feltöltéssel megtehető távolság a vezetési stílustól, a felhasználás jellegétől és az útvonal domborzatától is függ.”

Sajátos biztonsági megoldásként a Scania mérnökei a tartályok hátsó oldalára helyezték a szelepeket, azaz eltávolították ezeket a menetirányból. Ez egy egyszerűnek tűnő, de jól kitalált részlet, amely csökkenti a veszélyét annak, hogy a szelepek kövek vagy törmelékek által okozott ütés hatására megsérüljenek.

Hosszabb karbantartási intervallumok

Az Otto-elven (a levegő-üzemanyag keveréket gyújtógyertya gyújtja meg) működő gázmotorok szervizintervalluma rövidebb, mint a dízelmotoroké. Azonban a Scania mérnökei számos intézkedést vezettek be, amelyek segítettek jelentősen megnövelni a szervizintervallumot. Ma jellemzően a gyújtógyertyák üzemi élettartama határozza meg az intervallumot:

Normális használat mellett 45 ezer kilométerben határoztuk meg az intervallumot a gyújtógyertyák és a motorolaj lecserélésére egyaránt” – mondta Folke Fritzson. „Ez határozott fejlődés a gázmotorok korábbi generációihoz képest, amelyek normális szervizintervalluma 30 ezer kilométer volt. Ez csökkenti a karbantartási költségeket és növeli az üzemidőt.”

Minden jel arra utal, hogy olyan piacokon, mint Olaszország, áttörést érünk el a gázmotorokkal, beleértve a nehezebb súlyú távolsági tehergépkocsik és az építőipari járművek számára készülő erőforrásokat is” – mondta Henrik Eng. „Most már senkinek sem kell nélkülöznie az olyan tulajdonságokat, mint a jó vezethetőség és a járművezetői kényelem. Ugyanakkor azt látjuk, hogy a gyorsan bővülő infrastruktúra kéz a kézben jár az érdeklődés növekedésével a potenciális ügyfelek körében az iránt, hogy elkezdjék használni a számos európai piacon elérhető összes gázfélét.”