A Scania egyedi megoldása, amely egyszerre két előnnyel is jár, az alacsonyabb CO2-kibocsátással és az alacsonyabb zajszinttel, azt jelenti, hogy a Netto az egyik olyan cég, amelynek engedélye van városon belüli kiszállításra Koppenhágában az éjszakai órákban, amikor normál esetben ez a tevékenység tiltott.
Lars Petersen, a Netto szállítmányozását végző KP Logistik vezérigazgatója hisz abban, hogy a biodízellel működő hibrid villanyteherautók jelenthetik a hidat a végül teljesen villanyárammal működő flottához egy fosszilis energiákat nem használó Koppenhágában.
„Mivel egyre több fuvarozócég ruház be ebbe a technikába, az olcsóbbá és megfizethetőbbé válik.”
Lars Petersen
KP Logistik, vezérigazgató
hajnali és éjszakai kiszállítás
A KP Logistik fagyasztott és száraz élelmiszerek házhoz szállítását végzi a Netto bevásárlóközpontok számára Dániában és Németországban. A Scania P sorozatú hibrid villanyteherautóival éjszaka és hajnalban is házhoz szállíthatnak friss termékeket, amikor a város legtöbb lakója pihen.
Korábban a Koppenhága belvárosára érvényes forgalmi és zajkorlátozások miatt a Netto csak reggel 7 után tudott házhoz szállítást vállalni. Napjainkban a hajnali kezdés gyorsabb házhoz szállítást jelent, mivel a Scania hibrid teherautói még a reggeli csúcsforgalom előtt le tudnak rakodni. Az éjszakai házhoz szállítás segíti az autóvezetőkre nehezedő nyomás csökkentését is, mert így elkerülhetik a szoros menetidők sűrű forgalomban való betartását.
A CO2-kibocsátás csökkentéséhez a hidrogénezett növényolaj (HVO) az „optimális üzemanyag”
Talán a legfontosabb, hogy a Scania P sorozatú hibrid villanyteherautóknak köszönhetően Netto szinte zajtalanul tud házhoz szállítani, anélkül, hogy zavarná a városközpontban lakókat.
– Szerettük volna ellenőrizni ezt az új technikát, hogy megtudjuk, hogyan aránylanak a költségei a hagyományos áruterítő járművekéhez. Tudjuk, hogy a beruházás jelenleg nagy összegű, mert még mindig nincs sok ezekből a teherautókból. A fenntartási költségek is magasabbak, mert a bio-tüzelőanyag, a hidrogénezett növényolaj (HVO) még mindig meglehetősen drága. A CO2-kibocsátás 85–57%-os csökkentésének eléréséhez viszont szükség volt arra, hogy a hidrogénezett növényolajat válasszuk üzemanyagként. Azt hiszem, ez az optimális üzemanyag ennek a célnak az eléréséhez – magyarázza Petersen.
Bár a teherautó drágább, Petersen reméli, hogy a pluszköltségek a házhoz szállítások nagyobb száma és az éjszakai és hajnali kisebb forgalomban történő szállítás miatti kisebb üzemanyag-fogyasztás révén megtérülnek.
– Természetesen mi és ügyfelünk, a Netto is élvezi a kisebb károsanyag-kibocsátás előnyeit – mondja. – Ennek az új technikának a tesztelésével tényleg jót cselekszünk.
A hibrid megoldás nagyobb futásteljesítményt is kínál
– Már egy éve teszteljük ezt a Scania hibrid teherautót, és úgy látjuk, hogy az ígért CO2-kibocsátás-csökkentés elérhető. A futásteljesítmény szintén jobb, mint a flottánkban lévő más dízelmotoros teherautóké. Egy liter üzemanyagból több kilométert tud futni a teherautó. Eddig pozitív a tapasztalatunk. A járművezetőink pedig nagyon elégedettek.
A jövőt nézve Petersen abban hisz, hogy a városi közlekedés alapvetően villanyjárművekkel valósul majd meg, bár azt látja, hogy az átmenet fokozatos lesz. – Még mindig messze vagyunk a teljesen villannyal hajtott teherautókra épülő szállítástól. Még nem elegendő a választék, bár úgy gondolom, hogy eljön majd az az idő. Az első lépés a hibridek, például a mi Scaniáink és a földgáz használata. És ahogy egyre több szállítmányozócég ruház be ebbe a technikába, az olcsóbbá válik.