Az új Super páratlan üzemanyag-hatékonysága nemcsak a bolygó számára jelent nagy előrelépést, hanem a vállalkozás profitja szempontjából is meghatározó.

Az az átlagos árufuvarozó, aki 130 000 km-es éves futásteljesítménnyel rendelkezik, járművenként körülbelül 3000 euró éves üzemanyagköltséget* takaríthat meg. Ezt a Super motor és az utókezelő rendszer, az új Opticruise sebességváltó-termékcsalád, az R756 hátsó tengely, a Scania alacsony fordulatszámú hajtáslánc-kialakítása és a jelentősen, közel 300 kg-mal csökkentett járműsúly együttes üzemanyag-hatékonysága révén sikerül elérni.

Ha ehhez még hozzávesszük a hajtáslánc megnövelt működési tartományát, a kiváló műszaki jellemzőket és a tartósságot, valamint az alkatrészek megnövelt élettartamát, akkor egy olyan tehergépkocsit kapunk, amely a szakma történetének legjobb működési gazdaságossági mutatóival rendelkezik. Ez a jármű kevesebb megállással, sokkal több időt tud munkában tölteni, mint elődei.

*A számítás a Scania helyszíni tesztjein alapul, és a Scania legújabb, iparágvezető motorgenerációira vonatkozik. A becsült üzemanyag-megtakarítás az üzemeltetési típus függvényében változhat. Ezt a értéket 1,10 euró/liter átlagos gázolajárral számoltuk ki.

Becsülje meg saját Super-megtakarítását a kezdő oldalon található működésigazdaságosság-kalkulátorunkkal

Hihetetlen üzemanyag-hatékonyságával és kiváló vezethetőségével az új, a Herbert Ulfhielm Fjärrtransport által tesztelt 13 literes Scania 560 S tehergépkocsi megoldást jelenthet a nehéz követelményeknek megfelelni kívánó szállítmányozók számára.

A Herbert Ulfhielm Fjärrtransport által tesztelt új, 13 literes Scania 560 S üzemanyag-fogyasztása nagyon alacsony. Más tehergépkocsikhoz képest annyira kedvező, hogy első pillantásra Jerry Olofsson sofőr és a cég társtulajdonosa, Lars Åström azt hitte, hogy valamit rosszul számoltak ki. De aztán igazi meglepetés érte őket.

Az ember olyan tehergépkocsikhoz van szokva, amelyeknél ha 40 liter alatt van a 100 kilométerenkénti fogyasztás, akkor már elégedett. Ám a legutóbbi utak során néha 34 vagy akár 33 liter alatt voltam – és ez nehéz fatermékekkel megrakott tehergépkocsival történt. „Amikor először ellenőriztem és utánaszámoltam, azt gondoltam, hogy biztos elfelejtettem felírni néhány tankolást” – mondja Jerry, aki 23 éve vezet tehergépkocsikat, és az elmúlt tíz évet az Ulfhielmnél töltötte. 

Ez a barátságos, sokat beszélő sofőr hetente kétszer teszi meg a 7,5 órás, 500 kilométeres utat a hegyeken át a svédországi Skellefteå városából a norvégiai Bodø kikötőjébe, fűrészárut szállítva. Másnap visszamegy Svédországba, tele a távfűtési rendszerekben felhasználandó hulladéktermékekkel, valamint faforgáccsal és gumiabroncsokkal. A sofőr munkahelye a tehergépkocsi, és a jó üzemanyag-fogyasztás elérése mindig fontos szempont a munka során.

„Télen a tehergépkocsi mindig egy kicsit többet fogyaszt alapjáraton, mert sokkal hidegebb van, és ráadásul nehezebb is” – teszi hozzá. 

„De tavaszra már néhány százezer kilométert levezettünk vele. Kezdtük észrevenni, hogy az üzemanyag-fogyasztási adatok alacsonyak, ezért felhívtam a főnökömet, Larsot, és megkérdeztem, hogy megnézte-e már őket. Én is folyamatosan ellenőriztem őket, és a számok valóban helyesek. Ez nagyon jó, mivel nem változtattam a vezetési stílusomon, pontosan úgy vezettem, ahogy szoktam.” 

„Meglepődtem, mert olyan nagy volt a különbség” – mondja Lars. 

„100 kilométerenként körülbelül hat liter, és bizonyos heteken még nagyobb volt a különbség a mi Scania R 490-esünk és e között a tehergépkocsi között. A fogyasztás a 490-esnél 38–40 liter körül alakult, ennél pedig az utóbbi időben szinte állandóan 32–33 liter volt. Fontos tudni, hogy nem mindig a legjobb utakon közlekedünk, és legtöbbször akár 60 tonnás terheket is szállítunk.” 

„Más tehergépkocsikat is teszteltünk már használat közben, amelyek szintén hatékonyak voltak, de még soha nem volt olyan, amelynél ekkora különbséget tapasztaltunk volna. Ha változtatnék az öt tehergépkocsiból álló flottán, az üzemanyag-megtakarítás évente körülbelül 30 000 eurót jelentene. A cég szempontjából ez egy újabb tehergépkocsi törlesztőrészletének felel meg.”

Ez örvendetes lökést ad a vállalat jövedelmezőségének egy olyan iparágban, ahol az árrés egyre szűkebb.

A Scania Super a Scania ProCare szolgáltatással együtt jelenik meg a piacon, amely a Scania új opcionális prémium szervizmegoldása. Szinte teljesen kiküszöböli a váratlan leállások kockázatát, célja pedig az üzletmenet szempontjából kiemelten fontos tehergépkocsik 100%-os tervezett üzemidejének biztosítása.

A Scania ProCare a rugalmas és megszakításmentes, csúcsidőn kívüli karbantartást proaktív járműállapot-elemzéssel és non-stop felügyeleti garanciával kombinálja, vagyis a Scania szakemberei proaktívan, valós időben figyelik a jármű állapotát, és értesítik Önt, ha valamilyen műveletet kell elvégezni. A szolgáltatás magában foglalja az elhasználódott alkatrészek megelőző cseréjét is, még mielőtt azok fennakadást okoznának a vállalkozás működésében – így eszközei hosszabb ideig, folyamatosan működhetnek.

A Scania a hajtáslánc teljesen integrált, alacsony fordulatszámú tervezési filozófiáját követve jelentette meg kínálatában a gyorsabb áttételezésű, egyáttételes R756 hátsó tengelyt, amely 1,95-től 4,11-ig szélesebb áttételezési tartományt kínál, és amelyet kifejezetten a Scania Super hajtáslánc kivételes üzemanyag-hatékonyságának lehetővé tételére terveztek.

A csökkentett alkatrésztömeg, a jobb műszaki és tartóssági jellemzők, valamint az alacsonyabb belső súrlódás miatt az egyszeres áttételű Scania R756 hátsó tengely elég sokoldalú ahhoz, hogy a szállítmányozási feladatok egész sorával megbirkózzon. 

Ismerje meg az új tengely jellemzőit

• Az egyáttételes Scania R756 hátsó hajtótengely a Scania R665, Scania R753 és a legtöbb Scania R780 tengely kiváltására szolgál, és 53 tonna össztömegig többféle járműben is használható, a könnyű távolsági áruszállítástól kezdve a billenőplatósokig és a szemétszállítókig. 

• A Scania R756 fokozott robusztussága miatt hosszabb élettartamot és hosszabb szervizintervallumokat biztosít.

• Az R756 akár 27 kilogrammal is könnyebb lehet az egyáttételes Scania R780 hátsó tengelyhez képest.

• Az állandó olajszűrő lehetővé teszi a karbantartási költségek csökkentését, és a felhasználás módjától függően hozzájárul az olajcsere-intervallum akár 50%-kal történő meghosszabbításához.

Alacsonyabb energiaveszteség. Fokozott hatékonyság. Egy százalékos üzemanyag-megtakarítás csak a hátsó tengellyel. Még többet nyerhet az új sebességváltóval való teljes integrációnak köszönhetően, amely lehetővé teszi a gyorsabb hátsó differenciálmű használatát. A Scania tengelyfejlesztő csapata ismét megcsinálta. 

Mi lenne a Scania alacsony fordulatszámú és nagy nyomatékú filozófiájával a legmodernebb alkatrészek és szoftverek nélkül, amelyek komplett tehergépkocsit varázsolnak az egyébként haszontalan alkatrészekből? Nos, nem lenne Super, ha nem lenne minden egyes darabja is szuper. 

Ezért a svédországi Södertälje-ben, a Scania Műszaki Központjában dolgozó fejlesztők és gyártási mérnökök mindig is figyeltek a legapróbb részletekre is: ahol nagyobb hatékonyságot lehet elérni, ahol több grammal lehet csökkenteni a súlyt, ahol a súrlódást lehet csökkenteni, ahol filléreket lehet megtakarítani az ügyfelek számára, azt érdemes megcélozni. 

A Scania új hátsó differenciálműve sem kivétel ez alól a perfekcionizmus alól. 

„Sikerült megalkotnunk egy igazán tökéletes egységet. Ez a hátsó tengely kifejezetten a világ legjobb hajtásláncához való” – mondja Torvald Ilg, a Scania tengely- és hajtásfejlesztési főmérnöke, a hátsótengely-programon dolgozó egyik fejlesztő.  

„Nagyszerű olyan alkatrészt tervezni, amely minden tankoláskor mosolyt csal a sofőr arcára” – teszi hozzá. 

Az új hátsó differenciálmű – egy sokoldalúan használható egyáttételes tengely – az első, amely a hatékonyság javítását középpontba helyező, teljesen új hátsótengely-program keretében került bele a választékba. A csökkentett belső súrlódás miatt az új differenciálmű már önmagában is akár egy százalékkal is csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A G33 és a G25 sebességváltó megnövelt fogaskerék-áttételével együtt pedig további üzemanyag-megtakarítás érhető el a gyorsabb hátsó differenciálmű használatával.

Hogyan sikerült a Scania K+F csapatának javítania az új hátsó tengely hatékonyságát? A tengelyház új és könnyebb, mint az előző modellé. Mindenütt speciális, alacsony súrlódású csapágyakat használnak, ami különösen a hajtó kúpkeréknél fontos. Ráadásul az alkatrészek tűréshatárai szűkebbek, és a gyártás során simábbra vannak megmunkálva, ami minimális energiaveszteséget eredményez. 

Torvald Ilg elmondta, hogy csapata szoros kapcsolatban állt a többi Scania-fejlesztőcsapattal, akik az új 13 literes Super motorplatformra, az új sebességváltóra, az új tartályokra és a rugalmasabb alvázra összpontosítanak. 

A hajtáslánc úttörő hatékonysága igazából a különböző összetevők – a Scania Super 13 literes soros 6 hengeres motor, a Scania Opticruise sebességváltó és a Scania R756 egyáttételes hátsó tengely – kombinációjának eredménye. Ezt egészíti ki a Scania eddigi legsokoldalúbb alvázának bevezetése – fokozott modularitással, amely megkönnyíti a zökkenőmentesebb felépítményépítési folyamatot és az optimális teherelosztást.

Scania Super 13 literes motor

Az új Scania Super egy olyan hajtáslánc központi elemeként szolgál, amely új, iparágvezető üzemanyag-fogyasztási normát állít fel, és az általunk valaha épített legfejlettebb belső égésű motor lesz.

A Super páratlan teljesítménye mögött a motor égési és szívási teljesítményének, kenésének és hűtésének, valamint a turbófeltöltés hatékonyságának jelentős javítása áll. Emellett számos, az iparágban vezető motortechnológiai újítással büszkélkedik, mint például a Scania Twin SCR-rendszer, valamint egy új, nagy teljesítményű motorvezérlő rendszer, amely biztosítja a motor minden körülmények között kiváló gazdaságosságát.

A motor nem csupán a hatékonyság terén jeleskedik, hanem rendkívül robusztus is, ezáltal jobb rendelkezésre állást, kevesebb karbantartási leállást és akár 30%-kal hosszabb üzemidőt biztosít. Mindezek a jellemzők páratlanul gazdaságos üzemeltetést biztosítanak, és a vállalkozást a jövő szállítmányozási kihívásaira válaszul már most versenyképessé teszik.   

Fék termikus hatásfoka

A Scania Super 13 literes motorja új normát állít fel a fék termikus hatékonyságának tekintetében. Az 50% egy olyan szint, amelyről korábban azt gondolták, hogy a belső égésű motorok számára szinte elérhetetlen.

A Scania már évekkel ezelőtt megkezdte a motorfék termikus hatékonyságának növelését, amely a hő mechanikai teljesítménnyé alakításának hatékonyságát jelzi. Az 1930-as években a Scania legkorábbi dízelmotorjainak átlagos termikus hatásfoka körülbelül 30% volt, ami azt jelenti, hogy a felhasznált energia alig egyharmada alakult át mechanikai teljesítménnyé. A Scania világszínvonalú égési technológiák iránti elkötelezettségére alapozva a szakma az évtizedek során egyre közelebb került az 50%-os hatékonysági határértékhez. A Scania Super megjelenésével és az új, 50%-os termikus hatásfokkal újabb jelentős lépést teszünk a fenntartható közlekedési rendszerek felé vezető úton.

1976 óta a Scania elkötelezte magát amellett, hogy motorjai a csúcsnyomatékot alacsonyabb percenkénti fordulatszámon (RPM) adják le. Ez a lehetőség nemcsak simább vezetést biztosít, kevesebb sebességváltással és kevesebb zajjal, hanem a hajtáslánc üzemanyag-takarékosságának növeléséhez is elengedhetetlen.

Az új hajtáslánc egy lépéssel továbbviszi ezt a tervezési filozófiát. A valóban integrált egységként működő Super motor kiemelkedő állóképessége szinkronban működik az új sebességváltó és a hátsó tengelyek szélesebb váltótartományával, hogy csökkentse a motor fordulatszámát országúti utazósebességen, és új ipari normát állítson fel az üzemanyag-teljesítmény tekintetében.

Opticruise G25 és G33

A Scania Opticruise sebességváltók, amelyek mostantól két teljesítményfokozatban – G25 és G33 – állnak rendelkezésre, nélkülözhetetlenek a Super hajtáslánc kiváló üzemanyag-takarékosságához. 

A teljes hajtáslánc valóban integrált részeként az új Opticruise szélesebb áttételtartománya a gyorsabb tengelyáttételekkel együtt szinte zökkenőmentes erőátvitelt biztosít, és alacsonyabb fordulatszámon nagyobb motornyomatékot tesz lehetővé. A Scania Opticruise a piac egyik legzökkenőmentesebb, leghatékonyabb és legokosabb sebességváltó-rendszereként továbbra is a fenntartható, üzemanyag-takarékos szállítmányozók kedvelt választása. 

 R756 hátsó tengelyek

A Scania a hajtáslánc teljesen integrált, alacsony fordulatszámú tervezési filozófiáját követve jelentette meg kínálatában a gyorsabb áttételezésű, egyáttételes R756 hátsó tengelyt, amely 1,95-től 4,11-ig szélesebb áttételezési tartományt kínál, és amelyet kifejezetten a Scania Super hajtáslánc kivételes üzemanyag-hatékonyságának lehetővé tételére terveztek.

A csökkentett alkatrésztömeg, a jobb műszaki és tartóssági jellemzők, valamint az alacsonyabb belső súrlódás miatt az egyáttételes Scania R756 hátsó tengely elég sokoldalú ahhoz, hogy a szállítmányozási feladatok egész sorával megbirkózzon. 

A Super hajtáslánc fokozott robusztusságának és hatékonyságának kiegészítéseként a Scania választékában megjelenik az eddigi legsokoldalúbb és legstabilabb alváz. A Scania moduláris rendszerén alapuló és kiszámíthatóbb alvázelrendezést kínáló új, moduláris felépítésű alváz több lehetőséget biztosít, hogy Scania tehergépkocsiját úgy rendelhesse meg és üzemeltesse, hogy az valóban a felhasználási területre és a vállalkozásra szabott legyen. Ez nemcsak a könnyebb felépítményezési folyamatot szolgálja, hanem jelentősen javíthatja a teherelosztást, a hasznos teherbírást és a Scania tehergépkocsi hatótávját is.

Új, robusztus üzemanyagtartály-választék

A Scania 165 litertől 910 literig terjedő, új geometriai kialakítású, minden eddiginél könnyebb és robusztusabb, alumínium, D-alakú üzemanyagtartályokat kezdett el gyártani.

Minden eddiginél több üzemanyag szállítása 

Ha a Scania Super 13 literes motorral van felszerelve, az új üzemanyagtartály-család az oldalfalra szerelt üzemanyag-optimalizáló egységgel rendelkezik, amely könnyű hozzáférést biztosít a szervizpontokhoz, és lehetőséget nyújt a tartályban lévő üzemanyag hasznos térfogatának növelésére. Ezzel csökken a tartály önsúlya, így nő a hatótávolság, és minden eddiginél több üzemanyagot használhat fel a tartályból.

AdBlue-fogyasztás

A Scania oldalra szerelt SCR-tartályai kulcsfontosságú részét képezik a Scania-hajtáslánc kiváló kibocsátás-szabályozó rendszerének. A Scania Twin SCR-rendszerbe több AdBlue fér, amelyet 123 literes és 150 literes SCR-tartályban tárolnak, hogy továbbra is teljes 1:1 térfogatarányt biztosítsanak a Scania tehergépkocsi üzemanyag- és AdBlue-kapacitása között.  

Üzemanyag-takarékosabb, kényelmesebb, sokkal jobban vezethető, mint korábban. Az új Super hajtáslánc megkönnyítette a Fermgruppen AB fuvarozó és Frida Lautin sofőr életét az észak-svédországi erdőkben végzett napi faanyagszállítás során.

Egyik fa a másik után. Hosszú kilométereken át csak ez látható, ha az észak-svédországi Västernorrland és Gävleborg környékén vezetünk. Ez a környék az erdészeti ipar egyik fő csomópontja abban az országban, amely a világ harmadik legnagyobb cellulóz-, papír- és fűrészáru-exportőre. 

A sundsvalli székhelyű Fermgruppen AB fuvarozó vállalat egyike annak a sok fuvarozó cégnek, amelyek kiemelkedő szerepet játszanak a faáruk ellátási láncában. A cég 2018-ban 145 milliárd svéd korona értékű exportot generált.  

A Fermgruppen tehergépkocsijai minden nap mélyen behajtanak a Sundsvall környéki erdőkbe, és hatvantonnás rönkrakományokat vesznek át a fakitermelő gépektől, amelyek a fákat sebészi pontossággal kivágó nehéz járművek nyomában járnak. 

Richard Ferm a Fermgruppen tulajdonosa. Felnőttként mindig is saját tehergépkocsit akart. Sikerült álmait teljesítenie, azonban a szakmában egyre kisebbek a haszonkulcsok, ezért nincsenek illúziói. 

Alapvető fontosságú, hogy a tehergépkocsik üzemanyag-takarékosak és minden időjárási körülmények között megbízhatóak legyenek, ráadásul mindezt az egyenetlen, hepehupás erdei utakon, amelyek a körülményeknek megfelelően folyamatosan változnak: 

„A faipari tehergépkocsikkal szemben támasztott egyik alapkövetelmény, hogy ne csupán be tudjanak hajtani az erdőbe, hanem ki is tudjanak onnan jönni. A tehergépkocsinak megbízhatónak kell lennie. Gyakran vezetünk olyan helyen, ahol nincs térerő, a teherautók rádión tartják egymással a kapcsolatot, ha valamelyiküknek problémája adódna. 

„A gépnek mennie kell, mindegy, hogy hideg van, rossz az út, tűz a nap, vagy éppen szakad az eső. Nyilván a vezető biztonsága is fontos. Mindig biztonságban kell lenniük, még ott is, ahol a keskeny utak mellett laza a padka.” 

A Fermgruppen által tesztelt tehergépkocsi egy 13 literes Scania 560 R XT, G33 sebességváltóval. A vállalat már két korábbi Scania modellt is tesztelt élesben, ez a mostani teszt 2020 őszén kezdődött. Richard Ferm eddig elégedett a dolgok állásával.  

„Többször vezettem már a tehergépkocsit, és a jobb üzemanyag-fogyasztáson kívül a legfőbb pozitívumokat a vezethetőségben és a vezetői környezetben látom, mert a fülke belülről nagyon csendes. Az új sebességváltót is előnyösnek találom.” 
 

Frida Lautin járművezető úgy véli, hogy az új Super hajtáslánc minden eddiginél jobb vezethetőségi jellemzőket biztosít. A sofőrök és a tehergépkocsik naponta sok-sok kilométert tesznek meg rossz utakon, gyakori megállással és elindulással fűszerezve. Gyakran az erdő közepén rostokolnak, és várják, hogy a platót megrakodják az erdészeti gépek.  

„A fülke nagyon csendes, a jármű stabilan vezethető, nem pattog ide-oda, ami kényelem szempontjából is előnyös. Ezeken a rossz utakon állandóan mozog és dülöngél a kocsi, ami sokat kivesz az emberből, de itt nem ez a helyzet.” 

Az új Scania Super készen áll arra, hogy megfeleljen a jövő legszigorúbb kibocsátási céljainak is. Egy olyan hajtáslánc alapjaként szolgál, amely új, iparágvezető üzemanyag-fogyasztási normákat állít fel, emiatt lesz az új Scania Super a valaha épített legfejlettebb belső égésű motorunk.

A Super páratlan teljesítménye mögött a motor égési és szívási teljesítményének, kenésének és hűtésének, valamint turbófeltöltésének hatékonyságát érintő jelentős fejlesztések állnak. Emellett számos, az iparágban vezető motortechnológiai újítással büszkélkedik, mint például a Scania Twin SCR-rendszer, valamint egy új, nagy teljesítményű motorvezérlő rendszer, amely biztosítja a motor minden körülmények között kiváló működési gazdaságosságát.

A motor nemcsak a hatékonyság terén jeleskedik, hanem rendkívül robusztus is. A Super kiemelkedő műszaki robusztusságának célja, hogy több üzemidőt, kevesebb karbantartás célú leállást és akár 30%-kal hosszabb üzemélettartamot biztosítson. Mindezek a jellemzők páratlanul gazdaságos üzemeltetést biztosítanak, és a vállalkozást a jövő szállítmányozási kihívásaira válaszul már most versenyképessé teszik.

Világelső kibocsátás-szabályozás  

Az iparágvezető Scania Twin SCR-rendszer a Super páratlan hatékonyságának központi eleme. Az AdBlue kettős adagolásának bevezetésével a hajtáslánc utókezelési fázisában a Scania Twin SCR-rendszer új teret szab az égési teljesítménynek, miközben a jövőben várhatóan még szigorúbb nitrogén-oxid-kibocsátási követelményeket támasztó jogszabályi előírásoknak is megfelel.

Prémium teljesítmény és állóképesség  

Az 560 lóerőig terjedő teljesítménytartományával és 2800 Nm-ig terjedő nyomatékával a Super minden eddiginél nagyobb teljesítményt nyújt a Scania 6 hengeres soros motorjainál. A motor rendkívüli állóképességgel rendelkezik, erőlködés nélkül képes nagy teljesítményt leadni, és a csúcsnyomatékot alacsonyabb fordulatszámon adja le.

Integrált kiegészítő fékezés  

A Super új, a motorba integrált féklevegő-elengedést alkalmazó fékrendszere (CRB) nagy teljesítményű, akár 350 kW-os segédfékezési kapacitást biztosít, ami simább és biztonságosabb vezetést tesz lehetővé. A Super új hengerfej-kialakítása, a kettős felső vezérműtengely és az optimalizált szelepmozgatás révén az opcionális, kis tömegű CRB akár a Scania R4700D retardert is helyettesítheti vagy kiegészítheti, a felhasználástól függően.

• 420 LE, 460 LE, 500 LE és 560 LE teljesítményű változatban kapható.
• 900-as fordulatszámtól rendelkezésre álló teljes nyomaték a jobb vezethetőség érdekében
• Megnövekedett üzemidő a hosszabb karbantartási időközöknek köszönhetően
• Jobb hatékonyság és nagyobb hasznos teher (opcionális CRB-vel)
• Aktív sebességtartó automatika (AiCC) beépítésének lehetősége retarder nélkül (opcionális CRB-vel)
• 2 új, opcionális motormellékhajtás, amely akár 1000 Nm-ig megnövelt nyomatékot és 238 kW-ig megnövelt teljesítményt kínál
• A teljes hajtáslánc teljesítményének integrált kezelése   

További információért töltse el a Scania Super motorok ismertetőjét a „Letöltés” menüpontban!

Az elmúlt öt évben a Scania kutatás-fejlesztési részlegének rendkívül elkötelezett munkatársai minden követ megmozgattak, hogy a nehézgépjármű-iparban valaha látott leghatékonyabb és legfenntarthatóbb belső égésű motort kifejlesszék. Így jött létre a kifejezetten hatékony Scania Super. 

Hogyan lehet továbbfejleszteni egy olyan motorplatformot, amely öt egymást követő évben elnyerte az európai zöld teherautó díjat? Hogyan lehet olyan hajtásláncot fejleszteni, amely az évtized hátralévő részében tovább erősíti a Scania iparágvezető pozícióját a fenntartható közlekedés terén? 

A Scania Műszaki Központ fejlesztői, akik ezeket a feladatokat kapták, a következő válaszokat adták: elszántság, innováció és ügyfélközpontúság.

„A nulláról való indulás azt jelentette, hogy minden tervezési munkánkat az ügyfelek igényeire összpontosítva, korlátozások nélkül végezhettük. Ezért tudunk most egy olyan terméket bemutatni, amelyre a szállítmányozási ágazatnak itt és most valóban szüksége van ahhoz, hogy megtehesse a szükséges lépéseket a fenntartható jövő felé” – teszi hozzá Linda Pukk Berggren főmérnökhelyettes. 

„Az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökken a motor fordulatszámának és terhelési tartományának egy igen széles részén. Ez azt jelenti, hogy számos különböző alkalmazás, például a távolsági, építőipari és erdészeti járművek mind profitálhatnak a fejlesztésekből, és kevesebb CO2-t bocsátanak ki” – mondja Magnus Nilsson, az utókezelés műszaki vezetője. 

Ennek a kiemelkedő energiahatékonyságnak és a Scania-hajtáslánc egyéb jelentős újításainak – például az új sebességváltónak és a meghajtott hátsó tengelyek új választékának – köszönhetően a hosszú távú fuvarozás során legalább nyolc százalékos üzemanyag-megtakarítás érhető el. És mindezt a Scania amúgy is iparágvezető teljesítményszintjéhez képest. A hatékony most lett szuperhatékony.

Mi van az új 13 literes motor „motorháztetője alatt? Valójában elég sok dolog. 

Az újdonságok közé tartoznak a kettős vezérműtengelyek, az optimalizált befecskendezők, a jobb égés, az optimalizált nagynyomású üzemanyag-szivattyú, a jobb hűtés és kenés, a turbófeltöltő nagyobb hatékonysága és a legmodernebb motorvezérlő rendszer.

Ezenkívül a Scania sikeres, kettős adagolású szelektív katalitikus redukciós rendszerét, amely bizonyítottan kiváló üzemanyag-megtakarítási kapacitást, megnövelt hatékonyságot és üzemidőt kínál, az alapoktól kezdve újjáépítették. A rendszer saját nevet is kapott: Scania Twin SCR.

Bár senki sem tudja biztosan megmondani, hogy mit hoz a jövő, mi biztosak vagyunk benne, hogy fényes jövő vár ránk. 

Az úttörő új Scania Super nemcsak a legzökkenőmentesebb vezetést biztosítja, hanem egyúttal ez a leghatékonyabb és legrobosztusabb belső égésű motoros hajtáslánc is, amelyet valaha építettünk. Páratlan üzemanyag-megtakarítást és minden eddiginél hosszabb üzemidőt biztosítva a Scania Super figyelemre méltó új mércét állít fel a hatékony, nyereséges és fenntartható szállítási műveletek terén – mindenféle kompromisszum nélkül.

A jövő még soha nem volt ennyire kecsegtető. A jövő Super! 

A szállítmányozási szakma fordulóponthoz érkezett. A mai flottatulajdonosoknak nemcsak az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló erőfeszítéseket kell ösztönözniük, hanem a nyereségességet is biztosítaniuk kell. A kihívásra válaszul alapos ismereteinkre támaszkodva megpróbáltuk kitolni a belső égésű motorok hatékonyságának határait. Az eredmény az eddigi legnagyobb mérnöki teljesítményünk lett. Az eredmény a Super.

A Scania mérnökei által az alapoktól kezdve kifejlesztett új hajtáslánc a határtalan know-how és elszántság mesterműve. Az új Scania Super 13 literes motorral készül, amelynek központi elemei a sebességváltó, a hátsó tengelyek és a futómű; valamennyi alkatrészt kategóriaelső teljesítmény jellemez. A Scania jelenlegi, hatékonysági referenciaértéket jelentő 13 literes motorcsaládjához képest (DLU) az új hajtáslánc úttörő, 8%-os üzemanyag-megtakarítást biztosít. Az új hajtásláncot nem csupán a profitorientáltság jegyében tervezték, egyúttal készen áll arra is, hogy az egész világon megfeleljen a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak, akár a jövőre nézve is.

A kiváló üzemanyag-teljesítmény mellett az új hajtáslánc fokozott robusztusságot, páratlan üzemidőt és akár 30%-kal hosszabb alkatrész-élettartamot kínál. A Super motor 560 lóerőre növelt teljesítményével az új hajtáslánc az iparág legmegbízhatóbb megoldása lesz az előttünk álló szállítási kihívásokhoz.

1961-ben egy Scania-Vabis L75 teherautóba szereltük be a legelső turbófeltöltős, vagyis kompresszoros motorunkat. A többi, ahogy mondják, már történelem.

A turbófeltöltős Scania DS10 motor megjelenése mérföldkőnek számított, amely a belső égésű motorok technológiájának új korszakát jelezte – egy olyan korszakot, amelyben a teljesítmény és a hatékonyság kompromisszumok és ellentmondások nélkül létezhet egymás mellett.

Hatvan évvel később a Scania Super visszatér, hogy a belső égésű motorok teljesítményét soha nem látott új szintre emelje, és úttörő szerepet töltsön be a szállítmányozási szektorra váró, új kihívásokat tartogató évtizedben. És bár ugyanaz a neve, logója és teljesítménye, mint ikonikus elődeinek, tévedés ne essék, ez a hajtáslánc a jövőnek készült.  

Scania Super: 80 évnyi fejlődés

• 1951: A Scania-Vabis piacra dobja első turbófeltöltős motorját, amely egy 8 hengeres soros motor turbinás kompresszorral felszerelve. A motort kezdetben többek között hajókba és sínbuszokba szerelik.

•  1961: A Scania-Vabis egy új turbós motorral, a 10 literes, soros 6 hengeres DS10 motorral jelenik meg a piacon, amelyet kifejezetten tehergépkocsikhoz terveztek. Egyedül a turbófeltöltés révén a motor teljesítménye 165 lóerőről 205 lóerőre nő. A motor azonnal sikereket ér el a piacon. Megszületett a Super legendája, a motoré, amely azóta is a nagy teljesítményű Scania erőforrások példaképeként szolgál.

•  1976: A Scania bemutatja alacsony fordulatszámú tervezési filozófiáját, amelyet az az eltökélt szándék vezérel, hogy a jobb üzemanyag-fogyasztás és a kevesebb váltás érdekében a motor alacsonyabb fordulatszámon adja le a csúcsnyomatékot. Ez a mai napig az összes Scania-motor jellemzője.

• 1991: A Scania centenáriumi évében megjelenik a Scania DTC11 motor, amely a világ első, sorozatgyártásra alkalmas turbómotorja lesz tehergépkocsikhoz.

•  2021: A Scania 130 éves évfordulója alkalmából bejelentik az új Scania Super modellt, amely új távlatokat nyit a termikus hatásfok terén, és ismét új alapokra helyezi a belső égésű motorok teljesítményének határait.

A Super hajtáslánc fokozott robusztusságának és hatékonyságának kiegészítéseként a Scania választékában megjelenik az eddigi legsokoldalúbb és legstabilabb alváz. A Scania moduláris rendszerén alapuló és kiszámíthatóbb alvázelrendezést kínáló MACH, a Scania új moduláris felépítésű alváza (Modular Architecture Chassis) több lehetőséget biztosít, hogy Scania tehergépkocsiját úgy rendelhesse meg és üzemeltesse, hogy az valóban a felhasználási területre és a vállalkozásra szabott legyen. Ez nemcsak a könnyebb felépítményezési folyamatot szolgálja, hanem jelentősen javíthatja a teherelosztást, a hasznos teherbírást és a Scania tehergépkocsi hatótávolságát is.

Új, robusztus üzemanyagtartály-választék

A Scania 165 litertől 910 literig terjedő, új geometriai kialakítású, minden eddiginél könnyebb és robusztusabb, alumínium, D-alakú üzemanyagtartályokat kezdett el gyártani.

Minden eddiginél több üzemanyag szállítása

Ha a Scania Super 13 literes motorral van felszerelve, az új üzemanyagtartály-család az oldalfalra szerelt üzemanyag-optimalizáló egységgel rendelkezik, amely könnyű hozzáférést biztosít a szervizpontokhoz, és lehetőséget nyújt a tartályban lévő üzemanyag hasznos térfogatának növelésére. Ezzel csökken a tartály önsúlya, így nő a hatótávolság, és minden eddiginél több üzemanyagot használhat fel a tartályból.

Javított AdBlue-fogyasztás

A Scania oldalra szerelt SCR-tartályai kulcsfontosságú részét képezik a Scania hajtáslánc kiváló kibocsátás-szabályozó rendszerének. A Scania Twin SCR-rendszerbe több AdBlue fér, amelyet 123 literes és 150 literes SCR-tartályban tárolnak, hogy továbbra is teljes 1:1 térfogatarányt biztosítsanak a Scania tehergépkocsi üzemanyag- és AdBlue-kapacitása között. 

•  Az új alvázon új elrendezésben helyezkednek el furatok, külön furatokkal a vázon belüli és kívüli alkatrészek rögzítéséhez. Az eredmény egy modulárisabb és kiszámíthatóbb alvázelrendezés, amely exponenciálisan növeli az elméleti alvázelrendezések számát.
  
• Az új alvázelrendezés több felhasználható üzemanyagot és 1:1 SCR/üzemanyag arányt tesz lehetővé, ami nagyobb hatótávolságot eredményez.

•  Az új alváz optimalizált üzemanyag-kapacitása és teherelosztása megnövelt hasznos terhelést is biztosít.

•  Az alváz felépítésének nagyobb rugalmassága új és jobb integrációt tesz lehetővé a tehergépkocsi és a felépítmény között. Ennek köszönhetően könnyebb és költséghatékonyabb a felépítményezés folyamata, javul a tapadás, a hasznos terhelés és a termelékenység. Az új elrendezés például lehetővé teszi, hogy az alvázrészegységeket (pl. az üzemanyagtartályt) az első vagy a hátsó tengelytől kiindulva szereljék fel. A jobb súlyelosztás jelentősen növelheti a hasznos terhelhetőséget, miközben szabad helyet teremt további alvázrészegységek számára.

Tovbbi információért töltse le a Scania moduláris felépítésű alvázát bemutató prospektust a „Letöltés” menüpontban!

Kisebb, okosabb, könnyebb és hatékonyabb. A Scania Super mellett egy új, rugalmas alváz- és tartályprogram is bevezetésre kerül, amely lehetővé teszi, hogy a tehergépkocsi kisebb üzemanyagtartályokkal is elérje ugyanazt vagy egy még nagyobb távolságot. Így áll össze az egész.

Amikor a szállítmányozási iparág valaha látott leghatékonyabb tehergépkocsijának kifejlesztéséről van szó, minden számít. Éppen ezért a Scania jelentős erőforrásokat fordított egy új, rugalmas alváz- és tartályprogram kifejlesztésére, amely fontos szerepet játszik az új motorkínálat, az utókezelő rendszer, a sebességváltó és a hátsó tengelyek teljes potenciáljának kiaknázásában.

„Az új tartályprogram lehetővé teszi számunkra, hogy maximalizáljuk az üzemanyag-felvételt a tartályban. A fejlesztési projekt során a filozófiánk a következő volt: „Miért szállítson plusz üzemanyagot holtteherként, ha ehelyett a rakodási kapacitás növelésére is használhatja?” – mondja Aline Ferraz Larsson, a Scania K+F tervezőmérnöke.

Az új alváz- és tartályprogram D alakú, alumíniumból készült üzemanyagtartályokat használ. Az új tartályok robusztusabbak, ugyanakkor könnyebbek is, és kialakításuk csökkenti az üzemanyag-felhasználást. Új, oldalra szerelt SCR-tartályokat is tartalmaz. Mindez növeli a jármű üzemidejét. 

Ugyanakkor a Scania fejlesztői javítottak a váz rugalmasságán és az alváz összetételén is. 

„Ez több választási lehetőséget ad az ügyfélnek, hogy hol helyezze el a tartályokat az alvázon, ami nagy előrelépés mind az ügyfelek, mind a tehergépkocsik felépítménygyártói számára, mivel lehetőséget teremt a hatékonyabb terheléselosztásra” – mondja Paula Pukk, a Scania SCR-rendszerek telepítéséért felelős vezetője.

A Scania Super páratlan hatékonyságának egyik legfontosabb tényezője az új, intelligens üzemanyag-optimalizáló egység. Ez az egység az elsődleges tartályhoz van csatlakoztatva, és felfogó tartályként működik. 

„Az elektromos szivattyúkkal felszerelt felfogó tartály lehetővé teszi, hogy a felhasználó igény szerinti üzemanyagot kapjon: így pontosan annyi üzemanyagot kap, amennyire a motornak szüksége van, és nem többet” – mondja Alex Elofsson Alenius, a projekten dolgozó fejlesztőmérnök.

Az üzemanyag-optimalizáló egység számos további javulást eredményez az ügyfeleknek és a hajtáslánc általános teljesítményének is. A két túlnyomásos üzemanyagszűrőhöz mostantól hosszabb szervizintervallumok tartoznak. Ezeket a szervizintervallumokat az olajcsere-intervallumokhoz igazítottuk, ami kevesebb műhelylátogatást és több időt jelent az úton. 

Az új Scania Super hajtáslánc – a már most is rendkívül hatékony motorválasztékunkhoz képest további 8 százalékos üzemanyag-megtakarítással – a fenntartható közlekedési rendszerek irányába való elmozdulás következő fejezetét jelenti.

Tudományos alapú célok

Ezek a célok nem csupán vállalatunk alapértékei között szerepelnek, hanem a kiemelt jelentőségű párizsi klímaegyezmény részeként is elkötelezzük magunkat mellettük. 2020-ban a Scania lett az első jelentősebb nehézhaszongépjármű-gyártó, amely hivatalosan is elfogadta a tudományosan megalapozott szén-dioxid-csökkentési célokat. Ennek jegyében elköteleztük magunkat amellett, hogy 2025-ig 20 százalékkal csökkentjük az értéklánc teljes szén-dioxid-kibocsátását, nemcsak a saját működésünk terén, hanem az ügyfelek tulajdonában lévő járműveink által okozott szén-dioxid-kibocsátást is (a 2015-ös kiindulási szinthez képest).

Az iparág vezető üzemanyag-hatékony hajtáslánc-megoldásainak kínálatán túl a Scania elkötelezett más kezdeményezések és szolgáltatások nyújtása mellett is, amelyek tovább csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást, mind a belső égésű motorral meghajtott, mind pedig a villamosított járművek esetében. Kezdeményezéseink közé tartozik az energiahatékonyságot javító, személyre szabott járművezetői képzés, járműveink jellemzőinek javítása, valamint új modellek létrehozása a zöld villamosenergia és a megújuló üzemanyagok kihasználása érdekében. 

A jövő tényleg a Super.

A Scaniánál meg vagyunk győződve arról, hogy a szállítási szektor 2050-re fosszilis energiaforrásoktól mentes lehet.

A szállítmányozói szektor mai vezető szereplői azonban nem várhatnak ölbe tett kézzel a radikális megoldásokra. A megoldás sem egyszerű, sem pedig könnyű nem lesz. Az átállásnak most kell megtörténnie, és a csökkentéseknek releváns valós adatokon kell alapulniuk. A vezető szállítmányozási szereplőknek olyan megoldásokra van szükségük, amelyek teljesítik a fontos üzemeltetési és üzleti követelményeket, miközben megfelelnek a jövő szigorú kibocsátási szabályainak is.

Ezért a belső égésű motor és a gázolaj az évtized hátralévő részében még a szállítmányozási rendszerek fő energiaforrása marad. Ezért is hiszünk abban, hogy az üzemanyag-hatékonyság folyamatos javítása, valamint az alternatív üzemanyagokra való összpontosítás kulcsfontosságú lesz az előttünk álló feladatok teljesítéséhez.

A fejlődés következő állomása a Scania Super, a hajtáslánc, amely már ma készen áll arra, hogy megfeleljen a jövő üzemeltetési, üzleti és károsanyag-kibocsátási követelményeinek.

A Scania Super nemcsak a valaha épített leginkább üzemanyag-takarékos motor, hanem a 460 és 500 lóerős tartományban teljes mértékben kompatibilis az alacsony kibocsátású HVO-üzemanyagokkal is, valamint a biodízel/FAME üzemanyagokkal.

A megújuló üzemanyagokkal működő belső égésű motorok kulcsszerepet játszanak a kibocsátás csökkentésében, és azonnali megoldást jelenthetnek a különféle piacok éghajlati és környezetvédelmi célkitűzéseinek teljesítéséhez. Ez különösen igaz a nagy futásteljesítményű távolsági műveletekre és alkalmazásokra.

A Scania hatalmas tapasztalattal rendelkezik a megújuló üzemanyagokkal működő erőforrások területén. Három évtizede kínáljuk a szakma legszélesebb termékválasztékát, amely képes alternatív vagy megújuló üzemanyagokkal működni. Az új Scania Super is ennek szellemében készült.

HVO

A Scania Super teljes lóerőtartományában elérhető HVO (hidrogénezett növényi olaj) üzemanyagok akár 90%-kal csökkenthetik a CO2-kibocsátást a hagyományos dízelhez képest. A HVO hulladékolajból, repceolajból és állati zsiradékból is előállítható, és kiváló minőségű, bioalapú dízelüzemanyagok előállítására használható.

Biodízel

A Scania Super 460 és 500 lóerős motorválasztékában elérhető biodízel vagy FAME (zsírsav-metilészter) üzemanyagok akár 66%-kal csökkenthetik a CO2-kibocsátást a hagyományos dízelhez képest. A biodízel vagy FAME üzemanyagokat repcemagból és hulladék étolajból lehet előállítani, és a hagyományos dízelhez lehet keverni.

Daniel Karlsson svéd szállítmányozó a Scania Super hajtáslánc gyakorlati tesztje alapján biztos benne, hogy megtalálta azt a tehergépkocsit, amely a jövőre nézve a fenntarthatóságot és a takarékos üzemanyag-hatékonyságot ötvözi.

A svédországi Örebroban található Daniel Karlsson Transport telephelyén szakadó esőben várja az új Super hajtáslánccal felszerelt 460 R tehergépkocsi, hogy megrakják darabáruval, például textíliákkal és virágföldes zsákokkal, amelyeket rendszeresen szállít nyugat felé, Göteborgba. Hiába csapnivaló az idő ezen a késő májusi szerdai napon, a lelkesedés nem lankad, a helyszíni teszt nagyon jól halad.

A DK Transport 2020 decemberében kapta meg a tehergépkocsit, és azóta az új, 13 literes motorral meghajtott jármű havonta mintegy 10 000 kilométert tesz meg ezen a kulcsfontosságú útvonalon, amely Svédország középső részén járja be a főbb helyeket.  

A Karlsson már régóta a Scania ügyfele, az új hajtáslánc hatékonysága és megbízhatósága még inkább szorosabbra fűzte a céggel fennálló kapcsolatot. 

A Karlsson flottájában jelenleg 17 Scania tehergépkocsi üzemel, amelyet 20 sofőr vezet. A Scania teherautók megbízhatóságát és teljes üzemeltetési költségét emeli ki legfontosabb jellemzőként, ám az egyik ok, amiért annyira örül, hogy tesztelheti az új tehergépkocsit, az a hajtáslánc fenntarthatósága.  

„A tesztek azt mutatták, hogy az üzemanyag-fogyasztás nagyon stabil, a 100 kilométerenkénti 35 literes érték kiváló, ez pedig megerősíti azt, amit már eddig is tudtam a Scaniáról” – magyarázza.

A Daniel Karlsson flottájában lévő tesztjármű biodízellel működik. 

„Nagyobb ügyfeleink, mint például az ICA, a DHL és a Marbodal, egyre inkább biodízelt szeretnének, mivel – különösen az elmúlt egy évben – ügyfeleik egyre inkább a szállítási megoldások fenntarthatóságára összpontosítanak. Szóval most úgy látom, hogy a Scania részéről helyes lépés, hogy a biodízel fejlesztését a villamosításhoz vezető ugródeszkának tekinti” – mondja Karlsson.

A 460 R modellt a Közép-Svédország sárgálló mezőin bően termő repcéből előállított olajból készült biodízel hajtja. Daniel Karlssonnak nem ismeretlen ez az üzemanyag. „Közel egy évtizede használom tehergépkocsikban, és megfelelő szervizelés mellett semmi gond nincs vele. Az évek során a repceolaj is sokkal jobb lett” – mondja.

A fuvarozók néhány egyszerű fenntarthatósági célt tűznek ki maguk elé.  

„A környezet szempontjából legjobb üzemanyagot, vagyis biodízelt kell tankolnunk, és lehetőség szerint csak Euro 6-os tehergépkocsikat kell használnunk. A környezet szempontjából az üzemanyag-fogyasztás javítása különösen előnyös, mert minél alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás, annál alacsonyabb a CO2-kibocsátás. A fenntarthatóság iránti igényre reagálva biztosítjuk az üzlet jövőjét” – mondja Karlsson.

Az iparágvezető motorteljesítmény nagy hatékonyságú sebességváltót igényel. A Scania Opticruise sebességváltók, amelyek mostantól két teljesítményfokozatban, G25 és G33 kivitelben állnak rendelkezésre, nélkülözhetetlenek a Super hajtáslánc kiváló üzemanyag-takarékosságához, és a sebességváltók teljesítménye tekintetében a legmagasabb mércét állítják fel. 

A teljes hajtáslánc valóban integrált részeként az új Opticruise szélesebb áttételtartománya a gyorsabb tengelyáttételekkel együtt szinte zökkenőmentes erőátvitelt biztosít, és alacsonyabb fordulatszámon nagyobb motornyomatékot tesz lehetővé. A Scania Opticruise a piac egyik legzökkenőmentesebb, leghatékonyabb és legokosabb sebességváltó-rendszereként továbbra is a fenntartható, üzemanyag-takarékos szállítmányozók kedvelt választása. 

Kiemelkedő hatékonyság

A Scania Opticruise G25CM és G33CM az új, változtatható olajmennyiségű és olajpermetező rendszer révén jobb olajáramlás-eloszlást biztosít, ami kisebb belső súrlódást biztosít, és hozzájárul a belső veszteségek 50%-os csökkentéséhez. Az új, kompakt alumíniumház, valamint a továbbfejlesztett geometriai kialakítás és az olajáramlás eloszlása révén ez a Scania eddigi legkönnyebb és legcsendesebb sebességváltó-platformja.

További fokozatok   

A szélesebb és hatékonyabb 14 fokozatú áttételen alapuló Scania Opticruise G25CM és G33CM vezérlőrendszere minden vezetési helyzethez automatikusan kiválasztja az optimális sebességfokozatot. A rendszer további előnye a továbbfejlesztett tolatási funkció, amely szériafelszereltségként négy automatizált hátrameneti fokozatot tartalmaz, de összesen nyolc hátrameneti fokozat is választható. 

Jobb irányítás

A vezető fuvarozók egyedülálló módon választhatnak a teljesen automatizált, automata tengelykapcsolóval ellátott és az automatizált, tengelykapcsoló pedállal ellátott változat között. Mindkettő minden helyzetben kiváló irányíthatóságot, üzemanyag-takarékosságot és vezethetőséget kínál.

• Gyorsabb, simább váltások, kiemelkedő kényelem és irányíthatóság
• A jó indíthatóságot a hátsó tengely lassú áttételével ötvözi 
• 12+2 sebességes változatban, kúszó és overdrive sebességváltóval kapható
• Akár 8 hátrameneti fokozat, amelyet a motor optimális fordulatszámához terveztek, függetlenül a jármű magas vagy alacsony sebességétől
•  Széles áttételi tartomány a kúszó áttételtől kezdve az 1:20,8 áttételen át az 1:0,777-es overdrive áttételig
• Adaptív váltási stratégia a vezetési stílus, a terhelés és az út emelkedési szöge alapján
• Hosszabb szervizintervallumok, ami nagyobb üzemidőt és alacsonyabb költségeket eredményez
•  Az olajcsere-intervallumok a nagyobb precizitásnak, valamint a nagyobb olajszűrőknek és a kiváló minőségű olajnak köszönhetően jelentősen javultak
• A Scania Opticruise G25 és G33 nagyobb teljesítményű, üzemanyag-takarékos, alacsony zajszintű és kis tömegű kuplungos mellékhajtás (PTO) választékot kínál, amely még nagyobb folyamatos teljesítményt biztosít a nehezebb eszközök mozgatásához

Tudjon meg többet a Scania Opticruise sebességváltót bemutató prospektus letöltésével, amely a „Letöltés” menüpontban érhető el

A Scania új sebességváltója kulcsfontosságú a Super motorplatformban rejlő üzemanyag-megtakarítási lehetőségek kiaknázásához. Könnyű, kompakt, sima és gyors, tökéletesen illeszkedik az új 13 literes motorokhoz.

Amikor a Scania motorfejlesztői a határokat feszegették a világ legtisztább és legtakarékosabb belső égésű motorplatformjának megalkotásakor, a lehető legjobb feltételeket kellett biztosítaniuk ahhoz, hogy teljes mértékben kiaknázhassák a motorban rejlő lehetőségeket. Ezért már a fejlesztési projekt korai szakaszában szoros kapcsolat alakult ki a Scania motorfejlesztői, valamint a hajtáslánc- és sebességváltó-fejlesztő kollégák között.

„Ez a megközelítés lehetővé tette számunkra, hogy az új hajtásláncot teljesen a nulláról, holisztikus szemlélettel tervezzük meg” – mondja Peer Norberg, a Scania sebességváltó-fejlesztési csoportjának vezető mérnöke.

Per Arnelöf, a Scania sebességváltó-fejlesztési csapatának senior mérnöke hozzáteszi:

„Rendkívül motiváló volt számunkra a motortechnikusokkal folytatott kezdeti megbeszélések lehetősége és az, hogy rájöttünk, milyen messzire lehet elmenni a belső égésű motorral a hatékonyság tekintetében. A kezdetektől fogva nemcsak egy élvonalbeli sebességváltó megtervezésére összpontosítottunk, hanem a teljes hajtáslánc optimalizálására, hogy megfeleljen az ügyfelek igényeinek. 

„Az új G25 sebességváltó számos jellemzője már a G33 modellnél is szerepelt, de az a nagyszerű, hogy sikerült egy lépéssel tovább lépnünk, például a belső veszteségek csökkentése terén” – mondja Norberg. 

Arnelöf hozzáteszi: „Az új sebességváltó fantasztikusan váltja a fokozatokat. Érzékeny, gyors és egyenletes. És mivel a hangkarakterisztikán is dolgoztunk, nagyon csendes is, nincs benne az előd sziszegése és csörömpölése.”

A Scania új sebességváltó-platformjának egyik fő jellemzője a megnövelt fogaskerék-áttétel: 60 százalékkal nagyobb, mint a korábbi GRS905 modellé. Ennek köszönhetően a hátsó differenciálmű alacsony fordulatszámon is optimálisan tud működni menetsebességnél az indíthatóság feláldozása nélkül. Ez jó hír az üzemanyag-fogyasztás és a környezet szempontjából is.

„További lépéseket is lehetővé teszünk az alacsony fordulatszám felé. Az autópályán 80 km/órás sebességgel haladhat 12-es fokozatban, majd enyhe lejtmenetben overdrive módba kapcsolhat, és a fordulatszám az elképesztő 850-re csökkenhet” – mondja Arnelöf.

„Az új sebességváltó fontos szerepet játszik abban, hogy a motor a lehető leghatékonyabban működjön. Ez jelentős üzemanyag-megtakarítást eredményez: összesen nyolc százalékot a Scania Super hajtáslánc egésze esetében” – mondja Norberg.