Több mint egy évszázad innováció

1891:

A Vabis (Vagnsfabriksaktiebolaget i Södertälje) cég, a svéd Södertälje városban, a Surahammars Bruk acélgyártó konszern leányvállalataként jött létre. A gyártási programban elsősorban vasúti vagonok találhatók.

1900:

Svédország nyugati részén, Malmö városban megalapították a Maskinfabriks-aktiebolaget Scania céget, amely kerékpárokat gyártott.

1902:

Gustav Erikson mérnök megtervezte az első benzinmotoros, kétfokozatú sebességváltós teherautót a Vabis cég számára.

1903

A Vabis teherautó első megrendelése.

1903:

A Scania cégnél legyártották az első személyautót.

1905:

A Scania legyártotta az első teherautót.

1911:

Pénzügyi bizonytalanság vezetett a két vállalat AB Scania-Vabis cím alatti egyesüléséhez. A motorokat és a személyautókat Södertäljében a teherautókat Malmöben gyártották.

1919:

Évekig tartó pénzügyi stagnálás és katonai konjunktúra után az AB Scania-Vabis vezetése úgy döntött, hogy véget vet a személyautó- és autóbusz-gyártásnak, és a cég teljesen tehergépkocsi-gyártásra állt át.

1921:

Az AB Scania-Vabis csődöt jelentett. Ugyanebben az évben, a Wallenberg család tulajdonában lévő Stockholms Enskilda Bank személyében új befektető jelent meg.

1923:

August Nilsson, az Scania-Vabis motortervezője kifejlesztett egy négyhengeres OHV szelepvezérlésű motort. Az új egység alapvető hozadéka a teljesítmény és a megbízhatóság volt.

1936:

A Scania-Vabis megtervezte és kifejlesztette első saját dízelmotorját, amely, a próbautak során kedvező benyomást tett a szaksajtóra.

1961:

A Scania-Vabis, brazíliai üzleti sikerére építve, megnyitja Dél-Amerikában első Svédországon kívüli gyárát. Az üzem São Bernardo do Campo térségében, São Paulo város közelében épült fel.

1968:

A Scania-Vabis jelölés Scania névre változik. Az összes termék úgynevezett rebrandingen megy át.

1969:

A Scania-Vabis összeolvad a Saab AB-vel, s létrejön az új Saab-Scania AB konszern.

1969:

Legenda született! A Scania bemutatta turbófeltöltős, 14 literes, nyolchengeres, 350 lóerős V motorját, – ez a legnagyobb teljesítményű európai teherautó-motor. Az alacsony fordulatszámnál nagy nyomatékú motor a Scania úgynevezett „alacsony fordulatszámú” filozófiájának úttörője.

1980:

A Scania piacra dobta a 2-es szériás tehergépkocsikat, az első úgynevezett moduláris haszongépjármű-családot.

1985:

Teherautóival a Scania először tört be az Egyesült Államok piacára (korábban 1962 és 1975 között körülbelül 12 000 motort szállított a Mack járművekhez).

1988:

Piacra kerülnek az új, 3-as szériás tehergépkocsik, és a következő évben elnyerik a Truck of the Year címet.

1991:

Az autógyár bemutatta a korszerűsített Scania Streamline modellt. A fülke módosításainak köszönhetően sikerült a tervezőknek 5 százalékkal csökkenteni az átlagfogyasztást. Az új Euro 1-es motorok és az új sebességváltók is az autó részét képezik. A 400 lóerős motor úgynevezett turbocompoundot - tehát energia-visszanyerő egységgel kapcsolt turbinát - használ, amely növeli az üzemeltetési hatékonyságot.

1993:

Bemutatásra került az egyedülálló, a műszerfalon lévő karral, vagy a fékpedállal kezelt Scania retarder. Az üzemi fékrendszer működtetése akár 75 százalékkal is csökkenthető.

1995:

Piacra dobták a Bertone által tervezett fülkével bíró 4-es szériát, s a következő évben a cég ismét megszerzi a Truck of the Year címet. A Saab-Scania AB társaságot feloszlatják, és létrejön a Scania AB konszern.

1995:

A södertäljei új ügyfélközpont ünnepélyes megnyitása - a szomszédos tesztpályán évente 10 000 ügyfél próbálhatja ki az újdonságokat.

1996:

A Scania OmniCity alumínium szerkezetű autóbusz világpremierje.

1996:

A Scania bővíti a biztonsági rendszereket, egyebek mellett elektronikusan vezérelt tárcsafékekkel, valamint az extrák között megjelenik a légzsák és a biztonsági övfeszítő.

1999:

A Scania eladta a másik svéd autógyár, a Volvo ellenőrzését biztosító részvénycsomagját. A teljes tranzakciót azonban meghiúsítja az illetékes EU-s hatóság, amelynek nem tetszik az a tény, hogy a létrejövő konglomerátumnak gyakorlatilag 100%-os részesedése lenne Skandináviában és más északi országokban.

2000:

Az egymilliomodik Scania jármű elhagyta a gyárat. Egyidejűleg a Volkswagen AG Scania részvényeket vásárol a Volvo autógyártól.

2000:

A Scania bemutatja új, 580 lóerős, 16 literes, nyolchengeres motorját, amely a 31 évig gyártott, legendás, 14 literes V8-as motor helyébe lép.

2004:

A Scania R széria világpremierje, és ugyanebben az évben kerülnek bemutatásra az első, az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási szabványnak megfelelő dízelmotorjai.

2004:

A Scania Irizar PB luxus turistabusz elnyeri a Coach of the Year 2004 címet.

2004:

A Scania piacra dobja a teljes PRT szériát, amely az egyes fülkék alapján kap megjelölést. Ez, a szám végén 0 - 4 jelölésű, korábbi (1958 óta) rendszer helyébe lép.

2005:

A korlátozott kereslet miatt befejeződik a legendás, “csőrös” kivitelű T széria gyártása, de megjelenik egy új, 9 literes, öthengeres motor, és a Scania R széria elnyeri a Truck of the Year 2005 címet. Az Euro 4-es motorok alapmotorokká váltak.

2005:

Piacra kerül a történelmileg legerősebb, 620 lóerő maximális teljesítményű R 620-as modell.

2006:

A MAN AG cég több mint 10 milliárd eurót próbált megajánlani a Scaniában végrehajtott akvizíció fejében. A svéd autógyár igazgatótanácsa ezt az ajánlatot elutasította, de a MAN végül, két évvel később, 17 százalékra növeli „választójogi” részesedését a Scania AB cégben.

2007:

A Scania megkezdte teherautóinak értékesítését az indiai piacon, ahol a kereslet elsősorban robusztus, felszíni bányákban használatos járművekre irányul.

2007:

A Scania a G sorozattal bővíti nehéz tehergépkocsi-kínálatát; ez egy olyan modell, amely (fülkeméretével és motorteljesítményével) a P és az R modellek közé esik.

2008:

Az európai uniós szabályozó szervek megerősítik a Scania AB Volkswagen Group általi átvételét. Ettől a perctől a Scania a német konglomerátum kilencedik márkája. A Scania AB másik fő részvényese a MAN AB, amelyben a VW Group ugyancsak döntő részesedéssel rendelkezik.

2009:

A Scania piacra dobta a Scania Touring modellt, amely egy új, a kínai Higer buszgyártóval együttműködve kifejlesztett autóbusz. A Scania és a Higer egyesítették erőiket, hogy a globális piacra gyártsanak autóbuszokat.

2009:

A cég bemutatja a széles körben modernizált „új R szériát”. Ez nagyobb üzemeltetési hatékonysággal és javított vezetői munkahellyel rendelkezik, valamint először rendelhető a teljesen automatizált, “2-pedálos” Opticruise sebességváltó. A szakmai zsűri ezt a gépet a Truck of the Year 2010 címmel értékeli.

2009:

A Scania bemutatja az első, bioetanol-meghajtású teherautót, s ez a meghajtás természetesen autóbuszokhoz is megfelelő.

2010:

Södertälje, az R 730-as típusban található, akár 730 lóerős, új modellel koronázza meg a V8-as sorozatot. Sőt, a nyolchengeres változatok olyan technológiákkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik az Euro 6 kibocsátási szabványnak való megfelelést.

2011:

A Scania az első autóbusz leszállítása óta eltelt évszázadot ünnepli. Az elmúlt száz évben több mint 170 ezer autóbuszt és luxus turistabuszt gyártott és értékesített.

2011:

Beindul a Scania Communicator, amely lehetővé teszi a távdiagnosztikát, javítja a rugalmas szervizintervallumokat, de vezetés közben tanácsot is tud adni a járművezetőknek. Ugyanakkor jelentkezik az aktív előrejelző rendszer, azaz a GPS által vezérelt sebességtartó automatika, navigációval együtt, amely képes figyelni a térkép topográfiáját, így javítva ismét az üzemeltetési hatékonyságot.

2013:

Bemutatkozik a Scania Streamline további korszerűsítése. A tökéletesített aerodinamika átlagosan 8%-os üzemanyag-megtakarítást eredményez.

2015:

A Scania tehergépkocsik közlekedhetnek CNG, LNG, biogáz, bioetanol és HVO biodízel üzemanyaggal, és az összes motor megfelel az Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabványnak is.

2016:

A Scania bemutatja a tehergépkocsik új, moduláris fülkés sorozatát, az „Új generációt”. Újdonság az "S" sík padlós csúcsváltozat.

2017:

Az új generáció a Scania XT sorozat - azaz a legnehezebb körülményekre vagy terepre tervezett (ismét moduláris) teherautók - bemutatója után lett teljes.

2018:

A Scania 10 millió eurót fektet be a Northvolt svéd akkumulátorcella-gyártó cégbe.

2019:

Az autógyár bemutatja AXL, teljesen autonóm, vezetőfülke nélküli járművének első koncepcióját.

2020:

A Scania bemutatta első, kereskedelmi forgalomban kapható, elektromos városi teherautóját, melynek hatótávja 250 kilométer.

2021:

A korszerűsített Scania Super modellcsalád világpremierje.

2022:

A Scania bemutatta regionális szállításra szolgáló elektromos vontatóit.