Mérföldkövék
Amennyiben teljesen le kívánnánk fedni a Scania utóbbi harminc évének újdonságait és innovációit, valószínűleg egy teljes enciklopédiát kellene összeállítanunk.
Ismerje meg ezen korszak öt legérdekesebb és legfontosabb mérföldköveit!
1987 - Scania 3-as széria
A Scania a 80-as évek elején gyártotta a 2-es, vagyis GPRT-szériát, ahol az egyes betűk a különböző fülketípusokat jelölték. Ez volt az első moduláris modell a Scania történetében, amely az egyes változatok között képes volt megosztani az összes fontos szerkezeti egységet – a motorokat, sebességváltókat, tengelyeket és fülkés alvázakat.
Ez a sajátosság, valamint a rendkívüli variálhatóság tette lehetővé a Scania számára, hogy rugalmasabban reagáljon a piaci igényekre, vagyis az ügyfelek eltérő szállítási feladataira, ezzel utat nyitva az üzemeltetési hatékonyság jelentős növelésének.
Bár az alkatrészek száma az elődökhöz képest mintegy 70 százalékkal csökkent, az újonnan kínált változatok száma szinte korlátlan volt.
Mielőtt azonban eljutnánk a 3-as szériához, érdemes megjegyezni, hogy a rendkívül letisztult és kifinomult formatervezés mögött a világhírű olasz dizájner, Giorgetto Giugiaro, és neves stúdiója, az Italdesign állt.
A 3-as széria 1987-ben jelent meg. A Scania annyira elégedett volt Giugiaro munkájával, hogy a külső formákon csak kisebb, kozmetikai jellegű módosításokat hajtott végre. Az egyetlen jelentősebb újdonság az új, magas tetős kivitel volt, amely minden nehéz, távolsági fuvarozásra szánt modellhez elérhetővé vált.
A jelölések áttekinthetőségének és érthetőségének javítása érdekében a Scania tízesekre kerekítette a teljesítményadatokat, és a számjelölést a menetirány szerinti bal oldali fényszóró mellé helyezte el.
Az európai teherfuvarozás csúcspontját abban az időben a 14 literes, nyolchengeres V8-as motorral hajtott modell jelentette, amely a 3-as széria keretében 1989-ben felülvizsgálaton esett át – maximális teljesítményét a mérnökök 420-ról 470 lóerőre növelték.
A V8-as motor tökéletesítése azonban ezzel nem ért véget: 1992-ben bemutatták az 500 lóerősre hangolt Scania 143 V8-at.
A 2-es szériáról a 3-asra való áttérés során végrehajtott fejlesztéseket a nemzetközi sajtózsűri is nagyra értékelte, és az új modellnek odaítélte az 1989-es Truck of the Year címet.
Södertäljében azonban nem tétlenkedtek: a ’90-es évek elején a tervezési osztály bemutatta a távolsági fuvarozásra szánt, innovatív Streamline változatot, amelyet optimalizált aerodinamikai kialakítás jellemzett.
A tervezők lekerekítették a fülke szögletes vonalait, és az alapfelszereltséget légterelőkkel egészítették ki, ami mérhető üzemanyag-megtakarítást eredményezett.
1995 - Scania 4-es széria
A 4-es – logikusan – a 3-as széria utódja volt. Fejlesztése már a 80-as évek közepén megkezdődött, és a folyamat során számos műszaki koncepciót mérlegeltek. Ezek közül az olasz Bertone stúdió terve bizonyult győztesnek, amely – túlzás nélkül – legendát alkotott.
A tervezők elsődleges szempontja természetesen az aerodinamika volt. Ennek eredményeként a 4-es széria az elődjéhez képest jóval lekerekítettebb formát, új külső tükröket, valamint burkolt, lehajtható lépcsőt kapott.
Az új modell markáns, vízszintes lamellás első maszkot viselt, és megjelent rajta a máig könnyen felismerhető, az oldalablakok szennyeződését gátló oldalsó spoilerpár is.
A járművek beltere tágasabbá vált, külső tárolóhelyekkel bővült, a hálófülkékben pedig akár 200 centiméter hosszú fekhely is helyet kapott. Az új, kényelmesebb ülések beépített biztonsági övekkel készültek, a műszerfal pedig korszerű elektronikus rendszerekkel egészült ki.
Nem véletlen, hogy ezt az új Scaniát sokan „a 21. század teherautójaként” emlegették, és a gyári anyagokban az „Új kihívó” elnevezést viselte.
Az új modell magasra tette a lécet a versenytársak számára, miközben a fuvarozó cégeknek is komoly kihívást jelentett.
Ez azonban nem csupán egy új termék volt: a Scania ezzel párhuzamosan modernizálta a gyártósorokat, sőt, átalakította az egész gyár működését is.
Ahogy általában, a 4-es széria is számos kivitelben készült, de alapvetően elég volt annak fő felosztását megjegyezni.
Az L-változatok távolsági fuvarozásra (Long Distance) készültek, a D a disztribúciós (Distribution), a C pedig az építőipari (Construction) felhasználásra utalt.
Az összes meghajtás közül érdemes kiemelni az átdolgozott, 460 és 530 lóerős, nyolchengeres motort, valamint az új, négyszelepes, 11,7 literes, 400 lóerős, hathengeres DSC 12-est is.
Nagyra értékelték azt is, hogy – kisebb hengerűrtartalma és hengereinek száma ellenére – képes volt lépést tartani az akkori csúcsteljesítményű V8-as motorokkal.
Nem csoda, hogy a 4-es széria 1996-ban elnyerte a Truck of the Year címet!
2004 - Scania R-széria
Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a 2004-es R-széria nem különbözik radikálisan a 4-es szériától, ám a részletekben ez egy teljesen új, vizuálisan is megújult teherautó.
A modell nagyobb, V-alakú hűtőmaszkot kapott, ami nemcsak látványos, hanem hatékonyabb légáramlást is biztosított a hűtőrendszer és a motor felé.
Számos részleten finomítottak a tervezők: a formák még következetesebben lekerekítettek, ugyanakkor a fülkén továbbra is megmaradtak a jellegzetes, módosított oldalsó „kopoltyúk”.
Az aerodinamika annyit fejlődött, hogy a lehajtható első lépcsőfokra többé nem volt szükség.
A kabint 70 milliméterrel magasabban helyezték el, ami – más fejlesztésekkel együtt – lehetővé tette, hogy a motoralagutat 150 milliméterrel csökkentsék.
A megnövelt magasság ellenére a beszállás kényelmes maradt, a vezető pedig egy tökéletesen átgondolt munkateret kapott.
A kiváló ergonómia ezúttal sem maradt el: a műszerfal ismét ívesen vette körül a vezetőt, amit egy többfunkciós kormánykerékkel egészítettek ki.
Innen kezelhető volt a rádió, a sebességtartó automatika és a fedélzeti számítógép is.
A lassítófék vezérlését a kormány alatti, jobb oldali karba integrálták, javítottak a belső világításon, és az átdolgozott fékrendszer mellett megjelent az új, teljesen automatizált Opticruise sebességváltó is.
Az R-széria – amelyet később a PRT, PGRT, majd LPGRS kabinsorozat követett – jobb motorhang-szigetelést és opcionálisan xenon fényszórókat kapott.
A Scania volt az első nehéztehergépkocsi-gyártó, amely megfelelt az Euro IV károsanyag-kibocsátási szabványnak – már 2004-ben, a 420 lóerős motorral is.
Egy évvel később bevezették a szelektív katalitikus redukáló rendszert (SCR), amely lehetővé tette az Euro V előírásainak teljesítését.
Ehhez az előrelépéshez a Cummins céggel együttműködésben kifejlesztett, új, XPI jelölésű „common-rail” befecskendező rendszer is hozzájárult.
A precízebb adagolásnak és a nagyobb nyomásnak köszönhetően a teljesítmény és az üzemelési hatékonyság jelentősen javult, miközben a vezérlőelektronika is továbbfejlődött.
2005-ben a Scania végleg búcsút vett a „csőrös” T-szériától, amely csaknem százéves konstrukciós múltra tekintett vissza.
A döntést egyrészt a jogszabályi változások, másrészt az előző évtizedben tapasztalt keresletcsökkenés indokolta.
Ugyanakkor, a márka rajongóinak örömére, a Scania bemutatta továbbfejlesztett nyolchengeres motorjait, amelyek nagyobb teljesítményt nyújtottak, és alacsonyabb fordulatszámon is erőteljesebb nyomatékot biztosítottak – szélesebb, rugalmasabban kihasználható működési tartományt kínálva.
A Scania R420 4×2 Highline 2004 és 2009 között volt gyártásban.
2005-ben elköszön a „csőrös”, T-széria, és vele együtt a közel 100 éves koncepció is.
2009 - Korszerűsített R-széria
Vajon tekinthető-e mérföldkőnek ez a korszerűsítés?
A Scania és az átdolgozott R-széria esetében a válasz egyértelműen: igen – sőt, meg is érdemli ezt a jelzőt.
Hogy nem csupán ráncfelvarrásról volt szó, azt többek között a rangos Truck of the Year 2009 díj elnyerése is bizonyítja.
Öt évvel az eredeti „R” bevezetése után, és több mint 200 000 világszerte leszállított jármű tapasztalatával a háta mögött, Södertälje bemutatta a csúcskategóriás R-széria megújult változatát.
A választható extrák között helyet kapott az új Driver Support rendszer is, amely valós idejű visszajelzést ad a járművezetőnek a vezetési stílusról és a közlekedési helyzetek kezeléséről.
A világpremiert követően nem sokkal új csúcstermék érkezett:
a Scania bemutatta a V8-as motorral szerelt változatot, amely 730 lóerős maximális teljesítményt és 3500 newtonméteres nyomatékot kínált –
nem véletlenül vált a világ legerősebb sorozatgyártású teherautójává.
A Scania előnye azonban ezzel nem ért véget.
Már 2011-ben, két évvel a jogszabályi határidő előtt, bemutatta az első európai teherautót, amely teljesítette az Euro VI károsanyag-kibocsátási szabvány szigorú követelményeit.
A 13 literes, soros hathengeres motorok 440–480 lóerős teljesítményt kínáltak.
Ugyanebben az időszakban a flottakezelési megoldások is hatalmasat fejlődtek.
A Scania döntése értelmében minden Európában értékesített járművet alapfelszereltségként szereltek fel a Scania Communicator rendszerrel.
Ez a technológia jelentősen kibővítette az ügyfelek számára nyújtott támogatást – beleértve a járművezetői tanácsadást, a flottakezelést, valamint a szervizhálózattal való hatékonyabb együttműködést javítási és karbantartási munkák során.
További jelentős újításként megjelentek a topográfiai térképek, amelyek segítenek optimalizálni a jármű teljesítményét és növelni az üzemeltetési hatékonyságot.
Kiderült, hogy a GPS-alapú, aktív előrelátó vezérlésű sebességtartó automatika néhány százalékkal képes csökkenteni az átlagos üzemanyag-fogyasztást – mindezt minimális menetidő-növekedés mellett.
2013-ban a Scania bemutatta az R- és G-szériás Streamline távolsági teherautók új generációját.
Az aerodinamikai fejlesztések és az optimalizált hajtáslánc együttesen akár 8%-os üzemanyag-megtakarítást is eredményeztek.
A motorok már teljes mértékben megfelelnek az Euro VI szabványnak.
A Scania XPI befecskendezőrendszer, a változtatható geometriájú turbófeltöltő, az EGR és SCR technológia, valamint a DPF részecskeszűrő együttesen biztosítja a 450–490 lóerős teljesítményt és a környezetkímélő működést.
2016 - Az új generáció
A Scania a tehergépkocsik új sorozatát „Új Generáció” (NTG) néven vezette be. A moduláris fülkekoncepció, amely a mai modellek alapját is adja, számos változatban készült – nemcsak távolsági fuvarozásra szánt R-szériaként. Épp a sokféleség miatt az új sorozat jelöléséből kikerültek a konkrét típusnevek.
A fejlesztés során a Scania együttműködött a Porsche Engineering vállalattal, amely világszinten is az egyik legelismertebb partner az autóipari fejlesztések terén.
A térkínálat és ergonómia tekintetében továbbra is az R-széria számít etalonnak. A vezetői környezet új mércét állított fel: a nagy üvegfelületek és a gondosan megtervezett üléspozíció kiváló kilátást és tökéletes rálátást biztosítanak a műszerekre is.
Az egyik legjelentősebb újdonság a sík padlós, S-sorozatú fülke, amely maximális helyet és kényelmet kínál a személyzet számára, a korábbi Topline változat helyét átvéve.
2017-ben további kivitelek fejlesztése követte, köztük a Scania XT teherautó-sorozaté, amely robusztus kialakításával és jellegzetes színvilágával egyértelműen az építőipari és erdészeti munkák igényeire készült. A sorozat szinte minden fülkeméretben és alvázkonfigurációban elérhető. Emellett több új modell is bemutatkozott, köztük az L-, P- és G-szériák, amelyek alacsonyabb fülke-elhelyezésükkel különösen alkalmasak áruterítéshez és városi közlekedéshez – megkönnyítve a gyakori be- és kiszállást.
Az „Új Generáció” csúcsát ezúttal is a nyolchengeres motorok jelentik – különösen a legerősebb változat, amely akár 770 lóerőt és 3700 newtonméteres maximális nyomatékot biztosít.
A Scania ismét rekordteljesítményt kínált, ezúttal azonban egy bónusszal: 6%-os üzemanyag-megtakarítással, vagyis nagyobb üzemeltetési hatékonysággal párosítva.
Mindez az új sebességváltóval szerelt, teljesen korszerűsített hajtásláncnak, a továbbfejlesztett turbófeltöltőnek, a csökkentett belső súrlódásnak, valamint az új generációs SCR-rendszernek köszönhető.
Ezzel majdnem elérkezünk a jelenhez – 2021-hez, amikor a Scania alapításának 130. évfordulóját ünnepelte.
Södertälje méltó ajándékkal lepte meg magát – és ügyfeleit – az új Scania Super bemutatásával.
Bár külsőre nem tűnik radikálisan újnak, a technológia mégis új szintre emelte a belső égésű motorok hatásfokát és teljesítményét.
Az új, 13 literes, soros hathengeres motor, az új sebességváltó szélesebb áttételtartománya, valamint az új hátsó tengelyek együtt tették lehetővé az üzemanyag-fogyasztás 8%-os, forradalmi csökkentését és a csúcshatékonyság elérését.
Ez a fejlesztés alapozta meg, hogy a Scania 2024-ben immár kilencedik alkalommal elnyerje a rangos Green Truck Award díjat.
