Scania története

A Scania az autóiparban elsőként vezetett be olyan, iparági szinten is úttörő stratégiát, amely jelentősen csökkenti az ellátási lánc kibocsátásait.

A 2023-ban bevezetett Scania Charging Access megkönnyítette a nyilvános töltést mind a gépkocsivezetők, mind a fuvarozócégek pénzügyi osztályai számára.

Annak érdekében, hogy ügyfelei a változó piaci környezetben is biztonságos és nyereséges növekedést érhessenek el, a Scania 2023-ban átalakította autóbusz üzletágát.

A Scania elektrifikációs fejlesztései ebben az évben jelentősen felgyorsultak egy teljesen új, 18 000 m²-es akkumulátor-összeszerelő üzem megnyitásával, Södertäljében.

A 2023-as Scania elektromos buszplatform a vállalat teljes körű e-mobilitási megoldásainak egyik fontos eleme volt — beleértve a járműveket, szolgáltatásokat és a rendszereket.

A Scania új gázüzemű motort vezetett be, akár 460 LE teljesítménnyel és 2 300 Nm nyomatékkal.

Az új biogázüzemű motorok a Scania jól ismert 13 literes motorjára épülnek.

A Scania fontos mérföldkőhöz ért az elektrifikációban: átfogó akkumulátoros-elektromos megoldásokat vezetett be a regionális fuvarozáshoz.

A Scania elindította a My Scania személyre szabott digitális platformot, amely először tette lehetővé, hogy az ügyfelek egy helyen érjék el minden Scania-szolgáltatásukat.

A Scania új partnerségi megállapodást írt alá az Initiative for Responsible Mining Assurance (IRMA) szervezettel, hogy javítsa az akkumulátorokhoz használt nyersanyagok nyomon követhetőségét a Scania akkumulátoros-elektromos járműveiben.

A Scania és egy ellátási láncban részt vevő partner kísérleti projekt keretében teljesen autonóm járművet tesztelt valós forgalmi körülmények között, logisztikai központok közötti szállításra.

Egy Scania 25 P XT billenőplatós teherautót adtunk át egy észak-svédországi bányában, amely egy elektromos darus járművel együtt extrém igénybevételű bányászati körülmények között üzemel.

2022-ben a Scania létesítményei villamosenergia-igényük 99,96%-át fosszilis-energia mentes forrásból fedezték.

A Scania 130. évfordulóján bemutatott új Scania Super ismét új szintre emelte a belső égésű motorok hatékonyságát, javítva az üzemeltetők jövedelmezőségét

A Scania csatlakozott a CSR Europe kezdeményezéséhez, hogy más vezető fuvarozóvállalatokkal és beszállítókkal együttműködve közzétegye a Közúti Fuvarozás Etikai irányelveit.

A Scania bemutatta az új Scania Interlinket, elsősorban városi és helyközi forgalomban való használatra.

A Scania bemutatta új, 13 literes gázüzemű motorját, amelyet hosszú távú fuvarfeladatokra fejlesztett ki.

Az első, teljesen elektromos, 64 tonnás Scania teherautó megkezdte működését valós üzemeltetési körülmények között.

A Scania a világ első nehézjármű-gyártójaként határozott meg tudományos alapú célkitűzéseket, ezzel kihívást intézve az iparág hagyományos működési modellje felé.

A Scania bemutatta új, négyféle kivitelben elérhető V8-as motorcsaládját, amelynek legerősebb változata 770 lóerős és 3700 Nm nyomaték leadására képes.

Szeptemberben a Scania fontos lépést tett az elektrifikáció felé az első, kereskedelmi forgalomban is elérhető, teljesen elektromos teherautó bevezetésével.

A koronavírus-járvány komoly kihívás elé állította a társadalmat, a Scania pedig számos módon nyújtott segítséget és támogatást a nehéz időszakban.

Szeptember 20-án, az ENSZ New York-i klímacsúcsát megelőzően a Scania vállalatszinten megtartotta a Klímanapot, ezzel is felhívva a figyelmet a fenntarthatóság fontosságára.

2019 októberében a Scania bemutatta a Citywide buszok új generációját, városi és elővárosi üzemeltetésre tervezve.

A Scania bemutatta az NXT koncepciót – egy jövőképet az elektrifikált és fenntartható városi közlekedésről, amelyet a 2030-as évek és a jövő városi közlekedéséhez terveztek.

A Scania bemutatta autonóm járműcsaládjának legújabb tagját, az AXL-t, egy teljesen autonóm koncepció-teherautót, amely vezetőfülke nélkül működik.

A Volkswagen AG 2015-ben hozta létre a Volkswagen Truck & Bus GmbH-t márkáinak egyesítésére, majd 2018-ban a vállalat TRATON Csoport néven folytatta működését.

A Scania 10 millió eurós befektetést jelentett be a Northvolt akkumulátorcella-gyártó vállalattal való együttműködésbe, hogy felgyorsítsa a közlekedési iparág elektrifikációját.

A Scania 2017-ben bemutatta az új XT teherautó-sorozatot, amely feltűnő megjelenésével és masszív kialakításával az extrém igénybevételű feladatokra készült.

A Scania 2016-ban bemutatta új, távolsági fuvarozásra szánt teherautó-sorozatát, amely teljesen új, moduláris fülkekoncepción alapult.

A Scania leszállította 150 000. csatlakoztatott teherautóját. A jármű az argentin Aconcagua Transportes vállalatnál állt üzembe.

A Scania úttörő szerepet vállalt a viselhető technológia terén, és bemutatta saját, a teherautókkal kommunikáló okosóráját, amely a divatot és a csúcstechnikát ötvözte.

A Volkswagen nyilvános ajánlatot tett a Scania részvényeseinek, hogy minden Scania-részvényt adjanak át a Volkswagennek, részvényenként 200 svéd koronáért.

A Scania bemutatta új, távolsági fuvarozásra szánt Streamline szériát. Az aerodinamika és a hajtáslánc fejlesztései akár 8%-os üzemanyag-megtakarítást eredményeztek.

A Scania bemutatta 1000 lóerős V8-as hajómotorját, amelyet a meghívott ügyfelek és újságírók tesztvezetés alkalmával próbálhattak ki a stockholmi szigetvilágban.

A Scania 2012 márciusában teljes mértékben fosszilimentes üzemanyagra állt át a belső logisztikai folyamataiban.

Két évvel a jogszabályi határidő előtt a Scania bemutatta Európa első Euro 6-os teherautóit: 13 literes, soros hathengeres motorokkal, 440–480 lóerő közötti teljesítménnyel.

2011-ben a Scania hatalmas lépést tett az összekapcsolhatóság felé: a vállalat döntése értelmében minden Európában eladott jármű alapfelszereltségként Scania Communicator egységgel került forgalomba.

A Scania új V8-as motorja 3 500 Nm nyomatékkal és 730 lóerős teljesítménnyel büszkélkedhet, ezzel a világ legerősebb teherautó-motorja lett.

Öt évvel a bevezetés után, és több mint 200 000 világszerte leszállított járművel, bemutatásra került a Scania csúcsmodelljének számító R-sorozat új változata.

A Scania bemutatott egy etanollal hajtott hibridbuszt, amely legalább 25%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és akár 90%-kal mérsékli a fosszilis tüzelőanyagokból származó szén-dioxid-kibocsátást.

A Scania belépett a divat világába a Scania Truck Gear kollekció bevezetésével.

Az új autóbusz-sorozat bevezetésével egy időben a Scania új piaci stratégiát is bemutatott, amely az ügyféligények alapján történő termékszegmentálásra összpontosított.

A Scania közös vállalatot hozott létre az amerikai Cummins céggel, hogy egy új, nagynyomású common-rail üzemanyag-befecskendező rendszert fejlesszen és gyártson dízelmotorokhoz.

A Scania elsőként kínált olyan motorokat, amelyek megfeleltek az Európai Unió kibocsátási előírásainak.

Az R-sorozat, majd később a PRT-sorozat 2004-es bevezetése egy új korszak kezdetét jelentette, amelyben a különböző fülkemodellek arculata még karakteresebbé vált.

Az olasz Michele Sandri nyerte a Scania első Young European Truck Driver versenyét.

A Scania gyártási szakembereinek egy csoportja néhány hónapot az Egyesült Államokban, a Toyota egyik autógyárában töltött, hogy elsajátítsák a hatékony termelési folyamatokat.

A Scania egymilliomodik járműve legördült a hollandiai Zwolle összeszerelő üzemének szalagjáról. A gyártásban öt ország tizenegy üzemegysége vett részt.

A Scania 4-es sorozata elnyerte a rangos International Truck of the Year díjat.

A Saab–Scania szétválását követően a Scania ismét önálló cégként folytatta működését.

Bemutatták a 4-es sorozat termékválasztékát. Tiszta, ívelt vonalaival – amelyeket az olasz Bertone tervezett – a modell kijelölte a Scania 2000-es évekbeli formatervezésének irányát.

A Scania első, gázüzemű hajtáslánccal szerelt járműveinek átadása 1994 tavaszán, Ausztráliában történt.

A műszerfalon elhelyezett karral vagy a fékpedállal vezérelhető automatikus lejtmenet-szabályozás (retarder) olyan újítás volt, amelyet a sofőrök rendkívül nagyra értékeltek.

Az új Streamline fülkék mérföldkövet jelentettek az aerodinamika finomításában, csökkentett fogyasztással és jobb hatékonysággal.

A Scania a vállalat 100. évfordulóját három hónapon át tartó, látványos rendezvénysorozattal ünnepelte, több mint 65 000 meghívott vendéggel.

Az 1980-as évek végén Európában megjelentek az első kibocsátási-normák, amelyeket a nehézjármű-gyártók önkéntesen elfogadtak. A Scania ebben az időszakban mutatta be az első etanollal hajtott autóbuszait.

Átadták a Scania Műszaki Központot, amely 34 000 négyzetméternyi iroda, 48 000 négyzetméternyi labor- és tesztterületet foglal magában.

A griff hosszú kihagyás után visszatért a Scania logójába, amikor a Saab–Scania ismét védjegyét kezdte használni vállalati szimbólumként

A hátsó motor elrendezésű K-alváz az autóbuszok és távolsági buszok számára készült. Az új sorozat a Scania egyik legsikeresebb buszalvázává vált.

A Scania bemutatta a GPRT-sorozatot (2-es széria) – a vállalat első teljesen moduláris termékcsaládját.

A Scania latin-amerikai terjeszkedése tovább folytatódott: megnyílt az új gyártóüzem az argentin Tucumánban.

A magas fluktuáció kezelésére a Scania nagy erőfeszítéseket tett a munkakörnyezet javítására, hogy a gyártósori munka vonzóbbá váljon.

A Scania bemutatta a környezetbarát szemléletű, városi CR111 M „csendes autóbuszt”, amelynek zajszintje egy személyautóéval volt azonos.

A Scania-Vabis egyesült a svéd autó- és repülőgépgyártó Saab vállalattal, létrehozva az új Saab–Scania céget.

Bemutatták az új, 350 lóerős, 14 literes, turbófeltöltős V8-as motort, amely legendává vált a szállítmányozási iparágban.

A Scania-Vabis egyik alapelve az volt, hogy minden létfontosságú alkatrészt saját üzemeiben gyártson. E filozófia jegyében nyílt meg az új gyár a svédországi Luleåban.

A vállalat fennállásának 75. évfordulóját 1966-ban ünnepelték, ekkor avatták fel az új központi irodát Södertäljében.

A Scania-Vabis felvásárolta az Oskarshamnban működő Be-Ge Karosserifabrik fülkegyártó céget, és megkezdte a fülkék saját gyártását.

Bernhard holland herceg avatta fel a Scania-Vabis új, 27 000 négyzetméteres összeszerelő üzemét a történelmi Hanza-városban, Zwolle-ban.

Megnyílt a Scania új központi laboratóriuma, ahol először összpontosultak egy helyen a vállalat kutatási és tesztelési tevékenységei. A létesítmény később „The Hill” néven vált ismertté.

Sverker Sjöström 1961-ben lett a Scania-Vabis első műszaki igazgatója. Az anyagszilárdság területének elismert szakértőjeként már 1947-ben csatlakozott a vállalathoz.

Tíz évnyi fejlesztést követően a Scania-Vabis bemutatta első turbófeltöltős teherautó-motorját, a DS10-et – egy új mérföldkövet a teljesítmény és a hatékonyság terén.

A Scania-Vabis 1957-ben Brazíliában is megvetette a lábát: megalapította helyi leányvállalatát, hogy megkerülje az importkorlátozásokat, és tovább erősítse egyik legfontosabb exportpiacát.

A Scania-Vabis történelmi mérföldkőhöz érkezett: a gyártott járművek több mint fele már exportra került – ezzel a vállalat valódi globális szereplővé vált.

A Scania-Vabis a világon elsőként alkalmazott turbófeltöltőt sorozatgyártásban készült dízelmotorjaiban – ezzel új korszakot nyitott a hatékonyság és a teljesítmény terén.

A Scania-Vabis 1949-ben vezette be a közvetlen üzemanyag-befecskendezést dízelmotorjaiban, amely jelentősen javította az üzemanyag-fogyasztást és a motorok élettartamát.

A Scania-Vabis 1948-ban a Volkswagen hivatalos svédországi importőre és képviselője lett, tovább bővítve ezzel együttműködési hálózatát.

Az első fél évszázad tapasztalataira építve a Scania vezetősége új növekedési stratégiát dolgozott ki. Felismerték, hogy az innováció, a sikeres termékek és a stabil ügyfélkör jelentik a jövő fejlődésének kulcsát.

A Scania-Vabis 1940-ben alkalmazott először női munkatársakat, akik kezdetben minőségellenőrzési és adminisztratív feladatokat láttak el – ezzel új fejezetet nyitva a gyár történetében.

A Scania-Vabis T31 volt a vállalat első elektromos autóbusza, amelyet Stockholmban állítottak forgalomba. 1940 és 1951 között a Scania-Vabis több mint 120 autóbusz-alvázat szállított a stockholmi tömegközlekedés számára.

A Scania-Vabis bemutatta a „Royal” nevű dízelmotort, amely az első olyan konstrukció volt, amely szabványosított alkatrészeket használt – ezzel megteremtve a későbbi moduláris gyártás alapjait.

Az utolsó év, amikor a vállalat veszteséges volt. Még a gazdasági visszaesések idején is sikerült nyereségesen működnie.

A Scania-Vabis elkészítette első, elöl elhelyezett vezetőfülkés („Bulldog”) autóbuszát. A formatervet az ohiói Twin Coach amerikai buszgyártó inspirálta, és a konstrukció új szintre emelte a jármű ergonómiáját.

Az első világháborút követő gazdasági válság súlyosan érintette a Scania-Vabist, amely 1921-ben komoly pénzügyi problémákkal nézett szembe – de a következő években sikeresen új alapokra helyezte működését.

A Scania-Vabis 1912-ben szállította le első tűzoltóautóját a svédországi Norrköping városának. A jármű négyhengeres, 60 lóerős motorral rendelkezett, és elérte a 40 km/h végsebességet – ami akkoriban kiemelkedő teljesítménynek számított.

A Maskinfabriksaktiebolaget Scania (Malmö) és a Vagnfabriksaktiebolaget (Södertälje) egyesülésével megalakult a Scania-Vabis, Per Alfred Nordeman vezetésével. 

A Nordmarkens Automobiltrafik nevű közlekedési vállalat, Svédország legnyugatibb részén, átvette az első, Svédországban gyártott autóbuszt – egy Scania-Vabis modellt.

Egy "E" típusú Scania teherautó 24 lóerős motorral teljesítette a 520 kilométeres utat Malmöből Stockholmba. Ez a próbaút nemcsak technikai bravúr volt, hanem a Scania megbízhatóságának korai bizonyítéka is.

A Scania 1905-ben szállította le legelső ipari motorját a stockholmi tűzoltóság számára. A motort egy vízszivattyú meghajtására használták – ez jelentette a Scania ipari erőforrásainak kezdetét.

A Vagnfabriken 1902-ben készítette el első teherautóját. Az 1903-as kiállítási katalógus szerint a jármű 1,5 tonna rakományt tudott szállítani, és 12 km/h végsebességre volt képes.

1896-ban az angol Humber & Co. kerékpárgyártó vállalat leányvállalatot hozott létre a svédországi Malmöben.

1897-ben megszületett az első, teljes egészében Svédországban gyártott autó. Az első próbaútra 1898 elején került sor – ezzel vette kezdetét a svéd autógyártás története.

A Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (röviden Vabis) 1891 decemberében alakult meg.