Verdir le transport de déchets
Entreprise spécialisée dans les activités liées à l’environnement, au recyclage et au transport de déchets, le Groupe Brangeon a fait l’acquisition d’un Scania PHEV P 360 B6x2*4NA. Premier bras hydraulique de levage hybride de France, le véhicule exploité sur le site d’Angers (49) démontre ses qualités en exploitation comme à la conduite.
Ce matin-là sur la rocade angevine, un porteur vert et blanc du Groupe Brangeon file à bon train en direction de la déchetterie d’Avrillé, un caisson vide sur le dos, qu’il part échanger contre un autre, chargé celui-ci. Son conducteur, Manuel Fernandes, présente fièrement son nouvel outil de travail livré le 27 février dernier : un Scania PHEV* de deuxième génération, équipé de deux moteurs, thermique et électrique : « je peux ainsi rouler en 100 % thermique ou 100 % électrique, avec la possibilité de recharger mes batteries pendant le roulage », explique-t-il. Selon lui, on ne conduit pas un véhicule hybride comme un porteur classique : « je dois m’adapter, il me faut de la charge pour basculer en électrique dès que je rentre en zone 50 ». Une philosophie partagée par le directeur de Brangeon Transports et logistique, Franck Maso : « c’est un changement d’habitude pour le conducteur, dans la gestion de son véhicule ». Attentif à la route, Manuel Fernandes ne manque pas d’adjectifs élogieux pour qualifier son P 360 6x2*4NA de 3 essieux dont 2 directionnels : confortable, silencieux, sécurisant, agréable. Il confie même avoir le sentiment d’être passé « d’une 4L à une Porsche ». Son caisson chargé sur le dos, il s’exclame encore conquis : « l’hybride, c’est génial, surtout pour le silence ! »
* PHEV : Plug-in Hybrid Electric Vehicle - véhicule électrique hybride rechargeable.
Groupe Brangeon : Une saga familiale
Sur son site d’attache de gestion globale des déchets à Angers, ce sont une trentaine de véhicules qui, comme le Scania PHEV, tournent, collectent, transportent les gravats, ferrailles, végétaux, cartons, bois et autres déchets vers les filières de revalorisation. Ainsi, le Groupe Brangeon s’est-il imposé en un siècle comme l’un des acteurs majeurs sur les activités de l’environnement, du recyclage et du transport de déchets dans le grand ouest de la France. « Ce sont près de 1 300 personnes qui y travaillent maintenant », glisse Franck Maso, rappelant que l’histoire a commencé, en 1919, sous l’impulsion d’un homme, le fondateur, Maurice Gustave Brangeon. Un siècle plus tard, l’épopée familiale continue avec la quatrième génération aux commandes de l’entreprise. « L’activité d’origine était le transport de marchandises, jusqu’en 1973, où la famille Brangeon met un premier pied dans l’activité environnement avec la collecte de déchets ménagers », raconte Franck Maso.
Puis, la loi de modernisation de la gestion des déchets en France fait naître le premier centre de stockage en 1990, et, quatre années plus tard, le premier centre de tri des emballages ménagers. Avec aujourd’hui deux piliers forts, le transport et la logistique d’une part et le recyclage d’autre part, le Groupe Brangeon opère sur 70 sites répartis sur 20 départements.
« La synergie est forte entre nos activités. Il n’y a pas une filiale qui fonctionne sans les autres. Face à un client, nous pouvons proposer une prestation globale, collecter, valoriser, stocker les déchets, avec en courroie de transmission, le transport », détaille Franck Maso. Porteur d’une identité familiale forte, le Groupe Brangeon est aussi engagé dans la démarche RSE. « Nous avons été la première entreprise de transport et de déchets labellisée Lucie®** en France. L’environnement, les hommes et l’innovation sont des caractéristiques intrinsèques au Groupe », rappelle-t-il.
Dans ce contexte où prime l’engagement pour un développement durable, la question du choix d’énergies alternatives, moins émettrices de gaz à effet de serre, pour l’activité transport s’est logiquement posée. « Il y a un enjeu stratégique pour nous à tester ces nouvelles énergies, qu’il s’agisse de l’hybride ou de l’électrique. Le site d’Angers est devenu notre laboratoire », rapporte le directeur.
** Le label Lucie® est attribué aux entreprises responsables.
Le confort du silence
Manuel Fernandes nous rappelle que ses rotations se font pour le compte d’Angers Loire Métropole (ALM). « Les bennes sont estampillées ALM. Je fais environ une dizaine de rotations par jour, beaucoup en urbain. Dès que j’intègre une zone 50, je bascule en électrique. C’est important pour l’environnement, et j’en suis fier ! », assène-t-il, soulignant qu’il est lui-même conducteur d’un véhicule particulier hybride.
Manœuvrant avec aisance son Scania PHEV, il pointe la praticité du deuxième essieu directionnel : « je peux quasiment tourner sur place. Au roulage, il est rehaussable, cela économise les pneumatiques. » Il avance également le confort intérieur, l’ergonomie de la cabine et toutes les options qui facilitent son quotidien de conducteur comme le détecteur d’angle mort, le régulateur, le ralentisseur qui, utilisé à bon escient, optimise la recharge des batteries électriques. « Premier bras hydraulique de levage hybride de France en exploitation, ce Scania PHEV P 360 a été présenté au Groupe Brangeon à l’occasion d’une journée d’essai sur les énergies alternatives Scania que nous avons organisée », rappelle Florian Rouault, conseiller commercial Dian, distributeur Scania. Un test confirmé, puisque le Groupe décide d’engager l’acquisition de ce même véhicule hybride. « À l’exploitation, les retours conducteurs sont excellents. Il n’y a pas de vibration, pas de bruit… et nous sommes particulièrement sensibles aux conditions de travail de nos salariés », renchérit Franck Maso.
Agrément de conduite, baisse du niveau de fatigue au quotidien, diminution des risques d’accidentologie, Manuel Fernandes valide les arguments du directeur : « c’est le jour et la nuit par rapport à mon ancien véhicule ! » Pas seulement. Avec les contraintes réglementaires qui se renforcent et le passage de la ville d’Angers en zone ZFEm*** à l’horizon 2025, seuls les véhicules Crit’Air 1 pourront circuler. « Cette technologie hybride répond à nos attentes et aux contraintes qui arrivent. Nos métiers sont au coeur de la ville. Nous collectons ce que les gens mettent dans les bacs. Avec une énergie silencieuse, on peut s’intégrer dans la ville même très tôt le matin… », ajoute-t-il.
*** ZFEm : zones à faibles émissions mobilité.
La polyvalence de l'hybride
« La technologie hybride du Scania PHEV P 360 permettra de réduire jusqu’à 40 % les consommations. »
Pascal Crestin
Responsable produit électrification France
Si le Groupe Brangeon affiche son engagement structurant dans les carburants alternatifs, son directeur transport rappelle la teneur des investissements : « un matériel et des infrastructures coûteuses. Aujourd’hui, ce n’est pas par pertinence économique que nous investissons sur l’hybride, indique Franck Maso, mais pour anticiper les échéances de demain ».
Aussi, sur le site pilote d’Angers, des bornes de recharge rapide sont en cours d’installation. « Lorsque le conducteur pourra démarrer sa journée avec 100 % de charge des batteries, le Scania gagnera en frugalité. Les retours d’expérience de Scania annoncent un gain jusqu’à 40 % sur les consommations », précise Florian Rouault. Pour l’heure, c’est la flexibilité du Scania PHEV qui est soulignée par le Groupe : « on avait besoin de souplesse. L’hybride dispose d’une polyvalence que ne propose pas encore le 100 % électrique. Il est capable de ce “jeu de jambes” pour s’adapter à ses missions », conclut Franck Maso.
Chiffres-clés
Groupe Brangeon
- 235 millions d'euros de chiffre d'affaires
- 70 sites répartis sur 20 départements
- 1 300 collaborateurs dont 500 conducteurs
- 500 moteurs
Technologie hybride et application bras hydraulique de levage : l’accord parfait !
Ce Scania de 360 ch avec bras hydraulique de levage est le premier véhicule hybride rechargeable développé en France. « Son moteur thermique doublé du système électrique permet de faire fonctionner le bras hydraulique pour lever, charger, déposer des bennes en ville ou sur chantier », explique Pascal Crestin, responsable produit électrification Scania France. L’empattement court de 4 350 cm a constitué un challenge pour le carrossier Dalby car, entre les batteries et les éléments de fonctionnement du véhicule, il restait peu de place pour le carrossage.
« Une fois l’étude technique réalisée, il nous a fallu valider que ce qui fonctionnait sur le papier était opérationnel sur le terrain », rappelle le responsable produit. Ce développement hybride répond parfaitement aux contraintes de ce type d’activité. « Ces véhicules travaillent souvent en urbain et périurbain avec des nombreux arrêts et redémarrages, consommateurs en carburant. La technologie hybride permet avec le système électrique de soulager le moteur thermique au redémarrage pour décoller la charge, et de réduire ainsi jusqu’à 40 % les consommations », insiste Pascal Crestin.
Pas seulement. Ce véhicule s’insère en ville et travaille en silence avec son bras de levage hydraulique actionné 100 % en électrique. « Ce n’est pas un hasard s’il s’agit d’une des applications les plus vendues en hybride aujourd’hui ! », conclut-il.
Autres actualités Scania
Vous êtes curieux ? Ça tombe bien !
Nous publions régulièrement des actualités aux sujets variés.
Restez connecté…
