El futuro es Super
Scania Super
Con la nueva Super, Scania presenta su cadena cinemática de motor de combustión más avanzada y eficiente jamás construida. Con un control de emisiones líder en el sector y un ahorro de combustible del 8 %, Scania Super establece el nuevo estándar en las operaciones de transporte sostenible. Desde el transporte de larga distancia, hasta las operaciones de servicio pesado más exigentes, una cosa es segura: su futuro acaba de mejorar un 8 %.
Así es Scania Super
Motor de 13 litros Super
Caja de cambios Opticruise
Eje trasero R756
Nuevo chasis modular
Motor de 13 litros Super
El motor Scania Super, preparado para cumplir con los objetivos de emisiones más exigentes del futuro y siendo el núcleo de una cadena cinemática que establece un nuevo estándar de ahorro de combustible líder en el sector, se convierte en el motor de combustión más avanzado que jamás hemos fabricado.
El insuperable nivel de rendimiento del motor Super se debe a las importantes mejoras llevadas a cabo en cuanto al rendimiento de combustión, aspiración, lubricación, refrigeración y turbocompresión. También ofrece diversas tecnologías líderes en el sector, como el sistema Scania Twin SCR y un nuevo y potente sistema de control del motor que garantiza su extraordinaria economía de funcionamiento total en cualquier circunstancia.
El motor no solo destaca por su eficiencia, sino que también es sumamente robusto. La increíble robustez del motor Super se ha concebido para brindar un mayor tiempo de actividad, reducir las paradas de mantenimiento y aumentar su vida útil hasta en un 30 %. Todo esto se combina para ofrecerle una insuperable economía de funcionamiento total y hacer que su empresa siga avanzando más allá de los desafíos que presente el transporte en un futuro.
- Disponible en 420 CV, 460 CV, 500 CV y 560 CV
- Disponibilidad de un par total a partir de 900 rpm para aumentar la facilidad de conducción
- Mayor tiempo de actividad gracias a unos intervalos de mantenimiento más largos
- Mayor productividad y aumento de la carga útil (con el opcional CRB)
- Posibilidad de añadir el programador de velocidad activo (AiCC) sin ralentizador (con el opcional CRB)
- Dos nuevas tomas de fuerza opcionales impulsadas por el motor que ofrecen un par superior de hasta 1000 Nm y una potencia de hasta 238 kW
- Gestión integrada de todo el rendimiento de la cadena cinemática
Control de emisiones líder en el mundo
El sistema Scania Twin SCR líder en el sector constituye la base de la insuperable eficiencia que ofrece la cadena cinemática Super. El sistema Scania Twin SCR, al introducir una doble dosificación de AdBlue en el proceso de postratamiento de la cadena cinemática, permite redefinir los límites del rendimiento de combustión, sin dejar de cumplir los requisitos legales previstos para un futuro con exigencias aún mayores para las emisiones de óxido de nitrógeno.
Potencia y resistencia óptimas
Con un rango de potencia de hasta 560 CV y un par de hasta 2800 Nm, la cadena cinemática Super ofrece más potencia que nunca en un motor en línea de 6 cilindros de Scania. También presenta una resistencia extrema y produce una propulsión fluida y un par máximo a unas rpm más bajas.
Freno auxiliar integrado
El sistema de freno de compresión (CRB) integrado en el motor de la cadena cinemática Super ofrece una gran capacidad de frenado auxiliar de hasta 350 kW, lo cual proporciona una conducción más suave y segura. El sistema opcional CRB de bajo peso, que se activa a través del diseño de la culata de la cadena cinemática Super, con árboles de levas en cabeza dobles y un tren de válvulas optimizado, puede incluso sustituir o complementar al ralentizador Scania R4700D en función de la operación.
Los equipos de I+D altamente especializados de Scania se han esforzado al máximo para desarrollar la plataforma de motor de combustión más sostenible y de menor consumo energético que el sector del transporte pesado ha visto jamás. Así es como crearon la eficiente cadena cinemática Scania Super.
¿Cómo mejorar una plataforma de motor que lleva cinco años consecutivos ganando el premio europeo Green Truck? ¿Cómo se desarrolla una cadena cinemática que fortalecerá la posición líder de Scania en el transporte sostenible durante lo que queda de década?
Los desarrolladores del Centro Técnico Scania a los que se les encomendaron estos objetivos responden que los lograron con determinación, innovación y enfoque en el cliente.
"Esto significaba que podíamos enfocar todo nuestro trabajo de diseño hacia las necesidades de los clientes, sin restricciones. Por eso, podemos presentar un producto que el sector del transporte realmente necesita aquí y ahora y con el que se pueden dar los pasos necesarios hacia un futuro sostenible", comenta la ingeniera jefa adjunta Linda Pukk Berggren.
"El consumo de combustible se reduce en gran medida en una parte muy amplia del régimen del motor y del área de carga. Esto significa que diferentes aplicaciones, como vehículos para largas distancias, construcción y transportes forestales, se beneficiarán de las mejoras y emitirán menos CO2", afirma Magnus Nilsson, director técnico de tratamiento posterior.
Gracias a esta excelente eficiencia energética y otras actualizaciones importantes de la cadena cinemática de Scania, se logrará un ahorro de combustible del ocho por ciento o más en operaciones de transporte de larga distancia. Y eso en comparación con los niveles de rendimiento de Scania que ya son líderes en el sector. La eficiencia simplemente se ha convertido en supereficiencia.
Entonces, ¿qué tiene de especial el motor Super de 13 litros? Mucho, en realidad.
Entre las características que presenta se incluyen el doble árbol de levas en cabeza, inyectores optimizados, combustión mejorada, una bomba de combustible de alta presión optimizada, refrigeración y lubricación mejoradas, mayor eficiencia del turbocompresor y un sistema de control del motor de última generación.
No solo eso: el exitoso sistema de reducción catalítica selectiva de doble dosificación de Scania, que ha demostrado ofrecer una excelente capacidad de ahorro de combustible y un aumento de la productividad y del tiempo de actividad, se ha vuelto a fabricar de cero. El sistema se ha ganado un nombre propio: Scania Twin SCR.
Caja de cambios Scania Opticruise G25 y G33: opciones estándar y de servicio pesado
La gama de cajas de cambios Opticruise G25 y G33, disponibles como opción estándar o de servicio pesado, es la gama preferida en el sector de operaciones de transporte sostenibles y de bajo consumo de combustible. Al ser más robusta, más eficiente y al ofrecer una mayor variedad de desmultiplicaciones, la nueva gama Opticruise simplifica el trabajo incluso en los terrenos más difíciles y con las cargas útiles más pesadas.
La gran variedad de desmultiplicaciones de las cajas de cambios Opticruise, como elemento perfectamente integrado de la gestión global de la cadena cinemática, se combinan con un cambio de marchas más rápido para ofrecer una transferencia de potencia casi perfecta a través de la cadena cinemática Super y permiten un par motor más elevado a unas revoluciones más bajas. La caja de cambios Scania Opticruise, uno de los sistemas de caja de cambios más suave, eficiente e inteligente del mercado, sigue siendo la opción preferida para ofrecer unas operaciones de transporte sostenibles y de bajo consumo de combustible.
- Cambios de marcha más rápidos y suaves que ofrecen una comodidad y un control excepcionales
- Combina una buena capacidad de arranque con una desmultiplicación de eje trasero lenta
- Disponible en versiones de 12 + 2 velocidades, con marcha superlenta y marcha superdirecta
- Hasta 8 marchas atrás diseñadas para alcanzar un óptimo régimen del motor, independientemente de si el vehículo circula a una velocidad alta o baja
- Amplia variedad de desmultiplicaciones, desde un marcha superlenta, con una relación de 1:20,8, hasta una marcha superdirecta de 1:0,777
- Estrategia de cambio adaptativo basada en el estilo de conducción, la carga y la inclinación de la carretera
- Intervalos de servicio más largos, lo que se traduce en un mayor tiempo de actividad y en una reducción de los costes
- Los intervalos de cambio de aceite han mejorado ahora considerablemente debido a una mayor precisión y a la incorporación de unos filtros de aceite más grandes y de un aceite de alta calidad
- Las cajas de cambios Scania Opticruise G25 y G33 ofrecen una gama de tomas de fuerza (PTO) accionadas por embrague más potentes, silenciosas, ligeras y de menor consumo de combustible, que ofrecen una potencia continua aún mayor para soportar equipos más pesados
- La versión de servicio pesado, optimizada para un rendimiento óptimo todoterreno, ofrece un par de salida mayor, una capacidad de arranque superior y engranajes eje rápidos con cargas útiles altas en operaciones exigentes
- Con una carcasa de aluminio fundido de bajo peso y un nuevo diseño compacto y robusto, la Opticruise G25/G33 ofrece un ahorro de peso importante en comparación con las plataformas predecesoras
G25 y G33 son más ligeras que sus predecesoras. La siguiente tabla muestra la comparativa de ahorros de peso:
La gama Opticruise estándar y de servicio pesado de Scania es clave para alcanzar el potencial de ahorro de combustible de la plataforma de motores Super. Es ligera, compacta, suave y rápida: el complemento perfecto para los motores de 13 litros.
Cuando los desarrolladores de motores de Scania estaban desafiando los límites para crear la plataforma de motores de combustión más limpia y ágil que el mundo jamás haya visto, tuvieron que crear las mejores condiciones posibles para desarrollar todo su potencial. Por ello, incluso en las fases iniciales del proyecto de desarrollo, hubo una conexión estrecha entre los desarrolladores de motores de Scania y sus compañeros encargados de las transmisiones y las cajas de cambios.
"Con este enfoque, logramos diseñar la cadena cinemática totalmente desde cero, con una perspectiva holística", explica Peer Norberg, ingeniero sénior del equipo de desarrollo de transmisiones de Scania.
Per Arnelöf, ingeniero experto en desarrollo de caja de cambios en Scania, añade:
"Nos motivó mucho mantener esas conversaciones iniciales con los técnicos de motores y darnos cuenta de lo lejos que se puede llegar con un motor de combustión interna en lo que respecta a la eficiencia. Desde el principio, nuestro objetivo no fue solo diseñar un caja de cambios de vanguardia, sino optimizar toda la cadena cinemática para responder a las demandas de los clientes".
"Muchas de las características de la caja de cambios G25 ya se introdujeron con la G33, pero lo bueno es que logramos dar un paso más, por ejemplo, cuando se trata de reducir las pérdidas internas", explica Norberg.
Arnelöf añade: "La caja cambia de marcha de una manera fantástica. Tiene una gran capacidad de respuesta, es rápida y suave. Y como también trabajamos en las características del sonido, es muy silenciosa; no se escuchan los silbidos ni el sonido metálico de su predecesora".
Una característica clave de la plataforma de cajas de cambio de Scania es que se ha aumentado la variedad de desmultiplicaciones: un 60 por ciento más que el modelo GRS905 anterior. Esto hace que sea posible optimizar el grupo cónico trasero a bajas revoluciones del motor a velocidad de crucero, sin renunciar a la capacidad de arranque. Esto repercute de forma positiva en el ahorro de combustible y en las emisiones.
"Hacemos que sea posible avanzar en lo que respecta a las bajas revoluciones. Se puede conducir por una autopista con una velocidad de crucero de 80 km/h con la marcha 12 y luego cambiar a superdirecta en pendientes ligeras, llegando a unas asombrosas 850 revoluciones", explica Arnelöf.
"La caja de cambios es fundamental para que el motor funcione de la manera más eficiente posible. Esto se traduce en importantes ahorros de combustible: ocho por ciento en total para la cadena cinemática Scania Super en general", añade Norberg.
Optimización para terrenos difíciles y condiciones exigentes
Las G25 y G33 de servicio pesado, diseñadas con un engranaje planetario más resistente, ofrecen probablemente la combinación más inteligente de robustez, cambios de marcha suaves y ahorro de combustible en el sector de camiones todoterreno.
Al introducir un equilibrio mejorado y más óptimo entre la capacidad de arranque y las bajas revoluciones del motor, gracias a la gama Opticruise de servicio pesado ahora más camiones pueden utilizar engranajes más rápidos y seguir teniendo márgenes.
"Al añadir estas opciones, dejamos aún más claro que nuestra gama XT y nuestra oferta para la minería responderán a las exigentes expectativas", comenta Stefan Dorski, vicepresidente sénior y director de Scania Trucks. "Su capacidad para abordar el tipo de desafíos a los que se enfrentan los camiones en operaciones de servicio pesado marcará la diferencia en cuanto al tiempo de actividad y el coste de reparación y mantenimiento para los clientes".
Eje trasero R756
Cumpliendo con la filosofía de diseño de bajas revoluciones, Scania presenta el eje trasero de reducción única R756 con un cambio de marchas más rápido, que ofrece una gama más amplia de desmultiplicaciones de 1,95 a 4,11 y está especialmente diseñado para alcanzar la extraordinaria eficiencia de combustible de la cadena cinemática Scania Super.
El eje trasero de reducción única Scania R756, además de tener unos componentes más ligeros, una mayor robustez y un menor nivel de fricción interna, resulta lo suficientemente versátil como para cubrir una gran variedad de aplicaciones de transporte.
- El eje motriz trasero de reducción única Scania R756 sustituye a los ejes Scania R665 y Scania R753, y al eje Scania R780 en la mayoría de sus aplicaciones, y se utiliza para una gran variedad de operaciones hasta un peso máximo autorizado del vehículo y remolque de 53 toneladas, desde vehículos de transporte ligero de larga distancia hasta volquetes y camiones de recogida de basuras.
- El eje Scania R756, gracias a su mayor robustez, prolonga la vida útil operativa y amplía los intervalos de mantenimiento.
- El peso de sus componentes se ha reducido hasta los 27 kilogramos, en comparación con el eje trasero de reducción única Scania R780.
- El filtro de aceite permanente permite reducir el coste de mantenimiento y contribuye a ampliar el intervalo de cambio de aceite hasta en un 50 %, en función del tipo de conducción.
Menor pérdida energética. Mayor eficiencia. El eje trasero ofrece ya de por sí un ahorro de combustible del 1 %. Y gracias a su plena integración con la caja de cambios, dicho ahorro se incrementa aún más, al permitir el uso de grupos cónicos traseros más largos. El equipo de desarrolladores de ejes de Scania lo ha vuelto a conseguir.
¿Qué sería de la filosofía de bajas revoluciones y elevado par de Scania sin los avanzados componentes y software que hacen que el resultado final del camión sea mayor que la suma de sus componentes? La verdad es que si no contara con unas piezas tan magníficas, no podría llamarse Super.
Por eso, los desarrolladores e ingenieros de construcción del Centro Técnico de Scania en Södertälje, Suecia, han estado pendientes en todo momento del más mínimo detalle: siempre que se pueda obtener una mayor eficiencia, reducir el peso en unos gramos para hacer el eje más ligero, disminuir algún tipo de fricción o ahorrar unos céntimos al cliente, merece la pena conseguirlo.
El grupo cónico trasero de Scania no es una excepción a este perfeccionismo.
"Hemos logrado crear un componente extraordinario. Se trata de un eje trasero que se ajusta a la mejor cadena cinemática del mundo", comenta Torvald Ilg, ingeniero jefe de desarrollo de ejes y propulsión en Scania y uno de los desarrolladores que ha estado trabajando en el programa de ejes traseros.
"Es genial diseñar un componente que hace al conductor un poco más feliz cada vez que llena el depósito", añade.
El eje trasero, un eje de reducción única, constituye el primer lanzamiento de un programa de ejes traseros centrado en mejorar la eficiencia. El grupo cónico reducirá por sí solo el consumo de combustible hasta en un 1 %, gracias a su menor fricción interna. Y junto con la mayor variedad de desmultiplicaciones de las cajas de cambios G33 y G25, existe la posibilidad de aumentar el ahorro de combustible.
Entonces, ¿cómo logró el equipo de I+D de Scania mejorar la eficiencia del eje trasero? El eje presenta una carcasa más ligera que la del modelo anterior. Se utilizan cojinetes especiales de baja fricción, lo cual resulta especialmente importante en el piñón. Además, las piezas presentan unas tolerancias más ajustadas y su producción se ha llevado a cabo de un modo más fluido, lo que minimiza las pérdidas de energía.
Torvald Ilg comenta asimismo que su equipo mantuvo un estrecho contacto con los otros equipos de desarrolladores de Scania, que están centrados en la plataforma de motor Super de 13 litros, la caja de cambios, así como los depósitos y chasis flexibles, respectivamente.
Chasis
Para complementar la robustez y eficiencia de la cadena cinemática Super, Scania presenta su chasis más versátil y resistente hasta el momento. El chasis de estructura modular de Scania, MACH, con un diseño más predecible, basado en el sistema modular de Scania, le ofrece más oportunidades para especificar y manejar el camión Scania de un modo realmente personalizado que se adapte a su negocio y sus aplicaciones. No solo está diseñado para ofrecerle un proceso de carrozado más sencillo, sino que también puede mejorar considerablemente la distribución de la carga, el potencial de carga útil y el rango operativo de su camión Scania.
Gama de depósitos de combustible resistentes
Scania presenta una gama de depósitos de combustible de aluminio en forma de D, con una capacidad de 165 a 910 litros y con un diseño geométrico más ligero y resistente que nunca.
Aprovecha más combustible que nunca
La gama de depósitos de combustible, cuando se especifica con el motor de 13 litros Scania Super, incluye una unidad de optimización de combustible instalada en la pared lateral, que permite acceder fácilmente a los puntos de servicio y aumentar el volumen de combustible utilizable en el depósito. Esto reduce el peso muerto del depósito, lo cual le ofrecerá un mayor rango operativo y le garantizará que pueda aprovechar más combustible que nunca del depósito.
Mejor relación de AdBlue
Los depósitos SCR de Scania montados en el lateral constituyen un elemento fundamental del óptimo control de emisiones de la cadena cinemática de Scania. El sistema Scania Twin SCR ofrece una mayor capacidad de volumen de AdBlue, gracias a los depósitos de 123 y 150 litros, para seguir garantizando una relación de volumen 1:1 total entre la capacidad de combustible y de AdBlue del camión Scania.
- El chasis introduce una serie de normas en cuanto a los diseños de los orificios del bastidor, con orificios especiales destinados al montaje de piezas tanto dentro como fuera del bastidor. Como resultado, se obtiene un diseño de chasis más modular y predecible, lo que aumenta exponencialmente el número teórico de diseños de chasis.
- El diseño de chasis permite obtener una mayor cantidad de combustible útil y una relación de SCR/combustible de 1:1, lo cual ofrece un mayor rango operativo.
- La capacidad de combustible y la distribución de carga optimizadas del chasis también dan lugar a un aumento de la carga útil para nuestros clientes
- La mayor flexibilidad de composición del chasis permite una mejor integración entre el camión y la carrocería. Esto facilita un proceso de carrozado mucho más fluido y rentable, además de mejorar la tracción, la carga útil y la productividad. Por ejemplo, el diseño ahora permite montar los componentes del chasis (p. ej., depósito de combustible) empezando por el eje delantero o el eje trasero. La mejor distribución del peso puede aumentar considerablemente el potencial de carga útil, al mismo tiempo que crea un espacio libre para componentes del chasis adicionales.
Más pequeño, inteligente, ligero y eficiente. Junto con la cadena cinemática Scania Super, se ofrece un programa flexible de depósitos y chasis, que permite al camión recorrer las mismas distancias o incluso distancias superiores con depósitos de combustible más pequeños. Así es como encaja todo.
Todo cuenta cuando se trata de desarrollar el camión con la máxima eficiencia energética que se haya visto en el sector del transporte. Por ello, Scania ha invertido importantes recursos en el desarrollo de un nuevo programa de depósitos y un concepto de chasis flexible, que desempeña una función importante a la hora de alcanzar todo el potencial de la nueva gama de motores, el sistema de tratamiento posterior, la caja de cambios y los ejes traseros.
"Con el programa de depósitos, podemos maximizar la absorción de combustible en el depósito. Nuestra filosofía durante el proyecto de desarrollo fue la siguiente: "¿Por qué llevar combustible extra que es un peso muerto, en lugar de aumentar la capacidad de carga?", explica Aline Ferraz Larsson, ingeniera de diseño en I+D en Scania.
El programa de depósitos y el concepto de chasis flexible incluye depósitos de combustible en forma de D fabricados con aluminio. Los depósitos son más robustos y al mismo tiempo más ligeros y su diseño aumenta el aprovechamiento del combustible. También se incluyen depósitos SCR de montaje lateral. Todo esto aumenta el tiempo de actividad del vehículo.
Al mismo tiempo, los desarrolladores de Scania han mejorado la flexibilidad del bastidor y la composición del chasis.
"Esto le ofrece al cliente más opciones sobre dónde colocar los depósitos en el bastidor, lo cual es una gran mejora tanto para ellos como para los carroceros, ya que supone oportunidades para una distribución de la carga más eficiente", afirma Paula Pukk, directora de Instalación de Sistemas SCR de Scania.
Uno de los componentes clave para hacer realidad la eficiencia incomparable de Scania Super es la unidad inteligente de optimización de combustible. Esta unidad se une al depósito principal y funciona como depósito colector.
"La forma en que está configurado el depósito colector con bombas eléctricas permite al usuario disponer de 'combustible a demanda': obtenemos exactamente la cantidad de combustible que el motor necesita, ni más ni menos", comenta Alex Elofsson Alenius, ingeniero de desarrollo que ha trabajado en el proyecto.
La unidad de optimización de combustible aporta otras mejoras para los clientes y para el rendimiento general de cadena cinemática. Ahora, los intervalos de servicio son más largos para los dos filtros de combustible presurizados. Estos intervalos de servicio se han alineado con los intervalos de cambio de aceite, lo que se traduce en menos visitas al taller y más tiempo en la carretera.
Rentabilidad
La nueva cadena cinemática Super no solo es innovadora en cuanto a eficiencia de combustible, sino que también ofrece un rango operativo mejorado, una solidez técnica superior y una vida útil prolongada de los componentes. Esto se traduce en la economía de funcionamiento total más rentable en la historia del transporte pesado.
Cuando la empresa de transporte Herbert Ulfhielm Fjärrtransport probó el nuevo camión Scania 560 S de 13 litros, los niveles de biodiésel eran tan bajos que, al principio, pensaron que había algún error. Pero les esperaba una sorpresa increíble.
"Estamos acostumbrados a conducir camiones en los que si el consumo no supera los 40 litros por cada 100 kilómetros, te das por satisfecho. Pero durante los últimos viajes que he hecho, el consumo a veces ni siquiera ha llegado a los 34 litros o incluso a los 33 litros, y eso que llevaba una carga útil de madera pesada. La primera vez que yo mismo lo comprobé y calculé, pensé: 'Se me ha debido de olvidar registrar algún repostaje'", comenta Jerry Olofsson, que ha lleva 23 años conduciendo camiones.
Rendimiento
El insuperable nivel de rendimiento del motor Super se debe a las importantes mejoras llevadas a cabo en cuanto al rendimiento de combustión, aspiración, lubricación, refrigeración y turbocompresión. También ofrece diversas tecnologías líderes en el sector, como el sistema Scania Twin SCR y un nuevo y potente sistema de control del motor que garantiza su extraordinaria economía de funcionamiento total en cualquier circunstancia.
Esto funciona de manera óptima con una distribución total mayor de la caja de cambios, combinada con desmultiplicaciones de eje optimizadas y más rápidas, para ofrecer un par máximo a revoluciones aún mas bajas. Esto contribuye al innovador ahorro de combustible de la cadena cinemática, pero también a una conducción más suave con menos cambios de marcha y menos ruido.
Planeta
La cadena cinemática Scania Super es una solución de transporte de ICE sostenible aquí y ahora, con un impacto real en su huella de carbono operativa actual. Con el motor Super y un sistema de postratamiento Twin SCR líder en el mundo, la nueva cadena cinemática también prepara a su empresa para los estándares de emisiones más estrictos, hoy y en el futuro.
Además de la compatibilidad con diésel, el Super es pionero en combustibles renovables de bajas emisiones, al ofrecer compatibilidad con combustibles HVO de bajas emisiones con todas las potencias, así como compatibilidad con FAME biodiésel en dos potencias (460 CV y 500 CV).
Scania, además de contar con la gama de cadenas cinemáticas de bajo consumo de combustible líderes en el sector, también se compromete a ofrecer otras iniciativas y servicios que reducen aún más las emisiones de carbono, tanto en vehículos de combustión como en vehículos eléctricos. Entre estas iniciativas, se incluye impartir cursos de formación personalizados para conductores destinados a mejorar la eficiencia energética, mejorar las especificaciones de nuestros vehículos y crear nuevos modelos para suministrar electricidad ecológica y combustibles renovables a nuestros clientes.
El futuro es realmente Super.
Cadenas cinemáticas Super para Euro 6
La cadena cinemática Scania Super no solo es más productiva, potente y efectiva que nunca, sino que también está lista para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos del mundo, tanto hoy como en el futuro.
Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | Toma de fuerza (PTO) del motor |
---|---|---|---|---|
560 CV | 2800 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
500 CV | 2.650 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
460 CV | 2.500 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
420 CV | 2.300 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | Toma de fuerza (PTO) del motor |
---|---|---|---|---|
560 CV | 2800 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
500 CV | 2.650 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
460 CV | 2.500 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
420 CV | 2.300 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | Toma de fuerza (PTO) del motor |
---|---|---|---|---|
500 CV | 2.650 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
460 CV | 2.500 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
420 CV | 2.300 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
Potencia | Par | Combustible | Tecnología de emisiones | Toma de fuerza (PTO) del motor |
---|---|---|---|---|
560 CV | 2.800 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
500 CV | 2.650 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
460 CV | 2.500 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
420 CV | 2.300 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000 Nm |
Configuraciones de ejemplo de Scania Super
Serie R 500 CV B4x2
La información sobre esta configuración se incluye aquí
Serie G 560 CV XT 8x4
La información sobre esta configuración se incluye aquí
Serie P 420 CV B4x2
La información sobre esta configuración se incluye aquí
Impulsado por combustibles de bajas emisiones
El Scania Super no es solo el motor con menor consumo de combustible que jamás hemos fabricado, sino que también es totalmente compatible con combustibles HVO de bajas emisiones, así como con combustibles biodiésel o FAME en el rango de potencia de 460 y 500 CV.
Los motores de combustión interna que funcionan con combustibles renovables desempeñan una función clave a la hora de reducir las emisiones y pueden proporcionar una solución inmediata para cumplir con los objetivos climáticos y medioambientales de mercados específicos. Esto se aplica especialmente a las aplicaciones y operaciones de gran kilometraje y larga distancia.
Scania cuenta con una amplia experiencia en cadenas cinemáticas que funcionan con combustibles renovables. Llevamos tres décadas siendo la empresa que ha ofrecido la gama de productos con capacidad para utilizar combustibles alternativos o renovables más amplia del sector. El Scania Super cumple ese compromiso.
HVO
Los combustibles HVO (aceite vegetal hidrogenado), disponibles en todo el rango de potencia de Scania Super, pueden reducir las emisiones de CO2 hasta en un 90 % en comparación con el combustible diésel estándar. El HVO se puede fabricar a partir de aceite residual, aceite de colza y grasas animales, y se puede usar para crear combustibles de origen biológico de gran calidad.
Biodiésel
Los combustibles biodiésel o FAME (éster metílico de ácidos grasos), disponibles en la gama de motores Scania Super de 460 CV y 500 CV, pueden reducir las emisiones de CO2 hasta en un 66 % en comparación con el combustible diésel estándar. Los combustibles biodiésel o FAME pueden elaborarse a partir de aceite de colza y aceite de cocina usado, y mezclarse con combustible diésel estándar.
Scania Super 560 R XT de 13 litros, cargas útiles de 60 toneladas en terreno forestal desafiante
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