Scania presenta una familia de 7 litros para una mayor eficiencia y un menor peso

Hasta la fecha, se han incorporado a la nueva generación de camiones de Scania quince motores Euro 6 con salidas de potencia comprendidas entre 280 y 730 CV en función de tres gamas de motores (9, 13 y 16 litros). Ahora, Scania presenta una cuarta familia. Los nuevos motores de 7 litros son los motores de camión más pequeños que ofrece Scania en décadas, en términos de desplazamiento y de dimensiones externas, y se calcula que serán demandados por clientes nuevos y existentes para aplicaciones del tipo distribución y recogida de residuos.

Henrik Eng, director producto de urbanos, segmento camiones de Scania, comenta que «con nuestra nueva familia de motores ampliamos considerablemente nuestra oferta para el cada vez mayor número de clientes que trabajan principalmente en entornos urbanos. Cuestiones como la reducción del peso en 360 kilos y una disminución notable del consumo de combustible permiten satisfacer las necesidades de las típicas soluciones de transporte sostenible de las grandes ciudades. No obstante, el hecho de contar con un formato reducido no significa que hayamos renunciado a típicas características de Scania como el rendimiento, la solidez y el tiempo de actividad».

El nuevo motor de seis cilindros en línea se ha desarrollado en colaboración con Cummins, un socio de Scania desde hace muchos años para el desarrollo de componentes y motores. Buenas prestaciones a bajas revoluciones, turbocompresor de geometría fija y uso exclusivo de reducción catalítica selectiva (SCR, en sus siglas en inglés) para el tratamiento posterior de los gases de escape para Euro 6.

Tecnología e ideas tras los nuevos motores Scania de 7 litros
En palabras de Anna Wingren, ingeniera jefa adjunta de Scania I+D, «el Scania DC07 se basa en un conocido y sólido motor de seis cilindros. Con ese punto de partida, hemos añadido el conocimiento acumulado de Scania sobre motores diésel avanzados, incluida nuestra propia tecnología. Hemos desarrollado una plataforma Scania en la que ofrecemos características exclusivas para aquellas aplicaciones cuyo motor no supere un par de 1.200 Nm».

Se espera que los clientes encuentren la solución exacta en las operaciones de distribución urbanas así como de los contratistas de transporte cuyos camiones permiten el funcionamiento de las ciudades modernas al gestionar residuos, encargarse de tareas de mantenimiento y garantizar su tiempo de actividad en todo momento. En este tipo de aplicaciones el peso suele suponer un problema y acostumbra a ser el motivo por el que se desestiman motores de 9 o 13 litros más potentes.

Sistemas de control Scania
El motor básico existente se ha desarrollado íntegramente. Todos los sistemas de control y supervisión han sido desarrollados por Scania. Asimismo, cuenta con una instalación de turbocompresor completamente nueva y el nuevo modelo utiliza un exclusivo sistema Scania de tratamiento posterior de los gases de escape con SCR para reducir las emisiones NOx.

Según Wingren, «contamos con un punto de partida muy bueno que hemos convertido en un auténtico motor Scania en todos los aspectos. Es silencioso, comparte la filosofía Scania de «rev. baja/par alto» y es energéticamente eficiente; de hecho, hemos superado nuestras propias expectativas».

Wingren explica que el punto de inflexión del proyecto se vivió cuando el equipo decidió utilizar las propias unidades de control Scania para obtener así las características adecuadas y garantizar una integración perfecta con Scania Opticruise y el programa de diagnóstico SDP3.

«Esa elección también nos permitió librarnos del sistema EGR y apostar por un sólido turbocompresor de geometría fija, como en la mayoría de nuestros otros motores Scania», comenta Wingren. «En total hay cerca de cien piezas nuevas, algunas de las cuales, como en el caso de la carcasa del nuevo volante, participan en el proceso de ser compatibles con las interfaces con las que interactúa el sistema modular Scania».

Los nuevos motores, fieles al estilo Scania, proporcionan el mejor par en revoluciones tan bajas como 1050 rpm, un par que en ese momento permite subir hasta las 1600 rpm. Esto ofrece una manejabilidad excelente y, gracias a las bajas revoluciones, la posibilidad de ahorrar combustible. Y al igual que sus hermanos mayores, funciona con aceite de baja fricción que contribuye al excelente ahorro de combustible.

Liviano
Si se compara con la conocida familia Scania DC09 de cinco cilindros (la opción principal de muchos clientes para aplicaciones y operaciones típicas del DC07), la reducción de peso es considerable. Dicha reducción asciende a 360 kg que pueden destinarse a carga útil, con todo lo demás igual. Pero según la filosofía de visión de Scania y de optimización de vehículos, no hay nada que impida conducir vehículos de 26 toneladas con el nuevo motor de 7 litros.

Según Eng, «las comparativas con el DC09 son importantes pero si a menudo tiene que cargar al máximo un vehículo de tres ejes, el motor más grande y sus características suelen ser la mejor opción. Hay que pensar más en un vehículo de distribución que puede empezar el día con un peso bruto de carga de 18 toneladas y que tras algunas entregas se reduce a entre 10 y 12 toneladas. En consecuencia, es interesante no contar con un motor con un rendimiento innecesariamente elevado, en especial porque puede suponer un ahorro de combustible del 10% según los propios cálculos de Scania. Nuestra oferta se centra en diseñar la solución ideal según las necesidades concretas de cada cliente».

La verdadera pasión de Scania consiste en personalizar la oferta de servicios y de diseño del vehículo según las necesidades del cliente. No obstante, esto exige contar con un amplio abanico de productos. El hecho de que tan solo un año después de la presentación de la nueva generación Scania ya cuente con 19 motores Euro 6 es una prueba clara de que predica con el ejemplo.

Para Eng, «nuestro objetivo consiste en ayudar a nuestros clientes a ser rentables pero para ello debemos contar con un gran número de cabinas y motores. Gracias al sistema modular Scania podemos ofrecer numerosos motores y garantizar la mejor economía de operación total para nuestros clientes».

Perfección técnica
El DC07 se basa en el conocido motor Scania que ya se utiliza en cientos de miles de vehículos distintos. Por ello, además de ser totalmente nuevo, también ofrece la seguridad de ser un motor ampliamente probado y respetado. El diseño podría definirse como convencional, si bien Wingren no utilizaría ese adjetivo.
Para Wingren, « Las complejas tecnologías no deberían constituir nunca un fin en ellas mismas, pero para Scania se trata de crear valor para el cliente en forma de bajo consumo, solidez y fiabilidad. Ahí es donde el motor funciona al 100%».

Eng, como responsable comercial de Scania, trabaja en la misma línea. Para él, «con la gama de motores de la que ya disponemos y con la incorporación del DC07 podemos ofrecer soluciones urbanas personalizadas para un número aún mayor de aplicaciones, independientemente de las necesidades específicas del cliente. En las interfaces entre las distintas familias de motores existe incluso la opción de elegir si el motor de 280 CV debería ir acompañado de un par de 1200 o 1400 Nm, en función de si le preocupa el peso, por ejemplo, y en consecuencia optar por el DC07».

Túnel de motor bajo en la serie P
La llegada del DC07 también permite encargar la cabina P con un túnel de motor bajo, algo que se ha logrado por el menor tamaño del nuevo motor. La diferencia (un túnel de motor 95 milímetros más bajo) supone una mayor ventilación para la cabina y una mejora en la posibilidad de desplazarse lateralmente. Asimismo, el túnel más bajo también se traduce en que las cabinas P tienen los mismos compartimientos de almacenaje que las cabinas G, además de las nuevas opciones de distribución con almacenamiento y camas en la parte trasera.

En palabras de Eng, «la diferencia es mayor de lo que en un principio se pueda pensar. Estamos seguros de que muchos de los clientes que conducen exclusivamente o en parte en entornos urbanos apreciarán esta posibilidad. Existen ventajas puramente prácticas y una sensación de espacio y ventilación que son muy apreciadas en este tipo de aplicaciones».

El túnel de motor bajo para las cabinas P debe ir con el nuevo motor de 7 litros y puede elegirse para todas las cabinas P, independientemente de su longitud o de la altura del techo.

*Para más información de la Gama de motores actual Scania en Euro 6 para la nueva generación de camiones descargarse la nota de prensa.