Motor Scania de 13 litros: una nueva era para los motores de gas para transporte de larga distancia

El interés en vehículos de biogás o gas natural sigue creciendo en mercados como el español, el italiano y el francés como resultado de la creciente disponibilidad, mejor infraestructura y buena viabilidad económica de los transportistas. Los aspectos relacionados con la sostenibilidad también son importantes, puesto que incluso los motores de gas natural presentan una reducción de emisión de CO2 de hasta el 15 por ciento.

Tecnología subyacente
Los motores de gas de Scania son de combustión estequiométrica, es decir, combustión completa tanto del combustible como del oxígeno. La combustión se inicia con la ayuda de bujías, igual que en un motor de gasolina. La mezcla previa del combustible se realiza antes de su entrada en los cilindros.

«Un objetivo importante para nosotros en el trabajo de desarrollo ha sido garantizar la mejor facilidad de conducción posible para que el rendimiento y las características correspondan a lo que se espera de un motor moderno de diésel.», explica Folke Fritzson, ingeniero superior en Scania I+D y parte del equipo que desarrolla los motores de gas de Scania.

El nuevo motor de gas de 13 litros siempre funciona en conjunto con Scania Opticruise, el sistema de cambio de marcha automatizado de Scania. Esto significa, por supuesto, que el cambio de marcha y el confort de conducción para el conductor son de primera clase, con una selección de marcha rápida y sin titubeos.
 
Depósitos bien pensados
Las soluciones de depósitos que se ofrecen son siempre un aspecto importante de los motores de gas. Tanto los depósitos GNL (gas natural licuado) como GNC (gas natural comprimido) se pueden solicitar directamente a Scania. GNL siempre proporciona una autonomía mayor, puesto que hace disponible una cantidad significativamente mayor de combustible. El vehículo que presenta Scania Italia en Ecomondo tiene una solución GNL.

«Una vez en el motor, no importa cómo se haya almacenado el gas, pero hay unas diferencias significativas en cuanto a la autonomía que se puede conseguir con cada solución.», comenta Folke Fritzson. «Con GNL conseguimos unos 1.100 kilómetros con un típico semirremolque en carretera llana. Sin embargo, una solución GNC, que normalmente proporciona un rango de hasta 500 kilómetros, es también más que suficiente para muchos clientes. Por ejemplo, si los encargos principalmente se componen de operaciones de transporte regionales con vuelta a la base y un lugar de repostaje cada día. No obstante, el kilometraje que se puede conseguir antes de necesitar repostar depende, por supuesto, del tipo de conducción, el uso y las pendientes de la carretera.»

Un aspecto de seguridad especial que han desarrollado los ingenieros de Scania es que han girado las válvulas del depósito al revés, es decir, en dirección contraria a la dirección de la marcha. Es un detalle aparentemente simple, pero meditado, que reduce el riesgo de sufrir daños en las válvulas en caso de que se golpeen con piedras o gravilla.

Un alto potencial para un incremento de la disponibilidad con planes flexibles

Scania ofrece el mantenimiento Scania con planes flexibles también para la gama de motores de gas. Se puede obtener una precisión significativamente mayor sobre la base del patrón de uso real del vehículo mientras se supervisa de forma continuada a través de la conectividad. La solución garantiza que cada uno de los camiones recibe el mantenimiento adecuado en el momento adecuado, por lo que se reduce el tiempo que pasa en el taller y se incrementa el tiempo de disponibilidad en comparación con los planes de mantenimiento fijos.

«Hay ventajas obvias para el cliente», afirma Anders Ekström, director de concepto de servicio en Scania. «En vez de que los clientes tengan que realizar el seguimiento de los intervalos de servicio fijos, su distribuidor de Scania se pondrá en contacto con ellos para acordar un horario adecuado para visitar el taller. El intervalo de mantenimiento puede ser de hasta 60 000 km.»

Los motores de gas que funcionan de acuerdo con el principio de Otto (con premezcla de combustible y bujías de incandescencia) presentan intervalos de servicio más cortos que los motores diésel. Sin embargo, Scania ha logrado un intervalo de servicio significativamente más largo con la vida útil de las bujías de incandescencia:
«Normalmente, los intervalos de la bujía de incandescencia son de 45 000, una mejora del 50% sobre las anteriores generaciones de motores de gas», afirma Ekström.

«Todo indica que estamos presentando una innovación en motores de gas, incluso para camiones más pesados para transportes de larga distancia y vehículos de zonas de construcción.» declara Henrik Eng, director de producto de urbanos, segmento camiones de Scania. «No hay nada que hacer sin características esenciales como facilidad de conducción o confort del conductor. Al mismo tiempo estamos viendo como crecen rápidamente las infraestructuras y van de la mano del creciente interés entre los clientes potenciales que desean comenzar a utilizar el gas que está disponible en gran número de mercados europeos.»

Los motores de gas suelen ser más silenciosos que los motores diésel y, por lo tanto, son adecuados para entornos urbanos. Se espera que los nuevos motores de gasolina ciclo Otto de Scania Euro 6 cumplan con los requisitos del estándar de limitación de ruido PIEK, el cual estipula un nivel de ruido de no más de 72 dB(A) en zonas con estrictos límites de ruido.

OC09: una auténtica unidad de potencia
Al mismo tiempo que se presenta el OC13 también se presenta el OC09 en la nueva generación de camiones, en una versión parcialmente actualizada. En el pasado, Scania diseñó motores de biogás o gas natural y conformes a la normativa Euro 6. Se trata de motores Scania de 9 litros y 5 cilindros en línea muy conocidos que, al igual que sus hermanos mayores, funcionan según el principio Otto y se pueden instalar en cualquier vehículo de gas.

Con el característico estilo de Scania, tienen un par sorprendentemente alto para el tipo de motor, lo que permite utilizarlos en un buen número de aplicaciones distintas. Puesto que los motores de gas suelen ser más silenciosos que los diésel, también son ideales para entornos urbanos y distintas aplicaciones de distribución o mantenimiento, en especial nocturnas. Todos los motores de gas Scania Euro 6 cumplen los requisitos de la norma de limitación de ruidos PIEK, que fija un límite no superior a 72 dB (A) en zonas con un alto riesgo de ruido.
El uso de gas natural en los depósitos reduce las emisiones de CO2 en un 15-20%, mientras que el uso de biogás puede suponer una reducción de hasta el 95 por ciento. Independientemente del tipo de gas utilizado, la manejabilidad de los motores de gas Scania es similar con lo que pueden ofrecer los motores diésel en términos de par y potencia.

Según Eng, «el gas y el biogás en particular son muy interesantes desde un punto de vista europeo por el potencial de reducciones de CO2 y otras emisiones. Este motor es el punto de partida de la amplia apuesta de Scania por el transporte sostenible combinado con la nueva generación de camiones».