Scania en la feria IAA

• Consigue tanta autonomía como necesites con nuestra nueva cabeza tractora 4x2 con 728 kWh.
• Scania 360 ofrece una gama de servicios modularizada para todos los clientes en todos los mercados.
• Scania ProDriver: formación digital y divertida para el desarrollo profesional de los conductores.
• Desde Super y V8 hasta EM C1-4, la última máquina eléctrica de Scania.
• En el stand de la IAA se expondrán cinco camiones que representan tres formas distintas de reducir las emisiones de CO₂ mediante soluciones modularizadas: biodiésel, biogás o electrificación.

Scania llega a la feria IAA Transportation con la oferta más completa, diversa y accesible de su historia. La oferta se centra en la sostenibilidad, la digitalización y las soluciones completas para una industria del transporte que está llamada a transformarse. En el stand, Scania demostrará su compromiso, líder en el sector, de ofrecer soluciones completas y personalizadas. Independientemente de si el cliente prefiere camiones de biodiésel, biogás o electrificados, Scania puede ofrecer mantenimiento modularizado, soluciones de recarga, servicios conectados y otros medios que garanticen a cada cliente el mejor coste total operativo posible

16 de septiembre de 2024

“Nuestro objetivo es ofrecer una New Energy a todos los compradores del sector del transporte que se comprometen a reducir su huella de carbono”, explica Stefano Fedel, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe de Ventas y Marketing de Scania. “Independientemente de sus operaciones, Scania puede crear para ellos una solución personalizada que se adapte perfectamente a sus necesidades específicas”.

El stand de Scania da fe de ello: Scania expondrá desde el último ganador del Green Truck Award, con un motor de combustión de 460 CV que puede funcionar con HVO, hasta una cabeza tractora eléctrica de batería con nada menos que 728 kWh de energía instalada. El «hardware» se complementa con servicios digitales inteligentes y líderes en el sector para la financiación, los seguros, el mantenimiento, la recarga y la formación de conductores. Juntos, crean soluciones personalizadas que permiten lograr mayor eficiencia, rentabilidad y sostenibilidad.

“Nada me enorgullece más que nuestra capacidad para fabricar exactamente la solución adecuada para cada cliente”, afirma Fedel. “Por ejemplo, ahora tenemos tres máquinas eléctricas diferentes que están disponibles en nueve niveles de potencia, lo cual es extraordinario. Y lo mismo ocurre con nuestras baterías. El pensamiento modular de Scania permite ofrecer soluciones optimizadas a los clientes, que pueden disponer de la cantidad adecuada de energía instalada en sus camiones y ganar carga útil.”

Modularización: soluciones BEV para todos

Scania está ampliando a buen ritmo su oferta de BEV (vehículo eléctrico de batería). El secreto de esta velocidad es que Scania puede aplicar su enfoque modular a las soluciones eléctricas. Además de la gran variedad de máquinas eléctricas y opciones en cuanto a paquetes de baterías, Scania también puede ofrecer distintos chasis, tomas de fuerza, variantes de cabina y varios ejes, incluida una configuración de eje motriz 6x4 para BEV, una opción muy solicitada.

“Nuestro legendario pensamiento modular de Scania funciona igual de bien para las soluciones BEV”, afirma Fedel. “Nos ayuda a ofrecer valor al cliente a un ritmo y a un nivel que de otro modo no habría sido posible. Durante el desarrollo, tenemos que pensar con inteligencia y visión, pero eso da sus frutos casi de inmediato. Ahora podemos optimizar aspectos como la autonomía frente a la carga útil, por ejemplo, y asegurarnos de que la solución sea perfecta para el funcionamiento real del cliente”.

Durante 2024 ha quedado claro que las soluciones BEV que ofrece Scania son realmente premium desde el punto de vista del usuario y se corresponden con lo que piden los clientes. Las opiniones de los clientes, las pruebas de prensa y otras actividades han confirmado que los BEV de Scania son potentes, silenciosos y cumplen exactamente lo prometido (o incluso mejor) en lo que se refiere a facilidad de conducción, autonomía y carga. En resumen, los BEV de Scania son soluciones completas capaces de ser operativas en todos los aspectos. Sin embargo, es evidente que las cosas a su alrededor, como las infraestructuras de recarga, deben mejorar antes de que se produzca el gran avance de los BEV.

“Toda la industria del transporte está luchando contra aspectos como la tarificación, la falta de subvenciones pertinentes y otras incertidumbres que suponen un bloqueo mental para algunos clientes”, explica Fedel. “Nosotros creamos asociaciones para apoyarles y educarles sobre las posibilidades. En mi opinión, muchos clientes que tienen rutas fijas y la oportunidad de cargar en sus instalaciones y en el destino podrían transformar ya su forma de operar”.

A la vanguardia digital

Scania presentará en la IAA dos nuevos servicios (véase las notas de prensa independientes) basados en la digitalización y en la amplia experiencia de Scania en vehículos conectados. Scania está a la vanguardia con soluciones digitales que apoyan el negocio de los clientes manteniendo los vehículos operativos y bajo pleno control. Al potenciar la conexión entre el portal My Scania y la aplicación Scania Driver, la interacción dentro de las empresas también será más fácil y eficiente. El posicionamiento, las comprobaciones antes de conducir, el tiempo de conducción restante y otras tareas cruciales se pueden gestionar ahora fácilmente.

“Hemos creado un ecosistema digital completo en torno a todos nuestros camiones, independientemente de sus especificaciones”, dice Fedel. “Nuestros clientes aprecian mucho que añadamos diversos servicios digitalizados con la intención de hacer la vida más fácil tanto a los transportistas como a los conductores. Ahora contarán con un único punto de acceso para gestionar aspectos como el seguro, el mantenimiento, la financiación o las sustituciones preventivas que aportan rentabilidad y un tiempo de actividad excepcional”.

Vehículos expuestos en el stand de Scania en la IAA

Cabeza tractora con batería de 728 kWh de capacidad instalada

Este vehículo en concreto es especial en muchos aspectos, pero dos de los más evidentes son su cadena cinemática y la capacidad de su batería. Esta será la primera vez que Scania exponga su nueva máquina eléctrica EM C1-4: tiene un motor eléctrico, cuatro marchas y está disponible en nada menos que cinco niveles de potencia diferentes (esta es la versión de 400 kW). El EM C1-4 será la cadena cinemática de volumen de la cartera de BEV de Scania y tiene potencial para alimentar a una amplia variedad de aplicaciones. En muchos sentidos, es el equivalente a un motor de combustión de 13 litros.

Lo segundo que llama la atención de este camión es la capacidad de la batería, ya que tiene una capacidad instalada de nada menos que 728 kW, conseguida añadiendo un séptimo paquete de baterías bajo la cabina. Esto significaría que un camión de cuarenta toneladas tendría una autonomía de al menos 530 kilómetros antes de necesitar cargarse.

Sin embargo, Scania quiere señalar que es mejor que los clientes tengan en cuenta la autonomía que realmente necesitan en lugar de maximizar la autonomía potencial, ya que no tiene sentido llevar más baterías de las que se requieren. Por ejemplo, adaptarse a una capacidad instalada de 520 kW supondría un aumento de la carga útil y la posibilidad de reducir la distancia entre ejes.  

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Un potente camión BEV con carrocería intercambiable

Este camión con carrocería intercambiable es una de las máquinas eléctricas más potentes de Scania, el P160+, que está disponible en dos niveles de potencia, 400 o 450 kW. Con su configuración 6x2 y una autonomía máxima de más de 500 kilómetros, es el ejemplo perfecto de camión BEV con capacidad para asumir una amplia variedad de operaciones y misiones.

La batería puede cargarse de vacío al 100 % en 85 minutos en las condiciones adecuadas (un cargador con potencia suficiente), pero normalmente una sesión de carga sería del 20 % al 80 % en uso normal. El PBT (Peso Bruto Total) puede ser de hasta 45 toneladas y tiene la capacidad de toma de fuerza necesaria para accionar grúas, patas de apoyo o una superestructura de gancho elevador. Además, el par motor de 2.800 Nm está a la altura de los V8 clásicos.

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Un tipo inusual de camión híbrido de gas

Sí, este camión R 460 con motor de biogás es... inusual. La cadena cinemática, el motor de biogás más potente y energéticamente eficiente de Scania, ya es bastante conocida. Lo inusual de este modelo está en la instalación del depósito: biogás comprimido (CBG) por un lado y biogás licuado (LBG) por el otro. Este camión puede repostar en cualquier gasolinera destinada a camiones en Europa. El LBG ofrece mayor autonomía debido a su mayor densidad, pero las gasolineras de CBG son más comunes en Europa hoy en día.

El conductor no notará ninguna diferencia, independientemente del depósito que alimente el motor: cuando el gas llega a los inyectores, el motor no sabe cómo estaba almacenado antes. Sin embargo, lo que el conductor sí notará es que los motores de gas son menos ruidosos.

El biometano, sería el combustible elegido para este camión, con su reducción de CO₂ de hasta el 90 %. Es probable que los clientes elijan uno de los dos sistemas y no ambos, pero la cuestión es que, sea lo que sea lo que el cliente necesite o tenga disponible, Scania puede ofrecerle una solución de gas individualizada, con autonomías de hasta 1.800 kilómetros con LBG.

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El ganador del Green Truck Award: el camión diésel más eficiente en cuanto a consumo de combustible

Este camión es el vigente campeón de la prestigiosa prueba comparativa alemana «Green Truck», organizada anualmente por las revistas «Trucker» y «Verkehrsrundschau». Este concurso comenzó en 2011 y se ha celebrado 14 veces. Hasta ahora, Scania ha conseguido nueve victorias en total, cuatro segundos puestos y un quinto puesto en el primer año. Por supuesto, ninguna otra marca se acerca a la trayectoria de Scania.

Para elegir el ganador, se aplica una fórmula inteligente que abarca todos los aspectos relevantes para la eficiencia y la sostenibilidad del transporte: el consumo de combustible, la velocidad media, el volumen de AdBlue utilizado y el peso del camión (cuanto más ligero, mejor).

Entonces, ¿qué tiene de especial este camión Scania? ¿Por qué, en una distancia de 100 km, consume de media 0,4 litros menos que el segundo clasificado? La respuesta es sencilla: no hay ningún secreto. Este Scania 460 R es un camión de producción normal, pero se puede configurar con la marcha adecuada para las carreteras de las afueras de Múnich que son las que utilizan los organizadores del Green Truck. Este modelo tiene el motor Super, es ligero (7.040 kilos), es potente y está equipado con la última versión del sistema Scania de predicción activa y control de crucero. Lo mejor de todo es que cualquier cliente puede encargar su propio ganador del Green Truck con exactamente las mismas especificaciones y el mismo rendimiento excepcional.  

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Cuando la potencia y la robustez son lo que realmente cuenta

Este camión demuestra cómo combinar potencia real, eficiencia de combustible y menores emisiones de CO₂ en un solo vehículo. Los legendarios motores V8 de Scania pueden funcionar con HVO (dos de los cuatro niveles de potencia), alcanzando reducciones de CO₂ de hasta el 90 %. Además, independientemente del combustible que se utilice, esta obra maestra de 660 CV y 3.300 Nm de par rendirá en las condiciones más duras y en las operaciones más exigentes.

Este vehículo en concreto está equipado con la caja de cambios Scania Opticruise G33 y un ralentizador Scania 4700D, ambos muy útiles y que contribuyen a un excelente coste total de propiedad. Las cajas de cambios de la serie G para el Scania Opticruise se han complementado recientemente con la versión G38, destinada específicamente al emparejamiento con los motores V8 de 16 litros de gama alta de Scania, de 770 CV y 3.700 Nm.