Configuración flexible del chasis y nueva gama de depósitos de combustible

Scania no sólo presenta una nueva cadena cinemática para muchas aplicaciones diferentes, sino que también aporta otras características útiles para la configuración de su chasis. Lo que todas estas características tienen en común es su capacidad para aumentar enormemente la posibilidad de especificar la operación de los camiones para que estén realmente hechos a medida para sus aplicaciones y tareas particulares.

MACH, el nuevo chasis de arquitectura modular de Scania, es mucho más flexible cuando se trata de las necesidades de cada cliente. Su principal característica es la introducción de un nuevo conjunto de normas para los patrones de agujeros del bastidor, con agujeros específicos para el montaje de piezas tanto dentro como fuera del bastidor. El resultado es una disposición de chasis más modular y predecible, que aumenta exponencialmente el número teórico de configuraciones de chasis.

«En lugar de quedarnos atascados debido a las dependencias entre los diferentes componentes, ahora podemos ofrecer una mayor variedad para la disposición de los chasis», dice Ola Brantefors, Jefe de Disposición e Instalación de Chasis en Scania I+D. «A partir de ahora es posible empaquetar el chasis, empezando por delante del eje trasero, por ejemplo, colocando allí un depósito de combustible. Eso puede significar que la carga útil mejore gracias a una mejor distribución del peso, al tiempo que se deja espacio para elementos como espacio de almacenamiento o patas de apoyo en posiciones delanteras, más cerca de la cabina».

Unidad de optimización de combustible

También se presenta una gama completamente nueva de depósitos de diésel, que van desde 165 hasta 700 litros cada uno. Hay básicamente tres dimensiones (S, M y L), que también están disponibles en diferentes longitudes. Todos tienen un nuevo e ingenioso diseño en forma de D que mejora enormemente su robustez y se fijan al bastidor con soportes en forma de C.

La bomba de combustible de baja presión, el filtro de combustible primario y el filtro separador de agua se alejan del propio motor y se reúnen en una unidad de optimización de combustible independiente. Esta unidad se monta en el lateral del depósito primario. Con ello, Scania ha resuelto de una vez por todas el clásico reto de poder utilizar todo el combustible del depósito. 

«Los sistemas de inyección de combustible de los motores diésel no deben aspirar aire, lo que supone un riesgo cuando se tiene un depósito de combustible largo y se conduce cuesta arriba o cuesta abajo, de modo que el combustible se queda en un extremo del depósito durante un tiempo», explica Brantefors. «Nuestra unidad de optimización de combustible funciona como un depósito de recogida que mitiga el problema al retener un volumen suficiente de combustible para alimentar el sistema de alta presión del nuevo motor. Esto significa que hemos podido aumentar la cantidad utilizable de combustible en nuestros depósitos, puesto que ya no necesitamos mantener un nivel de «reserva» para evitar la aspiración de aire».

Scania también ha desarrollado una nueva solución inteligente para asegurar la distribución de combustible entre los depósitos de los camiones con depósitos dobles. Al tener una conexión en T con una alimentación separada y constante (pero muy limitada) a la unidad de optimización de combustible, se crea un efecto venturi que garantiza que no haya bolsas de aire que bloqueen la alimentación entre ellos hacia el depósito primario.

Mayor flexibilidad

Otras mejoras que vienen con la nueva disposición del chasis modular de Scania son un par de nuevos depósitos de AdBlue para mejorar el volumen y que pueden montarse en el bastidor. Scania también presenta nuevos depósitos de «kit húmedo» para auxiliares hidráulicos (como grúas) con el mismo diseño en forma de D que los depósitos de combustible. También hay nuevas opciones para los depósitos de aire, con soportes y tuberías que aprovechan al máximo los nuevos patrones de agujeros de la disposición flexible del chasis y permiten nuevas posiciones potenciales de instalación.

«La solución MACH permite realmente una mayor flexibilidad en una multitud de formas», dice Brantefors. «Y los elementos como las ruedas de repuesto y las cajas de almacenamiento, ahora pueden instalarse de muchas formas nuevas y flexibles. Esto es algo que realmente apreciarán tanto los clientes como los carroceros de camiones».

El sistema de postratamiento, un elemento vital pero bastante grande en todos los camiones modernos, puede instalarse ahora en tres posiciones estándar con una selección de salidas en diferentes direcciones. Todas las salidas son más grandes que antes, lo que reduce la velocidad de los gases de escape y el posible problema del polvo. Y si estas posiciones básicas no son suficientes, el sistema de postratamiento puede, de hecho, montarse en una posición libre en el bastidor, ya que Scania también proporciona apoyo a los carroceros de camiones con directrices para instalaciones únicas.

La nueva y flexible disposición del chasis de Scania abre nuevas posibilidades, como, por ejemplo, la configuración del chasis por la parte trasera, como en esta ilustración con depósitos dobles y la nueva unidad de optimización de combustible (en amarillo). Una gama actualizada de barras de protección lateral contra el empotramiento y faldones laterales está disponible para adaptarse al nuevo diseño