Kuidas mõjutab EL-i uus üldise ohutuse määrus teie sõidukeid ja ettevõtet?
Siit leiate meie juhendi kõige kohta, mida peate teadma uue GSR-i seadusandluse nõuete kohta ja selle kohta, miks Scania on juba endale võtnud sõiduki-, juhi- ja kliendiohutuse kohustuse.
Alates 2024. a juulist peavad kõik sõidukite registreeringud Euroopa Liidus vastama EL-i uuele liiklusohutusdirektiivile, üldisele ohutuse määrusele (GSR).
GSR on osa EL-i algatusest „Vision Zero” (nullnägemus), mille eesmärk on 2050. aastaks Euroopa teedel hukkunute ja raskete kehavigastuste puudumine. Samuti kehtestatakse sellega õiguslik raamistik automatiseeritud, täielikult juhita sõidukite heakskiitmiseks EL-i tsoonis ja ühtlustatakse Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni direktiividega.
2022. aasta juulis jõustunud uue määruse kohaselt tuleb toimida järgmiselt. Iga sõidukitootja poolt Euroopas registreeritud veok ja buss peab 2024. a juulist kaasama kaheksa konkreetset automaatset juhiabi turvaelementi.
Kõik uued Scania veokid ja bussid, mida müüakse alates sellest kuupäevast, vastavad täielikult nõuetele ja tegelikult on suurem osa nõutavast ohutusabitehnoloogiast meie sõidukites juba täna end tõestanud. EL-i seadus näeb ette ka kolm täiendavat kohustusliku ohutusfunktsiooni, mis tuleb paigaldada aastatel 2026 ja 2029.
Hiljem leiate sellest artiklist loendi esimesest kaheksast funktsioonist ja teavet Scania pikaajalise pühendumuse kohta nutikale ja turvalisele tehnoloogiale.
Miks on GSR-i vajalik?
GSR on Euroopa Liidu vastus nii ohutusküsimustele kui ka digitaalsete tehnoloogiate tulekule manuaalsete ja autonoomsete sõidukite puhul.
Ohutusküsimus on esmatähtis, kuna 2021. aastal juhtus EL-i tsoonis peaaegu 20 000 surmaga lõppenud liiklusõnnetust. Raskeveokid osalesid umbes 14% õnnetustes, mis on nende osakaaluga võrreldes ebaproportsionaalne.
Kuni 90% kõigist õnnetustest on seotud inimliku veaga. Kõige levinumad õnnetused on järgmised.
- Tagantkokkupõrked autode ja tarbesõidukite vahel.
- Kokkupõrge paremale pöörava veoki ja kõrval sõitva jalgratturi vahel, kes kavatseb otse edasi sõita.
- Kokkupõrge sõiduki ees teed ületanud jalakäijaga või jalakäijatega.
Kõik see ja lisaks veel tänapäevase liikluse keerukus, mis tähendab, et autojuhid vajavad automatiseeritud tehnoloogilist abi, et hoida ennast, teisi liiklejaid ja jalakäijaid kaitstuna.
Lisaks kõige olulisematele inimlikele aspektidele võib õnnetusel olla ka märkimisväärne majanduslik mõju transpordiettevõtte kogu tegevuse säästlikkusele. Kui sõiduk enam ei tööta remondi tõttu, mis võib kesta mitu päeva või nädalat, tähendab see kulukaid seisakuid, samas lisandub ka kindlustuskulu, mis tuleneb õnnetusega seotud nõuetest.
Digitaliseerimisest tulenevad võimalused on juba näinud, et mitmed veoki- ja bussitootjad, sealhulgas Scania, on kasutusele võtnud täiustatud juhiabisüsteemid (ADAS), et anda juhtidele rohkem abi kogu maailmas üha tihedama liiklusega linnatänavatel ja maanteedel. Sama tehnoloogia on kesksel kohal ka autonoomsete sõidukite puhul. GSR aitab neid süsteeme reguleerida nii, et oleks olemas standardne ohutusmeetmete komplekt.
Kaheksa kohustusliku ohutusfunktsiooni nõuded
1. Hädapiduri tuli: vilkuv valgus, mis annab teistele sõiduki taga olevatele liiklejatele märku, et sõiduk aeglustab ootamatult või pidurdab järsult.
2. Rehvirõhu jälgimise süsteem: süsteem, mis jälgib pidevalt rehvirõhku, kui sõiduk on kasutuses ja hoiatab juhti, kui rehvides on ala- või ülerõhk.
3. Pimenurga teabesüsteem: see hoiatab juhti võimaliku kokkupõrke eest sõiduki kõrval olevate jalakäijate ja/või jalgratastega. See on aktiivne väikesel kiirusel.
4. Tagurdamise teabesüsteem: kaamera ja/või andurite tehnoloogia, mis näitab juhile, kui sõiduki taga on tagurdamisel objekte või inimesi.
5. Teabesüsteemist eemaldumine: hoiatab juhti võimaliku kokkupõrke eest jalakäijate ja jalgratturitega, kes on sõiduki eesmise pimenurga läheduses.
6. Alkoluku paigaldamise võimalus: standardiseeritud liides, mis võimaldab paigaldada erinevaid järelturu alkoluku seadmeid, takistades juhtidel, kelle veres lubatud alkoholisisaldus on ületatud, sõidukit juhtida.
7. Juhi unisuse ja tähelepanematuse hoiatus: hoiatab juhti, kui süsteem hindab, et ta ei ole nii ergas ja võib olla väsinud.
8. Arukas kiirusekontrollisüsteem: hoiatab juht kiiruseületamise eest, kasutades kaameraid ja GPS-iga seotud kaardiandmebaase.
Nutikas ja turvaline Scania
Scanias on juba olemas enamik kaheksast kohustuslikust ohutusfunktsioonist, mis on osa selle eesmärgist liikuda säästva transpordisüsteemi suunas, mille põhisammas on nutikas ja ohutu transport. Kolm selle projekti kallal töötavat tootejuhtimismeeskonda selgitavad rohkem.
„Kolme olemasolevatest funktsioonidest, mida pakume, on täiustatud uue digitaalse ökosüsteemiga,“ ütleb tootejuht Cristina Banzi. Ta lisab, et töö on käimas selle nimel, et ülejäänud kolm funktsiooni oleksid GSR-i jõustumiseks valmis.
Need lihtsalt peavad olema. Nagu tootejuht Kushink Bazaz märgib: „Peame järgima nõuete täielikku loendit, kuid me ei peatu sellega. Töötame ka muude tehnoloogiatega, mis annaksid meile eelised, kuna kuigi need pole veel seadusega nõutud, saaksime neid oma klientidele pakkuda.
Scania turvaelementidega seotud tööl on veel kaks aspekti, mis samuti lõikuvad GSR-iga. Esimene on küberturvalisus. Eraldi EL-i seadus nõuab, et kogu meie sõidukite elektrooniline arhitektuur peab olema kaitstud küberrünnakute ja arvutiviiruste eest, nii töös kui ka tarkvarauuendustes.
Scanial on juba oma protsessides ja toodetes tugev küberturvalisuse taristu. Samuti suurendatakse seda küberturvalisuse teadlikkuse tõstmise koolituse kaudu kogu organisatsioonis, mis omakorda aitab jätkuvalt parandada toodete ja teenuste turvalisust.
Teine on erinevate abifunktsioonide tegelik juurdepääsetavus. Peagi tutvustatava Smart Dash-tehnoloogiaga loob Scania oma sõidukitele digitaalse armatuurlaua, mis võimaldab juhil ohutult navigeerida ning hõlpsalt ja ohutult hallata erinevaid ohutus- ja muid elektroonilisi funktsioone.
See kõik on osa Scania üha kasvavast keskendumisest ohututele ja nutikatele lahendustele.
„Smart Dash põhineb meie uuel modulaarsel elektroonikaarhitektuuril, mis viib küberturvalisuse veelgi kõrgemale tasemele ja vastab GSR-ile,“ ütleb Eduardo Landeo, teine projektiga töötav tootejuht.
„Kuid meie peamine motivatsioon selle digitaaltehnoloogia paigaldamisel on see, et see ühtib meie eesmärgiga olla ohutu transpordi vallas juhtpositsioonil.
„Me mõistame, et transporditööstus on olnud osa probleemist, kui arvestada maanteeliikluse statistikat, kuid oleme ka kõvasti tööd teinud, et olla ka osa lahendusest. Hoolitseme selle eest, et närvisüsteem, sõidukite intelligentsus, oleks liikluses tark ja turvaline.“
Tutvuge Scania teekonnaga nutikate ja ohutute sõidukite juurde
Lugege lisateavet selle kohta, mis on tulemas ja millised funktsioonid meil täna on.
