L'UE confirme le leadership de Scania en matière de rendement énergétique

Les camions, les autobus et les autocars sont responsables d'environ un quart des émissions de CO2 du transport routier dans l'UE et de quelque 6 % des émissions totales de l'UE. Malgré quelques améliorations de l'efficacité de la consommation de carburant ces dernières années, ces émissions continuent d'augmenter, principalement en raison de l'accroissement du trafic routier de marchandises.

Les toutes premières normes d'émission

En 2019, l'UE a légiféré les toutes premières normes d'émission de CO2 à l'échelle européenne pour les véhicules lourds, et a fixé des objectifs de réduction des émissions moyennes pour 2025 et 2030. Selon les nouvelles règles, les constructeurs doivent réduire les émissions de CO2 des nouveaux camions de 15 % en moyenne d’ici 2025 et de 30 % d’ici 2030, par rapport aux niveaux de 2019.

Récemment, la Commission européenne a publié des statistiques sur les émissions de CO2 des camions neufs pour chaque constructeur de véhicules lourds enregistré dans l'Union de juillet 2019 à juin 2020. Ces valeurs constituent la base des limites prévues par la législation sur le CO2 et serviront de base aux péages routiers.

«Leader incontesté du marché».

Selon le rapport, Scania est le meilleur de sa catégorie en termes d'efficacité énergétique et de faibles émissions de CO2, qui sont inférieures de 4,7 % à la limite de CO2 fixée par l'Union européenne. Scania est le seul constructeur de poids lourds qui se situe clairement en dessous de la limite fixée par l'UE, la plupart des autres étant au-dessus.

«Les chiffres relatifs au CO2 publiés par l'UE montrent qu'il existe un leader incontestable du marché en matière de consommation de carburant: Scania. Ces chiffres sont basés sur des tests certifiés de composants et de camions et reflètent le travail unique et à long terme de Scania en matière d'aérodynamique et de chaîne cinématique», déclare Henrik Wentzel, Senior Advisor dans la planification des produits chez Scania.

Une comparaison équitable

Il poursuit: «L'avantage des valeurs de CO2 certifiées que l'UE publie est que tout le monde doit essayer de calculer de la même manière – c'est le moyen le plus équitable disponible pour comparer les émissions entre les constructeurs.»

Andreas Follér, responsable du développement durable chez Scania, affirme que les chiffres de la Commission européenne montrent également que Scania est sur la bonne voie pour atteindre son objectif scientifique, à savoir réduire les émissions de CO2 des véhicules en circulation de 20 % d'ici 2025, par rapport à 2015.

Législation européenne et SBT

Scania est le seul constructeur européen de poids lourds à disposer d'un objectif scientifique approuvé (Science Based Target, SBT). «Notre ambition est de réduire l'impact climatique à court et moyen terme, tant en vue du SBT que de la législation européenne. La principale différence est que la législation européenne sur le CO2 ne couvre que les émissions du réservoir à la roue (Tank-to-Wheel). Notre SBT est mesuré du puits à la roue (Well-to-Wheel). Si l'on considère uniquement les émissions à l'échappement, il importe peu qu'un camion fonctionne à 100 % au HVO ou à 100 % au diesel fossile, ou qu'il fonctionne au biogaz ou au gaz naturel. Mais pour notre objectif scientifique, pour nos clients et pour la planète, cela joue un rôle important», déclare Andreas Follér.