Scania Citywide BEV – le bus surbaissé entièrement électrique

Le nouveau Citywide

Le nouveau Scania Citywide Batterie Electric Vehicle (BEV) répond aux exigences d’un futur bus urbain purement électrique. Un bon équipement de sécurité, peu de bruit, et pas d’émissions de gaz d’échappement … voilà de quoi faire du bus électrique un futur moyen de transport citadin. Grâce à sa grande autonomie et la recharge rapide des batteries, il se prête parfaitement aux applications demandant une grande capacité de passagers et une durée de service maximale.

Le véhicule de présérie

Notre véhicule d’essai de 12 mètres de long avec un empattement de 5,80 mètres contient environ 35 places assises et présente une charge utile de 6,5 t. Une rampe et une fonction d’abaissement permettent un accès facile aux chaises roulantes et aux poussettes. Grâce aux vitres supplémentaires en dessous des fenêtres latérales, le bus électrique paraît lumineux et accueillant et offre ainsi lors encore plus de confort aux passagers. Notre véhicule d’essai est équipé de coussins de siège et de poignées en bois. Le plancher clair souligne l’ambiance accueillante du bus.

Les huit batteries lithium-ion (NMC) ont une capacité totale de 250 kWh et offrent une autonomie comprise entre 115 et 220 km. Quatre accus se trouvent à l’arrière du véhicule et quatre sont placés sur le toit. Deux batteries supplémentaires peuvent optionnellement être installés sur le toit pour augmenter la capacité totale à 320 kWh. Le véhicule peut être rechargé avec jusqu’à 450 kWh via les pantographes ou avec 150 kWh via la prise CCS 2. La durée de vie des batteries est de quatre à huit ans, selon la plage d’utilisation de batterie choisie (50% ou 70%). Le moteur électrique a une pointe de puissance de 300 kWh (407 ch) et un couple maximal de 5'400 Nm, ainsi qu’une puissance de 250 kWh (340 ch) et un couple de 3'400 Nm en continu. La consommation d’énergie fluctue entre 0,75 et 1.6 kWh/km selon la température ambiante et l’utilisation.

La boîte de vitesses dispose de deux rapports et passe à la seconde vitesse à 37 km/h. Le freinage se fait par récupération via le moteur électrique et le système de frein électronique avec freins à disque. Le Scania Citywide entièrement électrique franchit des pentes de 16% dans toutes les conditions. La vitesse maximale autorisée est de 85 km/h et l’accélération de jusqu’à 1,2 mètres par seconde. A des températures extérieures de plus de -5 °C, le bus est chauffé par pompe à chaleur; un chauffage auxiliaire pouvant être alimenté en HVO ou en diesel se met en marche lorsque la température est inférieure à -5 °C. Le refroidissement fonctionne à l’électricité.

Le Scania Citywide en pratique

Claudio Albrecht est impressionné par le nouveau bus de ligne purement électrique de Scania. «Ce bus maîtrise facilement les zones topographiquement difficiles. La récupération en descente est très élevée, à savoir près de 50%. Les freins à disque ne sont à peine utilisés même pour les longues descentes raides.»

Rahel Cathomas, journaliste et conductrice de poids lourds et d’autobus, a reconduit le bus de Coire à Laax. Ayant déjà à plusieurs reprises conduit un car postal sur cet itinéraire, elle était surprise par la vitesse à laquelle le bus électrique a franchi la montée. Même dans le tunnel ascendant de Flims, le Citywide a aisément maintenu la vitesse maximale de 80 km/h. Le niveau de charge de batterie a baissé d’environ 30% entre Reichenau et Laax, mais il a de nouveau augmenté de près de 15% au retour. Rahel Cathomas a apprécié la très bonne vue sur la route et le confort de l’habitacle des passagers. «Le bus électrique est agréable à conduire. Outre l’énorme accélération et la force de l’entraînement électrique, j’aime aussi le bon braquage, les qualités de conduite en général, le poste de conduite avec les instruments bien agencés et le siège de conducteur confortable. L’habitacle voyageurs est simple et pratique et, tout comme l’aspect extérieur, très séduisant, moderne et sophistiqué. Dans le transport urbain de passagers, le Scania Citywide a sans aucun doute de l’avenir.» 

Données techniques du Scania Citywide

Châssis: plancher bas

Configuration des roues: 4 x2

Configuration des portes: 2-2-2, 2-2-0, 1-2-2, 1-2-0

Longueur: 11,5 à 13,2 m

Largeur: 2,55 m

Hauteur: 3,3 m

Empattement: 5,3 bis 7,0 m

Capacité d’emport: jusqu’à 35 places assises, charge utile de 6,5 t au total, selon la conception et la capacité de batterie

Poids autorisé: 20 t

Tenue en côte: 16% dans toutes les conditions

Vitesse maximale autorisée: 85 km/h

Accélération: jusqu’à 1,2 m/s

Chauffage: pompe à chaleur à plus de -5 °C, chauffage auxiliaire (chauffage à l’arrêt au diesel)

Refroidissement: électrique A/C

Moteur électrique: 300 kW en pointe, 250 kW en continu, refroidi par jet d’huile

Tension du système: 650 V

Couple maximal: 5'400 Nm en pointe et 3'400 Nm en continu

Consommation énergétique: 0,75 à 1,6 kWh/km (selon le climat et l’utilisation)

Consommation énergétique SORT: SORT 1 0,94 kWh/km, SORT 2 0,82 kWh/km, SORT 3 0,77 kWh/km

Boîte de vitesses: boîte de vitesses à deux rapports, changement de rapport à 37 km/h

Freins: récupération via moteur électrique et freins à disque électropneumatiques

Batterie: lithium-Ion (NMC), 8 à 10 blocs-batterie haute tension, dont 4 blocs à l’arrière et 4 ou 6 blocs sur le toit, capacité totale maximale jusqu’à 250 kWh ou 320 kWh

Autonomie: 115 à 220 km (8 batteries) ou 150 à 280 km (10 batteries)

Durée de vie des batteries: 4 à 8 ans selon les conditions de conduite, d’utilisation et ambiantes; Scania garantit une durée de vie de 8 ans pour une utilisation de la capacité de batterie de 50%.

Options de recharge: pantographe inversé ou pantographe monté sur le toit jusqu’à 300 kW (variantes ultérieures jusqu’à 450 kW), CCS type 2 (recharge au dépôt) courant continu jusqu’à 150 kW, AC jusqu’à 22 kW

Durée de recharge: ( accu entièrement chargé) environ 30 à 45 min pour 8 batteries, environ 40 à 60 min pour 10 batteries

Durée de recharge plug-in CCS: (entièrement chargé) environ 60 à 90 min pour 8 batteries, environ 60 à 120 min pour 10 batteries

Interface de charge: ISO 15118 et IEC 61851, donc compatible avec toutes les stations de recharge respectant ces normes