Les livraisons de nuit permettent de gagner du temps et de réduire les émissions

La ville de Stockholm a interdit la circulation des poids lourds entre 22 heures et 6 heures du matin afin de permettre aux habitants de passer une bonne nuit de sommeil. Dans le cadre d'un projet financé en partie par l'UE, la ville de Stockholm, en collaboration avec les partenaires de la chaîne d'approvisionnement HAVI, McDonald's, Scania et l'Institut royal de technologie, a entrepris de démontrer les effets des livraisons de nuit sans émissions à Stockholm.

La ville a accordé un permis spécial pour tester les effets des livraisons de nuit ou hors pointe. Les livraisons dans six restaurants McDonald's du centre-ville ont été effectuées par HAVI à l'aide du véhicule hybride rechargeable de Scania.

De janvier à fin août 2019, HAVI a effectué trois livraisons hebdomadaires à partir de son entrepôt situé à 22 kilomètres du centre-ville de Stockholm. En partant de l'entrepôt, le camion a été conduit avec le biocarburant HVO (huile végétale hydrogénée). A l'entrée de la ville, le système de géofencing du camion est automatiquement passé en mode électrique. A la livraison, le camion a pu recharger ses batteries.

Les opérations sur cette période de huit mois ont maintenant été évaluées par le Lots Group, qui a comparé les performances du camion hybride rechargeable avec les livraisons correspondantes de quatre fourgons Scania Euro 5 et Euro 6.

L'évaluation montre que les livraisons en heures creuses étaient en moyenne 30 % plus rapides que la moyenne de l'itinéraire correspondant pendant la journée. Et ces livraisons de nuit ont été en moyenne 38 % plus rapides que les livraisons de jour, qui ont été effectuées dans le délai plus court de 7 à 12 heures.

En général, les livraisons effectuées par des camions hybrides et non hybrides en dehors des heures de pointe contribuent à réduire les émissions, car les livraisons sont plus faciles à stationner aux points de livraison, il y a moins de files d'attente, les vitesses sont plus élevées et les feux verts sont plus fréquents aux intersections.

Les camions Euro 5 et Euro 6 de référence ont tous été alimentés avec du HVO renouvelable, qui réduit déjà les émissions de carbone de 90 % par rapport au diesel fossile conventionnel. Néanmoins, les émissions de carbone pour les livraisons en heures creuses avec le camion hybride Scania étaient encore en moyenne 44 % inférieures à celles des véhicules de référence, principalement en raison du moteur électrique.

L'impact sur les autres émissions est tout aussi encourageant. Les résultats montrent que les livraisons de nuit en dehors des heures de pointe avec l'hybride rechargeable ont réduit les émissions de particules (PM10) de 28 % et les émissions d'oxyde d'azote de plus de 80 %.

Ces réductions importantes sont principalement dues à la réduction des temps de conduite et d'attente la nuit et à une meilleure disponibilité des places de parking, mais aussi à l'inclusion d'un camion Euro 5 comme véhicule de référence.

Dans le cadre de l'évaluation, le pilote d'essai HAVI qui a conduit le véhicule hybride rechargeable a été invité à commenter les avantages de la livraison de nuit.

«Il est beaucoup plus facile à conduire parce qu'il y a moins d'autres véhicules à considérer», a-t-il dit. «Il y a aussi plus de places de parking. Et le personnel du restaurant apprécie les livraisons de nuit car il y a moins de clients et ils ont le temps de recevoir la marchandise sans stress.»

L'évaluation est claire sur les avantages de la distribution de nuit.

«Cela montre le potentiel d'une remarquable efficacité de transport et l'avantage social de l'utilisation des livraisons en dehors des heures de pointe.»