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No futuro, todos os meios de transporte poderão ser elétricos. E, para um mundo mais sustentável, muitos deles terão de ser. A ampla gama de caminhões elétricos, ônibus e motores da Scania está disponível aqui e agora, pronta para reduzir a pegada de CO2 de suas operações.

A cada ano, a Scania lançará pelo menos uma nova solução elétrica a fim de atender a todas as necessidades de transporte, inclusive de longo curso.

Tecnologia de célula de bateria

Como a eletrificação de veículos está avançando rapidamente, são necessárias células de bateria de desenvolvimento contínuo a fim de serem personalizadas para o transporte pesado de nossos clientes.

 

A Scania fez uma parceria com a Northvolt para a produção de células de bateria da empresa sueca. A Scania também planeja investir mais de 1 bilhão de coroas suecas em uma fábrica de montagem de baterias em Södertälje, Suécia. As instalações de 18.000 metros quadrados estarão totalmente operacionais até 2023, montando pacotes de baterias adaptados para a produção modular da Scania.

 

Simultaneamente, a Scania também constrói um novo laboratório de baterias em suas instalações de pesquisa e desenvolvimento em Södertälje. O laboratório estará em pleno funcionamento no final de 2021 e incluirá três salas de teste para células de bateria, módulos e pacotes. 

Tecnologia de células de combustível de hidrogênio

Os caminhões, que são totalmente elétricos, são equipados com um trem de força elétrico, e a energia é convertida em eletricidade a partir do gás hidrogênio nas células de combustível integradas nos veículos. O caminhão movido a célula de combustível também tem uma bateria para momentos em que é necessária energia extra, bem como quando o veículo precisa recuperar energia elétrica da energia de frenagem.

Esta tecnologia é interessante quando os veículos elétricos a bateria são limitados por circunstâncias técnicas ou operacionais, tais como carga útil, alcance ou espaço no chassi.

 

Os inconvenientes desta tecnologia são a eficiência energética total, que é consideravelmente inferior à BEV, juntamente com a questão-chave sobre onde e como o hidrogênio é produzido. Um fator decisivo para o futuro desta tecnologia é a disponibilidade e o preço do hidrogênio verde no futuro.

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