Lkw mit Gasmotor

Scania hat einen ehrgeizigen Fahrplan für die Elektrifizierung erstellt: Bis 2030 sollen BEV die Hälfte der jährlich verkauften Fahrzeuge ausmachen. Dies allein wird jedoch nicht ausreichen, um die notwendigen THG-Einsparungen im Verkehr zu erreichen. Eine breite Palette von Lösungen zur Reduzierung von Treibhausgasen – Biomethan ist eine davon – ist erforderlich.

Aufgrund der hohen durchschnittlichen Lebensdauer von Schwerlastfahrzeugen müssen die fossilen Kraftstoffe Diesel und Gas im Fuhrparkbestand ersetzt werden – in der Regel durch nachhaltige Alternativen wie HVO, Biodiesel und Biomethan. Dies ist notwendig, damit wir weltweit eine Halbierung der CO₂-Emissionen pro Jahrzehnt erreichen und die Well-to-Wheel-Treibhausgasemissionen auf das Niveau des Pariser Klimaabkommens reduzieren können.

Ein Bericht des Stockholm Environment Institute (SEI) mit dem Titel "Accelerating to zero" zeigt, dass selbst wenn wir als Branche das Ziel von 50 % des neuen Absatzes für BEV im Jahr 2030 erreichen, 90 % der rollenden Flotte immer noch über konventionelle Verbrennungsmotoren verfügen werden. Diese müssen in viel größerem Umfang als heute mit nicht-fossilen Brennstoffen wie Biomethan betrieben werden, wenn wir die Ziele erreichen wollen.

Fast jede Art. Der hochmoderne Gasmotor von Scania – sowohl in der 9-Liter- als auch in der 13-Liter-Version – eignet sich für die meisten schweren Anwendungen. Biomethan ist ganz einfach eine der besten Möglichkeiten, sowohl Lkw als auch Busse auf kommerzielle Weise zu dekarbonisieren. Es bietet die höchstmögliche CO₂-Reduzierung bei begrenzten Investitionen.

Unsere neue Euro-6-Gasmotorenreihe bietet eine um 5 % höhere Kraftstoffeffizienz. Sie sind mit Kraftstofftanks sowohl für komprimiertes Gas als auch für Flüssiggas erhältlich, sodass in etwa dieselbe Reichweite wie bei einem Dieselfahrzeug erzielt wird.

Es handelt sich um dasselbe Molekül – Methan (CH₄). Allerdings stammt Biomethan aus erneuerbaren Quellen und trumpft durch eine deutlich höhere CO₂-Reduzierung auf – gegenüber fossilen Kraftstoffen häufig um mehr als 80 %. Biomethan und Erdgas (CNG) sind austauschbar und können parallel verwendet werden. Es gibt auch eine Kraftstoffnorm für Fahrzeuggas, EN 16723-2.

Bei der Zersetzung von organischen Abfällen – Gülle, Abwässer, Lebensmittelabfälle – entsteht Methangas. Organische Abfälle können so von den Deponien weg in einen Biomethanprozess umgeleitet werden.

Im ersten Schritt wird der Abfall in einem anaeroben Faulwerk gesammelt und vorbehandelt. Hier wird zudem die Zersetzung durch „gute“ Bakterien beschleunigt. Das Ergebnis ist eine Mischung aus 50-60 % Methan, der Rest besteht hauptsächlich aus CO₂. Das nennen wir Biomethan.

Das Biomethan wird gereinigt und raffiniert, das CO₂ wird abgeschieden. Das Ergebnis ist zu mindestens 97 % reines Methan, ein Kraftstoff in Fahrzeugqualität, den wir Biomethan nennen.

Durch die Beseitigung des Abfalls vermeiden wir nicht nur Methanleckagen auf Deponien, sondern erhalten auch wertvolle Nebenprodukte. Dazu zählt Biodünger, der durch das Recycling von Phosphor und Stickstoff gewonnen wird. Aber auch das abgeschiedene CO₂ wird genutzt, nämlich für Lebensmittel oder industrielle Zwecke. Alle Nebenprodukte werden gesammelt. Das lohnt sich finanziell, aber vor allem reduziert es CO₂!

Aber bereits bestehende Deponien werden noch viele Jahre bestehen bleiben und Methan austreten. Dieses Methan könnte auch aufgefangen und entweder in Kochgas umgewandelt werden – als Ersatz für Holz oder Holzkohle – oder in Strom über ein Aggregat. Ein großer Beitrag zum Klimaschutz und zur Anpassung an den Klimawandel.

CO₂wird in verschiedenen Phasen und Schritten des Gesamtsystems reduziert. In diesem einzigartigen Kreislaufsystem wäre sogar eine CO₂-Reduktion um mehr als 100 % möglich. Ziemlich erstaunlich. 

Nahezu alle organischen Stoffe, zum Beispiel:

Abwasser

• Schlämme aus Kläranlagen

Organische feste Abfälle aus:

• Schlachthöfen/Schlachtbetriebe

• Plantagen / Zuckerrohr

• Landwirtschaft

• Fischerei

•Lebensmittelproduktion

• Brauereien/Weingüter

• Tierfarmen/Gülle/Mist

• Forstwirtschaft

• Lebensmittelmärkte

Deponien

• Deponiegas

Die Biomethanproduktion nimmt weltweit rasant zu, und eine der wichtigsten Endanwendungen ist der Verkehr. Viele der großen Energieunternehmen, mit denen Scania zusammenarbeitet, liefern Biomethan. Und wenn Sie nur Erdgas zur Verfügung haben, können Sie Biomethan-Zertifikate kaufen – genau wie beim Kauf von Ökostrom.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Biomethan wirklich ein einzigartiges zirkuläres Werkzeug ist – ein echtes Schweizer Taschenmesser, das gleichzeitig viele Vorteile mit sich bringt:

• Es ist ein wichtiges Instrument bei der Dekarbonisierung der Schwerlastkraftfahrzeugen.

• Es sorgt für lokale Energiesicherheit und schafft neue Arbeitsplätze.

• Es bringt Nährstoffe zurück in die Böden und ersetzt fossilen Dünger.

• Es verbessert die Luft- und Wasserqualität.

• Es löst das Abfallproblem und sorgt dafür, dass Mülldeponien geschlossen werden können.

• Es ermöglicht sehr hohe CO₂ -Reduktionen – bei geringen Kosten. Tatsächlich fällt die CO₂-Reduzierung pro Euro hierbei am höchsten aus. Betrachtet man das Gesamtsystem sind theoretisch sogar negative Emissionen erzielbar.

Damit tragen Biomethansysteme zu fast allen SDGs der UN bei. 

Verkehr und Deponien sind beides große Herausforderungen auf dem Weg zu einer nachhaltigen Wirtschaft. Der Verkehr ist nach wie vor von fossilen Brennstoffen abhängig und für fast ein Viertel der weltweiten Treibhausgasemissionen (THG) verantwortlich.

Über 90 % der weltweit entstehenden organischen Abfälle landen auf Deponien und geben einerseits giftige Chemikalien ins Trinkwasser und andererseits Methan und CO₂ in die Atmosphäre ab. Methan trägt besonders stark zum Klimawandel bei: es ist 25- bis 30-mal schädlicher als CO₂.

Jüngste Berichte der ISWA zeigen, dass im Jahr 2025 fast 10 % der Treibhausgasemissionen von Mülldeponien stammen werden. Zusammen machen Transport und Deponien fast ein Drittel der weltweiten Treibhausgasemissionen aus – Biomethan und Waste-to-Fuels sind ein Ausweg aus diesem doppelten Dilemma.

Ein praktisches Beispiel ist die Umwandlung von Abfall in Biomethan-Kraftstoff in Schweden:

In den letzten Jahrzehnten hat Schweden seine Deponien und das Abfallproblem angepackt, sodass heute fast keine Abfälle mehr deponiert werden. Das ist vor allem auf diverse einschneidende politische Entscheidungen zurückzuführen, darunter das Verbot, organische Abfälle auf Deponien zu entsorgen, aber auch auf eine Verpflichtung der Kommunen zu mehr Planung.

Aus organischen Abfällen wird in Schweden der nachhaltigste Kraftstoff, den es gibt: Biomethan. Es wird vor allem als Ersatz für Diesel in Schwerlastfahrzeugen genutzt. Heute hat Biomethan im schwedischen Fahrzeuggasmix einen Anteil von 95 %.

Die Produktion von Biomethan als Fahrzeugkraftstoff ist effizienter, nachhaltiger und wirtschaftlicher als die Verwendung von Methan für die Wärme- oder Stromerzeugung. Kein Wunder, dass die meisten Biomethanmärkte heute deutlich in Richtung Kraftstoffproduktion tendieren!

Wir bieten Komplettlösungen für die Umwandlung von Abfällen in Biomethan an. Am Anfang der Lösung steht eine von Team Sweden unterstützte Vorstudie, bei der sowohl der Transport als auch die Abfälle für das Biomethansystem betrachtet werden. Die Studie umreißt auch das Geschäftsmodell, skizziert die lokalen Besitzverhältnisse und befasst sich mit den erforderlichen Investitionen sowie den Einkommensströmen – praktisch alle Aspekte, die das System auf lange Sicht nachhaltig und profitabel machen.

Scania kümmert sich natürlich um die Implementierung des gesamten Transportsystems. Und Scania wird die Schulung von Fahrern, Mechanikern und Transportplanern vor Ort sicherstellen.

Elof Hansson International wird das gesamte Abfall- und Biomethansystem implementieren. Scania und Elof Hansson arbeiten seit langem mit dem schwedischen Exportkreditsystem (EKN und SEK) zusammen, und die Finanzierung des gesamten Systems wird möglich sein.

Das gesamte Projekt wird von Team Sweden begleitet und ein Programm zum Kapazitätsaufbau wird umgesetzt. Dazu gehören Schulungen für wichtige Akteure in bestehenden Biomethananlagen in Schweden und ein Mentoring vor Ort.