Готовий відповідати найжорсткішим екологічним нормам завтрашнього дня і бути серцем силової лінії, яка встановлює новий галузевий стандарт паливної економічності, двигун Scania Super став найдосконалішим двигуном внутрішнього згоряння, який ми коли-небудь створювали.

За неперевершеним рівнем продуктивності Super стоять значні поліпшення характеристик згоряння, змащення та охолодження, а також ефективності турбонаддуву. Він також оснащений низкою провідних у галузі технологій, таких як система Scania Twin SCR, та новою потужною системою управління двигуном, що забезпечує чудову загальну економічність двигуна за будь-яких умов.

Цей двигун не тільки вирізняється високою ефективністю, але й надзвичайною надійністю. Видатна технічна надійність Super забезпечує більший час безвідмовної роботи, меншу кількість зупинок для технічного обслуговування та збільшений на 30% термін експлуатації. Все це в сукупності забезпечує неперевершену загальну експлуатаційну економічність і дозволяє вашому бізнесу розвиватися далі, незважаючи на транспортні виклики майбутнього.

• 4 версії потужності:  420 к.с., 460 к.с., 500 к.с. і 560 к.с.
• Повний крутний момент настає з 900 об/хв для кращої керованості
• Збільшений час роботи завдяки більш тривалим інтервалам технічного обслуговування
• Краща продуктивність і збільшене корисне навантаження (з опцією CRB)
• Можливість додавання активного круїз-контролю (AiCC) без сповільнювача (з опцією CRB)
• 2 нових відборів потужності від двигуна в якості опції зі збільшеним крутним моментом до 1000 Нм і вихідною потужністю до 238 кВт.
• Інтегроване управління роботою всієї трансмісії

Контроль за викидами  

Провідна в галузі система Scania Twin SCR є центральним елементом неперевершеної ефективності Super. Впроваджуючи подвійне дозування AdBlue в процесі очищення викидів, система Scania Twin SCR дозволяє переосмислити межі ефективності згоряння палива, одночасно відповідаючи майбутнім очікуваним законодавчим вимогам з ще більш високими вимогами до викидів оксидів азоту.

Потужність і витривалість

З діапазоном потужності до 560 к.с. і крутним моментом до 2800 Нм, Super забезпечує більшу потужність, ніж будь-коли раніше на 6-циліндрових рядних двигунах Scania. Двигуни також вирізняються надзвичайною витривалістю, забезпечуючи легке рушання з місця та піковий крутний момент на низьких обертах.

Інтегрована система гальмування

Інтегрована в двигун Super система гальмування з декомпресійним гальмом (CRB) забезпечує потужне допоміжне гальмування силою до 350 кВт, забезпечуючи більш плавний і безпечний рух. Завдяки конструкції головки блоку циліндрів Super з подвійними верхніми розподільчими валами та оптимізованим клапанним механізмом, легка система CRB (пропонується як опція) може навіть замінити або доповнити ретардер Scania R4700D в залежності від ваших умов експлуатації.

Команди інженерів Scania Super з відділу досліджень та розробок перевернула кожен камінь, щоб розробити найбільш енергоефективну та екологічну платформу двигуна внутрішнього згоряння, яку коли-небудь бачила індустрія важкого транспорту. Ось як вони розробили супер-ефективний Scania Super.

Як вдосконалити платформу двигуна, який п'ять років поспіль отримував нагороду European Green truck award? Як розробити силовий агрегат, який зміцнить лідируючі позиції Scania в галузі екологічного транспорту до кінця цього десятиліття?

Розробники Технічного центру Scania, які отримали ці завдання, кажуть, що відповіді такі: рішучість, інновації та клієнтоорієнтованість.

"Початок з нуля означав, що ми могли зосеридити всю нашу конструкторську роботу на потребах клієнтів, без обмежень. Саме тому ми можемо представити продукт, який дійсно потрібен транспортній галузі тут і зараз, щоб зробити необхідні кроки на шляху до сталого майбутнього", - говорить помічник головного інженера Лінда Берггрен.

"Витрата палива значно знижується в дуже широкому діапазоні частоти обертання двигуна і навантажень. Це означає, що багато різних сегментів перевезень, таких як магістральні, будівельні та лісозаготівельні, отримають вигоду від удосконалень і будуть викидати менше CO2", - говорить Магнус Нільссон, технічний менеджер підрозділу Aftertreatment.
 

"Завдяки цій видатній енергоефективності та іншим значним оновленням в трансмісії Scania - економія палива може досягати восьми і більше відсотків для перевезень на далекі відстані. І це в порівнянні з уже видатними показниками продуктивності Scania. Ефективність стала суперефективною.

Отже, що ж знаходиться "під капотом" 13-літрового двигуна Super? Насправді, досить багато.
 

Це подвійні верхні розподільні вали, оптимізовані форсунки, покращене згоряння палива, оптимізований паливний насос високого тиску, покращена система охолодження та змащення, підвищена ефективність турбонагнітача та найсучасніша система управління двигуном.

І не тільки це;  успішна система селективної каталітичної нейтралізації Scania з подвійним дозуванням, яка, як було доведено, забезпечує чудову економію пального та підвищує продуктивність і час безвідмовної роботи, була створена з чистого аркушу. Система отримала власне ім'я: Scania Twin SCR.

В рамках реалізації повністю інтегрованої філософії дизайну силової лінії з низькими обертами Scania представляє більш швидкий задній міст R756 з одинарним редуктором, який пропонує більш широкий діапазон передаточних чисел від 1,95 до 4,11 і спеціально розроблений для забезпечення виняткової паливної економічності силової лінії Scania Super.
 

Разом зі зменшеною вагою компонентів, підвищеною технічною надійністю і зниженим рівнем внутрішнього тертя, задній міст Scania R756 з одинарним редуктором є досить універсальним, щоб опанувати цілий ряд застосувань для вантажних перевезень.

• Задній ведучий міст Scania R756 з одинарним редуктором замінює мости Scania R665, Scania R753 і більшість мостів Scania R780, обслуговуючи широкий спектр транспортних засобів повною масою до 53 тонн, від легких магістральних перевезень до самоскидів і сміттєвозів. 
  
  
• Покращена міцність Scania R756 розроблена для забезпечення збільшеного терміну експлуатації, а також подовжених міжсервісних інтервалів.
  
  
• R756 пропонує зменшену вагу компонентів на 27 кг у порівнянні з одноступінчастим заднім мостом Scania R780.
  
  
• Стаціонарний масляний фільтр дозволяє знизити витрати на технічне обслуговування і сприяє збільшенню інтервалу заміни масла на 50%, в залежності від типу експлуатації.

Зниження втрат енергії. Підвищена ефективність. Один відсоток економії палива тільки на задньому мосту. Ще більше економії завдяки повній інтеграції з коробкою передач, що дозволяє використовувати більш швидкісні передачі заднього моста. Команда інженерів-розробників осей Scania знову зробила це.
 

Де б була філософія низьких обертів і високого крутного моменту Scania без найсучасніших компонентів і програмного забезпечення, які роблять всю вантажівку кращою, ніж сума її частин?  Ну, це не була б Super, якби кожна частина не була супер.

Редуктор заднього моста Scania не став винятком цього перфекціонізму.

"Нам вдалося створити вбивчий компонент. Це задній міст, який підходить до найкращого у світі силового агрегату", - говорить Торвальд Ільг, головний інженер відділу розробки осей та силових агрегатів компанії Scania та один з розробників, який працював над програмою заднього моста.

"Приємно розробляти компонент, який робить водія трохи щасливішим кожного разу, коли він або вона заправляє бак", - додає він. 

Редуктор заднього моста - це перший компонент, який буде випущений в рамках програми, орієнтованої на підвищення ефективності заднього моста. Цей редуктор сам по собі знижує витрату палива на  один відсоток завдяки зменшенню внутрішнього тертя. А в поєднанні зі збільшеним діапазоном передатних чисел коробок передач G33 і G25, є потенціал для додаткової економії палива.

Отже, як команді конструкторів з підрозділу Scania R&D вдалося підвищити ефективність заднього моста? Корпус моста став легшим, ніж у попередньої моделі. Всюди використовуються спеціальні підшипники з низьким коефіцієнтом тертя, що особливо важливо для шестерні. Крім того, деталі мають більш жорсткі допуски і більш плавно обробляються на виробництві, що призводить до мінімальних втрат енергії.
 

Торвальд Ільг також повідомив, що його команда тісно співпрацює з іншими командами конструкторів Scania, які працюють над 13-літровою платформою двигуна Super, коробкою передач, а також цистернами та гнучким шасі відповідно.

На додаток до підвищеної надійності та ефективності силової лінії Super, компанія Scania представляє найбільш універсальне та надійне шасі з усіх існуючих на сьогоднішній день. Засноване на модульній системі Scania та пропонуючи більш передбачувану компоновку шасі, MACH, шасі з модульною архітектурою Scania, надає вам більше можливостей для налаштування та експлуатації вашої вантажівки Scania таким чином, щоб вона дійсно відповідала її призначенню та вашому бізнесу. Це не тільки спрощує процес встановлення надбудови, але й може значно покращити розподіл навантаження, потенціал вантажопідйомності та дальність роботи вашої вантажівки Scania.

Надійна лінійка паливних баків

Scania представляє лінійку алюмінієвих D-подібних паливних баків об'ємом від 165 до 910 літрів з геометричним дизайном, який став легшим і міцнішим, ніж будь-коли.

Заправляйте більше пального, ніж будь-коли раніше

У комплектації з 13-літровим двигуном Scania Super паливний бак оснащується блоком оптимізації подачі палива, встановленим на бічній стінці, що забезпечує легкий доступ до точок обслуговування і можливість збільшити корисний об'єм палива в баку. Це зменшує власну вагу бака, збільшуючи робочий діапазон і гарантуючи, що ви можете використовувати більше палива з бака, ніж будь-коли раніше.
 

Покращене співвідношення AdBlue

Бокові баки SCR від Scania є важливою частиною чудового контролю викидів трансмісії Scania. Система Scania Twin SCR забезпечує більший об'єм AdBlue, що подається через 123-літрові та 150-літрові баки SCR, щоб продовжувати забезпечувати повне співвідношення об'ємів палива та AdBlue у вашому вантажному автомобілі Scania 1:1.

• Шасі вводить набір правил для шаблонів отворів рами, зі спеціальними отворами для кріплення деталей як всередині, так і зовні рами. Результатом є більш модульна та передбачувана компоновка шасі, що збільшує теоретичну кількість компонувань шасі в геометричній прогресії.
• Компонування шасі дозволяє використовувати більше палива та досягти співвідношення SCR/паливо 1:1, що забезпечує більший робочий запас ходу.
• Оптимізована паливна ємність шасі та розподіл навантаження також призводить до збільшення корисного навантаження для наших клієнтів.
• Гнучкий підхід до конструкції шасі забезпечує кращу інтеграцію між вантажівкою та кузовом. Це сприяє більш плавному та економічно ефективному процесу встановлення кузовів, а також покращенню зчеплення з дорогою, вантажопідйомності та продуктивності. Наприклад, компонування тепер дозволяє встановлювати компоненти шасі (наприклад, паливний бак), починаючи з передньої або задньої осі. Покращений розподіл ваги дозволяє значно збільшити потенціал корисного навантаження, одночасно створюючи вільний простір для додаткових компонентів на шасі.

Менша, розумніша, легша та ефективніша. Разом з Scania Super, представлена гнучка програма шасі та паливних баків, що дозволяє вантажівкам долати такі ж або навіть більші відстані з меншими паливними баками. Ось як все це поєднується.
 

Коли мова йде про розробку найбільш енергоефективної вантажівки у траспортній галузі, то все має значення. Саме тому компанія Scania вклала значні ресурси в розробку нової гнучкої програми шасі та цистерн, яка відіграє важливу роль у реалізації повного потенціалу нової лінійки двигунів, системи нейтралізації відпрацьованих газів, коробки передач та задніх мостів.

"Програма для баків дозволяє нам максимізувати використання пального в баку. Наша філософія під час розробки проєкту полягала в наступному: "Навіщо перевозити зайве паливо як мертвий вантаж, якщо можна використовувати його для підвищення вантажопідйомності?", - говорить Аліне Ферраз Ларссон, інженер-конструктор відділу досліджень і розробок Scania.

Програма шасі та баків включає паливні баки D-подібної форми, виготовлені з алюмінію. Ці баки більш міцні, але при цьому легші, а їх конструкція підвищує коефіцієнт використання палива. Також передбачені бічні баки SCR. Все це збільшує час безвідмовної роботи автомобіля.

При цьому розробники Scania покращили гнучкість рами і композицію шасі. 

"Це дає клієнту більше можливостей для вибору місця розміщення баків на рамі, що є великим поліпшенням як для нього, так і для виробників кузовів, оскільки створює можливості для більш ефективного розподілу навантаження", - говорить Паула Пакк, керівник відділу установки систем SCR компанії Scania.

Одним з ключових факторів, що забезпечують неперевершену ефективність Scania Super, є розумний блок оптимізації витрати палива. Цей блок встановлюється на первинний бак і працює як уловлювальний бак.

"Те, як налаштований резервуар з електричними насосами, дозволяє користувачеві мати "паливо на вимогу": ми отримуємо рівно стільки палива, скільки потрібно двигуну, і не більше", - розповідає Алекс Елофссон Аленіус, інженер-розробник, який працював над проєктом.

Блок оптимізації витрати палива забезпечує низку інших покращень для клієнтів та загальної продуктивності силового агрегату. Тепер збільшено інтервали обслуговування двох паливних фільтрів під тиском. Ці інтервали обслуговування були узгоджені з інтервалами заміни масла, що означає меншу кількість відвідувань майстерні і більше часу в дорозі. "Спосіб установки паливного бака з електричними насосами дозволяє водієві мати "паливо на вимогу": ми отримуємо рівно стільки палива, скільки потрібно двигуну, і не більше", - говорить Алекс Елофссон Аленіус (Alex Elofsson Alenius), інженер-розробник, який працював над цим проєктом.