Прем’єра гібридних вантажівок Scania наступного покоління
9 грудня 2021
Scania представляє повністю гібридну вантажівку (HEV) та гібридну вантажівку плаг-ін (PHEV), які можна оснащувати різними силовими лініями та опціями для заряджання. Таким чином компанія пропонує рішення для різних видів перевезень, такі як рефрижераторний транспорт, бетонозмішувачі та регіональна дистрибуція. Електричний силовий агрегат GE281 працює у тандемі з 7-ми або 9-ти літровим двигуном внутрішнього згоряння. Це надає унікальні можливості для безвуглецевих видів транспорту у важкому сегменті з різними типами надбудов.
- Новітні гібриди Scania є необхідною сходинкою до повної електрифікації
- Збільшена електрична потужність – 230 кВт – дозволяє застосовувати ці вантажівки для більшої кількості видів транспортних перевезень
- Маючи запас ходу до 60 км на електричному заряді, PHEV пропонує універсальні рішення
- GE281 – це силовий агрегат з двома електричними моторами, 2100 Нм та 6-швидкісною коробкою, дозволяє заощаджувати паливо до 40%
- Потенціал для невеликих двигунів внутрішнього згорання, які заправляються біопаливом
- Повне заряджання за 30 хвилин, можливість відбору потужності від коробки передач
- Scania продовжує прокладати свій шлях до електрифікації з метою досягнення науково обґрунтованих цілей та підтримки Паризької угоди.
Власна розробка Scania
Нова гібридна силова лінія Scania розроблялася власним науково-технічним підрозділом відповідно до філософії модульного виробництва компанії. Два електричних двигуни об’єднали один з одним та поєднали їх з іншим важливим компонентом – коробкою останнього покоління Scania Оптикруз. На виході отримали інноваційне рішення: GE281, електричний силовий агрегат потрібної потужності та ємності для ТЗ повною масою до 36 т. Без підтримки двигуна внутрішнього згоряння.
І це працює у зворотному напрямку. Оскільки електричний агрегат завжди підтримує двигун внутрішнього згоряння при уповільненні та пришвидшенні, ДВЗ можна зробити компактнішим, як в об’ємі, так і в потужності. Гібридизація означає заощадження палива до 40% у міській зоні порівняного з традиційними силовим лініями.
Гібридні вантажівки Scania
Силовий агрегат GE281
“Силовий агрегат GE281 – це щось нове для галузі великовагового транспорту, - коментує Фредрік Аллард, старший віцепрезидент та керівник підрозділу E-mobility в Scania Sales & Marketing. “Четверте покоління гібридних вантажівок Scania дозволило нам досягти моменту, де гібриди стали рівноцінними кандидатами для різних видів перевезен. А також для тих операцій, де сталий розвиток та розумні рішення є головними пріоритетами. Ці нові гібриди мають необхідну потужність для виконання різноманітних задач та будуть на першому місці при рівнозначних даних".
Гібридні вантажівки Scania можна замовляти у версії HEV та PHEV з кабінами серій P, G та L. Вантажівки можна замовляти як шасі або тягачі. Двигун внутрішнього згоряння DC07 доступний у трьох варіантах потужності, так само як і 9-літровий двигун DC09. Всі двигуни Scania Євро 6 можуть заправлятися гідрованою рослинною олією (HVO), деякі також можуть використовувати біодизель FAME (див.таблицю нижче).
Силовий агрегат Scania GE281 пропонує постійну потужність 230 кВт та 290 кВт на піку, максимальний крутний момент становить 2100 Нм. В агрегаті є шість передач, але немає традиційного зчеплення, оскільки цю функцію виконує планетарна передача. Вона забезпечуює перемикання передач без перерв крутного моменту. Це рішення також забезпечує чудовий повзучий хід на низьких швидкостях.. Функція PTO може задіюватися під час руху вантажівки, як в електричному режимі, так і в при переході на двигун внутрішнього згоряння.
“Водійський досвід можна дійсно прирівняти до легкового автомобіля з системою подвійного зчеплення, - розповідає Аллард. – Завдяки цьому рішенню ми можемо запропонувати всі функції підтримки, до яких звикли клієнти Scania. Це, такі як адаптивний круїз контроль та контроль швидкості при спуску згори. Ще одне велике вдосконалення полягає в тому, що рекуперація енергії під час уповільнення також відбувається безперервно. Це важливо, оскільки електричний агрегат є основним джерелом гальмування на цих вантажівках».
Більше про гібридні вантажівки та гібридизацію
Scania є одним із небагатьох виробників важкого транспорту, який виконує свої зобов’язання, пропонуючи важкі комерційні гібридні вантажівки. Scania, фактично, першою почала розробки у цьому сегменті ще на початку 2014 року. Тоді було представлене перше покоління із запасом електричного ходу до двох кілометрів.
“Такий запас ходу видається мізерним сьогодні, коли ми пропонуємо 60 км, але це був важливий перший крок в нашій галузі, - продовжує Аллард. – Із першим запуском Scania розпочала навчання як власних спеціалістів, так і клієнтів у сфері потенціального скорочення викидів, тихого режиму роботи та значних заощаджень палива завдяки гібридним рішенням. За допомогою GE281 ми досягли нового рівня. Електричний агрегат дорівнює або часто перевищує можливості двигуна внутрішнього згоряння. Він надає можливості для зменшення розміру двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ), що економить як паливо, так і вагу. ДВЗ потрібен лише тоді, коли маршрут включає довгі відрізки шляху між точками доставки».
Нове покоління гібридних вантажівок Scania HEV/PHEV виводить керованість на новий рівень. Це стосується на лише потужності, а й інших опцій та можливостей. Тут можна використовувати відбір потужності (PTO) під час поїздки, навіть у повністю електричному режимі. Вони пропонують функцію запуску/зупинки, яка усуває непотрібні роботи на холостому ходу, і забезпечує такі системи підтримки як адаптивний круїз-контроль з функцією активного передбачення. Доступні різні режими поїздки. Коли обирається режим «Power», додається потужність у 100 к.с. (або 74 кВт) на додачу до найвищих показників двигуна внутрішнього згоряння.
“Це довершений і повноцінний продукт, - продовжує Аллард. – Він пропонує всі можливості та функції, яких ви очікуєте від Scania, водночас пропонує електрифікацію, можливість заправляти ДВЗ відновлюваними видами палива та отримувати значні заощадження палива. Ми знаємо, що на заміну цим вантажівкам поступово прийдуть повністю електричні на акумуляторах. Але до тих пір, коли з’явиться повний модельний ряд електричних вантажівок та відповідна зарядна інфраструктура на всіх ринках, ці вантажівки, звичайно, є необхідним рішення у прийдешньому десятилітті».
Версія PHEV має акумуляторну батарею ємністю 90 кВт (3х30 кВт), тоді як версія HEV має лише один акумулятор ємністю 30 кВт. PHEV можна повністю зарядити за 35 хвилин при наявності зарядного пристрою 95 кВт DC. Це означає, що вантажівку можна зарядити в депо та під час перерв або під час завантаження/розвантаження. Гібридна вантажівка з меншою версією двигуна – DC 09 або DC07 – буде мати корисне навантаження на 250 кг більше, порівняно з дизельною версією; гібрид додасть в масі 750 кг, тоді як в ЄС дозволена додаткова маса в одну тонну для електричних вантажівок.
Рівень економії палива, який можна досягти завдяки модульному рішенню Scania, відрізняється від традиційних факторів, таких як робочі умови, їзда у гористій місцевості та кількість зупинок і відновлень руху. Електричний агрегат завжди активний, але додаткова допомога від нього менш корисна при русі автомагістралями. Найбільша економія досягається у міському трафіку, де можна заощадити до 40% палива. Scania також пропонує стандартні види контрактів на ремонт і обслуговування для гібридних автомобілів.
Такі великі міста, як Париж та Амстердам, впроваджують сурові норми з викидів, шуму та безпеки. Це означає, що ті прогресивні клієнти, які хочуть відповідати нормам та бути конкурентними шукають безвуглецеві та електричні рішення, які доступні вже сьогодні.
“Ці гібриди Scania є розумним вибором у прокладенні шляху до повної електрифікації, - говорить Ема Кеко, менеджер з продуктів E-mobility, Scania Sales & Marketing. “Вони пропонують кращі рішення, які існують сьогодні щодо гнучкості та користування. Двигуни не поступаються в потужності ДВЗ. Використання лише електричного двигуна у чутливих міських районах не означатиме, що ви втрачаєте у потужності. Наприклад, Scania L 280 6x2*4 PHEV може бути прекрасним самоскидом для міста та виконувати доставку будівельних матеріалів в електричному режимі в тих районах, де вимагаються тихий режим роботи нижче 72 дБ та нульовий рівень викидів».
Відео з презентації можна подивитись тут
