Siku za baadaye ni bora

Ikiwa tayari kutimiza malengo magumu zaidi ya utoaji wa gesi chafu ya kesho na kutumika kama kiini cha mfumo wa uendeshaji kinachoweka kiwango kipya cha kuokoa mafuta kinachoongoza katika sekta, injini ya Scania Super inakuwa injini ya mafuta ya hali ya juu zaidi ambayo tumewahi kuunda.

Kiwango hiki cha utendaji kisicho na kifani cha Super kinatokana na maboresho makubwa katika utendakazi wa injini ya mafuta na kasi yake, ulainishaji na upunguzaji joto, na ufanisi wa kuchaji tabo. Inajumuisha pia teknolojia mbalimbali za injini zinazoongoza katika sekta, kama vile mfumo mpya thabiti wa usimamizi wa injini ili kuhakikisha kiwango bora zaidi cha jumla cha kuokoa mafuta cha injini chini ya hali zote.

Injini haifaulu tu katika eneo la ufanisi, pia ni thabiti sana. Uimara bora wa kiufundi wa Super umeundwa ili kukupa wakati zaidi wa kuendesha, mara chache za matengenezo na kuongezeka kwa urefu wa maisha ya kufanya kazi kwa hadi asilimia 30. Haya yote hufanya kazi kwa pamoja ili kukupa kiwango cha jumla cha kuokoa mafuta kisicho na kifani na kufanya biashara yako iendelee zaidi bila kujali changamoto za usafiri za siku zijazo.

• Inapatikana katika 420hp, 460hp, 500hp kwa Euro 4 na hadi 550hp kwa Euro 5.
• Nguvu kamili ya uzungushaji inapatikana kuanzia 900 RPM kwa uwezo wa kuendesha ulioboreshwa
• Muda wa kutumika uliongezeka kwa sababu ya vipindi virefu kati ya matengenezo
• Utendakazi bora na kuongezeka kwa kiwango cha shehena (pamoja na CRB isiyo ya lazima)
• Uwezekano wa kuongeza Udhibiti wa Kasi (AiCC, Active Cruise Control) bila kipunguza kasi (na CRB isiyo ya lazima)
• PTO 2 mpya za hiari zinazoendeshwa na injini zinazotoa nguvu ya uzungushaji iliyozidishwa hadi 1000Nm na utoaji wa nishati wa hadi 238kW
• Usimamizi Uliojumuishwa wa utendaji kamili wa mfumo wa uendeshaji   

Nguvu na udhabiti wa kiwango cha juu  

Ikiwa na masafa ya nishati ya hadi 550hp na nguvu ya uzungushaji ya hadi 2800Nm, Super inatoa nguvu zaidi kuliko hapo awali kwenye injini ya ndani ya silinda 6 ya Scania. Ina pia udhabiti wa kiwango cha juu zaidi, unaotoa mwendo kwa urahisi na nguvu ya uzungushaji ya kiwango cha juu zaidi kwa RPM ya chini.

Mfumo wa ziada wa breki uliojumuishwa  

Mfumo wa breki wa kuachilia mbano uliojumuishwa na injini (CRB, Compression Release Brake) wa Super unaleta uwezo mkubwa wa mfumo wa breki wa ziada wa hadi 350kW - hali inatoa uendeshaji mufti na salama zaidi. Ukiwa unawashwa kupitia muundo wa kichwa cha silinda ya Super, ukiwa na mipini miwili ya kemu ya juu na treni iliyoboreshwa ya vali, mfumo wa CRB wa hiari, wenye uzito wa chini unaweza hata kuchukua nafasi au kusaidia kipunguza kasi cha Scania R4700D kulingana na uendeshaji wako.

Aina ya kawaida na ya kazi nzito ya Scania ya Opticruise ni muhimu katika kufanikisha uwezo wa kuokoa mafuta wa mfumo wa injini ya Super. Ikiwa nyepesi, ndogo, laini na ya haraka, ndio inafaa kabisa kwa injini za lita 13.

Wakati watengenezaji wa injini ya Scania walipokuwa wanajitahidi zaidi ya uwezo wao ili kuunda mfumo safi na mdogo zaidi wa injini ya mafuta ambao ulimwengu haujawahi kuona, walipaswa kuupa hali bora zaidi ili kutimiza uwezo wake kamili. Ndiyo sababu, hata katika hatua ya mapema ya mradi wa utengenezaji, kulikuwa na uhusiano wa karibu zaidi kati ya watengenezaji wa injini wa Scania na wenzao wa mfumo wa usambazaji nishati na giaboksi.

"Mbinu hii ilituwezesha kubuni mfumo wa uendeshaji kutoka mwanzo kabisa, kwa mtazamo wa ujumla," anasema Peer Norberg, Mhandisi Mkuu katika timu ya utengenezaji wa mfumo wa usambazaji wa nishati ya Scania.

Kwa kutumia falsafa ya muundo wa mizunguko ya chini iliyojumuishwa kikamilifu ya mfumo wa uendeshaji, Scania inazindua ekseli moja ya nyuma ya R756 ya kubadilisha gia haraka ya kupunguza kasi - inayotoa uwiano mpana wa gia kuanzia 1.95 hadi 3.4, na iliyoundwa ili kuwezesha uokoaji wa kipekee wa mafuta ya mfumo wa uendeshaji wa Scania Super.

Pamoja na kupungua kwa uzito wa kijenzi, uthabiti wa kiufundi ulioboreshwa na viwango vya chini vya msuguano wa ndani, ekseli moja ya nyuma ya Scania R756 ya kupunguza kasi ina uwezo wa kutosha kushughulikia aina mbalimbali za shughuli za uchukuzi. 

• Ekseli moja ya nyuma ya Scania R756 ya kupunguza kasi inachukua nafasi ya Scania R665, Scania R753 na shughuli nyingi za ekseli ya Scania R780, inayotumika kwa shughuli nyingi za gari hadi uzito wa jumla wa treni ya tani 53, kutoka kwa usafirishaji wa mizigo miepesi hadi kwa tipa na ukusanyaji wa taka.

• Uthabiti ulioboreshwa wa Scania R756 umeundwa ili kuwezesha muda mrefu wa maisha ya huduma, pamoja na vipindi vilivyoongezwa vya matengenezo.

• R756 ina uzito mdogo wa kijenzi wa hadi kilo 27 ikilinganishwa na ekseli moja ya nyuma ya kupunguza kasi ya Scania R780.

• Kichujio cha kudumu cha oili huwezesha kupunguzwa kwa gharama ya matengenezo na kuchangia kuongezeka kwa muda wa kubadilisha oili kwa hadi asilimia 50, kulingana na aina ya uendeshaji wako.

Viwango vya chini ya kupoteza nishati. Uokoaji wa mafuta ulioboreshwa. Uokoaji wa mafuta wa asilimia moja kutoka kwa ekseli ya nyuma pekee. Kuna faida hata zaidi kutokana na ujumuishwaji kamili na giaboksi, inayofanya iwezekane kutumia gia za kasi ya juu za ekseli ya nyuma. Timu ya Scania ya watengenezaji wa ekseli imefanya hivyo tena. 

Falsafa ya Scania ya mizunguko ya chini na nguvu ya uzungushaji ya juu ingekuwa wapi bila vipengele vya kisasa na programu zinazofanya lori kamili kuwa bora zaidi kuliko jumla ya vijenzi vyake?  Vyema, haingekuwa Super ikiwa kila kipande hakingekuwa bora pia. 

Ndiyo maana watengenezaji na wahandisi wa ujenzi katika Kituo cha Ufundi cha Scania (Scania Technical Centre) kilichoko Södertälje, Uswidi, wamekuwa wakifuatilia kila wakati maelezo madogo kabisa: popote pale ambapo ufanisi zaidi unaweza kupatikana, popote pale ambapo kuna uzito unaoweza kupunguzwa ili kuifanya iwe nyepesi, popote pale ambapo kuna msuguano wa kupunguzwa, popote pale ambapo kuna senti ya kuokoa kwa ajili ya wateja, inafaa kufuatilia. 

"Tumeweza kutengeneza kijenzi bora zaidi. Hii ni ekseli ya nyuma inayofaa kwa mfumo bora zaidi wa uendeshaji duniani," anasema Torvald Ilg, Mhandisi Mkuu ndani ya kitengo cha Maendeleo ya Ekseli na Nguvu za Kusogeza Mbele katika Scania na mmoja wa watengenezaji ambao wamekuwa wakifanya kazi kwenye mpango wa utengenezaji wa ekseli ya nyuma.  

"Ni vyema kuunda kijenzi ambacho kinamfanya dereva afurahi zaidi kila wakati anapojaza tanki," anaongezea. 

Gia ya ekseli ya nyuma – ekseli ya moja ya jumla ya kupunguza kasi – ndio ya kwanza kutolewa katika mpango mzima wa utengenezaji wa ekseli ya nyuma unaolenga kuboresha ufanisi. Gia ya ekseli itapunguza matumizi ya mafuta kwa kiwango cha asilimia kwa sababu ya kupunguza msuguano wa ndani. Na pamoja na ongezeko la uwiano wa gia wa giaboksi za G33 na G25, kuna uwezekano wa kuokoa mafuta zaidi.

Kwa hivyo, timu ya Scania ya Utafiti na Maendeleo iliwezaje kuboresha ufanisi wa ekseli ya nyuma? Kasha la ekseli ni jepesi kuliko muundo wa awali. Magololi maalum ya msuguano wa chini hutumika kote, ambayo ni muhimu hasa kwenye gia ya pinioni. Zaidi ya hayo, sehemu hizo zina ustahimilivu zaidi na hutumika kwa urahisi zaidi katika uzalishaji, na hivyo kusababisha kiwango kidogo cha kupoteza nishati. 

Torvald Ilg pia anasema timu yake imekuwa na mawasiliano ya karibu na timu zingine za watengenezaji wa Scania, ambazo zinaangazia mfumo wa injini ya lita 13 ya Super, giaboksi, pamoja na matangi na chesisi rahisi, mtawalia. 

Ili kuunga uthabiti na ufanisi ulioboreshwa wa mfumo wa uendeshaji wa Super, Scania inazindua chesisi yake thabiti na rahisi zaidi. Kulingana na mfumo wa muundo wa Scania na kutoa mpangilio unaotabirika zaidi wa chesisi, MACH, Modular Architecture Chassis ya Scania, inakupa fursa zaidi za kubainisha na kuendesha lori lako la Scania kwa njia ambayo imeundwa ili kukufaa zaidi kwa matumizi yake na biashara yako. Si tu kwamba hii imeundwa ili kukupa mchakato rahisi wa kujenga mwili, lakini inaweza kuboresha kwa zaidi usambazaji wa mzigo, uwezo wa shehena na aina ya uendeshaji wa lori lako la Scania.

Aina ya tangi thabiti la mafuta

Scania inazindua matangi ya mafuta ya alumini yenye umbo la D, kuanzia lita 165 hadi lita 910 na yenye muundo wa kijiometri ambayo ni nyepesi na thabiti zaidi kuliko hapo awali.

Okoa mafuta mengi zaidi kuliko hapo awali

Inapobainishwa na injini ya Scania Super ya lita 13, aina ya matangi ya mafuta huja na kitengo cha kuboresha mafuta kilichowekwa kwenye ukuta wa kando, kinachorahisisha ufikiaji rahisi wa vituo vya huduma na uwezo wa kuongeza kiwango cha mafuta kinachoweza kutumika kwenye tangi. Hii inapunguza uzito wa tangi lako, na kukupa muda mrefu zaidi wa uendeshaji na kuhakikisha kwamba unaweza kuhifadhi mafuta zaidi kwenye kwa tangi lako kuliko hapo awali.

Uwiano ulioboreshwa wa AdBlue

Matangi ya SCR yaliyowekwa kando ya Scania ni sehemu muhimu ya udhibiti bora wa utoaji wa gesi chafu wa mfumo wa uendeshaji wa Scania. Mfumo wa Scania SCR huleta uwezo wa juu wa kiasi cha AdBlue, unaotolewa kupitia matangi ya SCR ya lita 123 na 150.

• Chesisi ina kundi la kanuni za michoro ya mashimo ya fremu, yenye mashimo maalum ya kuweka sehemu ndani na nje ya fremu. Matokeo yake ni mpangilio wa kawaida zaidi na unaotabirika wa chesisi, hali inayoongeza idadi ya kinadharia zaidi ya mpangilio wa chesisi.

• Mpangilio wa chesisi huwezesha mafuta yanayotumika zaidi na uwiano wa 1:1 wa SCR/mafuta kupatikana, na hivyo kusababisha aina kubwa ya uendeshaji.

• Uwezo wa kuhifadhi mafuta ulioboreshwa wa chesisi na usambazaji wa mzigo pia husababisha kuongezeka kwa shehena kwa wateja wetu

• Uboreshaji wa muundo wa chesisi huruhusu ujumuishaji bora kati ya lori na kazi ya mwili. Hii huwezesha mchakato wa rahisi zaidi na wa gharama ya chini wa kujenga mwili, pamoja na kuboresha uvutaji, shehena na tija. Kwa mfano, mpangilio sasa unawezesha kuweka vijenzi vya chesisi (k.m. tangi la mafuta) kuanzia kwa ekseli ya mbele au ya nyuma. Usambazaji wa uzito ulioboreshwa unaweza kuongeza zaidi uwezo wa shehena, huku pia ukiunda nafasi ya kuweka vijenzi vya ziada vya chesisi

Ikija kwa suala la kutengeneza lori linalookoa zaidi nishati ambalo sekta ya uchukuzi imewahi kuona, kila kitu ni muhimu. Ndiyo maana Scania imewekeza rasilimali nyingi katika kutengeneza mpango mpya wa chesisi rahisi na tangi, ambayo ina jukumu muhimu katika kufanikisha uwezo kamili wa aina mpya ya injini, mfumo wa matibabu ya ziada, giaboksi na ekseli za nyuma.

"Mpango wa kutengeneza tangi unatuwezesha kuongeza matumizi ya mafuta kwenye tangi. Falsafa yetu wakati wa mradi wa utengenezaji ilikuwa: "Kwa nini kubeba mafuta ya ziada kama mzigo, wakati unaweza kuyatumia kwa uwezo wa mzigo badala yake?" Anasema Aline Ferraz Larsson, mhandisi wa ubunifu katika Utafiti na Maendeleo katika Scania.

Mpango wa chesisi na tangi unaangazia matangi ya mafuta yenye umbo la D yaliyotengenezwa kwa alumini. Matangi hayo ni thabiti zaidi lakini pia mepesi, na muundo wake huongeza matumizi ya mafuta. Matangi ya SCR yaliyowekwa kando pia yamejumuishwa. Yote haya huongeza muda wa kutumika kwa gari. 

Wakati huohuo, watengenezaji wa Scania wameboresha urahisi wa fremu na vipengele vya chesisi. 

"Hii inampa mteja chaguo zaidi la mahali pa kuweka matangi kwenye fremu, ambayo ni maboresho makubwa kwao na wajenzi wa miili ya malori, kwa sababu inaunda fursa za usambazaji wa mizigo kwa ufanisi," anasema Paula Pukk, Mkuu wa Uwekaji wa Mfumo wa SCR wa Scania.

Moja ya viwezeshaji vikuu vya ufanisi usio na kifani wa Scania Super ni kitengo mahiri cha matumizi bora ya mafuta. Kitengo hiki kimeunganishwa kwenye tangi kuu na hufanya kazi kama tangi la kunasa. 

"Jinsi ambavyo tangi la kunasa limewekwa na pampu za umeme huwezesha mtumiaji kuwa na 'mafuta yanapohitajika': tunapata kiwango kamili cha mafuta ambayo injini inahitaji, na si zaidi," anasema Alex Elofsson Alenius, mhandisi wa utengenezaji aliyeshiriki kwenye mradi huo.

Kitengo cha uboreshaji wa matumizi ya mafuta huleta maboresho mengine mengi kwa wateja, na kwa utendaji wa jumla wa mfumo wa uendeshaji. Sasa kuna vipindi virefu zaidi vya huduma kwa vichujio viwili vya mafuta vinavyotumia presha. Vipindi hivi vya huduma vimelinganishwa na vipindi vya kubadilisha oili, inayomaanisha mara chache za kutembelea gereji na wakati mwingi barabarani.